Turizmi Karaibe - i paplanifikuar dhe në krizë

Javën e kaluar në Uashington, DC, Dr Alan Greenspan, kryetari i Rezervës Federale të Shteteve të Bashkuara deri në 2006, drejtoi Samitin e parë vjetor të Turizmit të Karaibeve të Organizatës së Turizmit të Karaibeve (CTO).

Në një seri shkëmbimesh joformale përpara pjesëmarrësve të konferencës, Dr. Greenspan, një njeri pikëpamjet e të cilit ende mund të lëvizin tregjet, i tha bashkëbiseduesit të tij, Sir Dwight Venner, guvernator i Bankës Qendrore të Karaibeve Lindore, se tendenca afatgjatë për turizmin e Karaibeve ishte pozitive

Pasuritë e industrisë do të ndiqnin standardet në rritje të jetesës në shtete të prosperuara gjeografikisht të afërta, dhe Karaibet do të mbeteshin një destinacion i dëshirueshëm për hemisferën veriore.

Lidhur me perspektivën ekonomike

Sidoqoftë, Dr. Greenspan sugjeroi që në një periudhë më të shkurtër, pasuritë e turizmit ishin të lidhura në mënyrë të pazgjidhshme me rritjen në ekonominë globale dhe, nga zgjerimi, parashikimin ekonomik afatshkurtër dhe afatmesëm në tregjet kryesore të rajonit.

Çmimet e naftës ka të ngjarë të vazhdojnë të rriten pasi ato ishin kryesisht një funksion i një uljeje të rezervave globale të naftës.

Ndërsa investimet në prodhimin e ri ishin zvogëluar dhe kërkesa u rrit, rezervat e tilla tani po ecnin vetëm paralel me prodhimin.

Pasoja ishte që çmimet ishin rritur dhe komuniteti i investimeve kishte vendosur një vlerë të lartë në mbajtjen e investimeve në naftë, sugjeroi ish-Kryetari i Rezervës Federale, për periudha deri në një dekadë e gjysmë.

Pasoja ishte që ndryshimi i kërkesës dhe spekulimeve mund të çojnë në paqëndrueshmëri të vazhdueshme, duke rezultuar në rënie të papritur të çmimeve përkundrejt një trendi të përgjithshëm të vazhdueshëm në rritje të çmimit të naftës.

Dollari në rënie

Në kontekstin e turizmit, Dr Greenspan tha se një paqëndrueshmëri e tillë do të rezultonte, për shembull, në një çmim gjithnjë në rritje për karburantin e aviacionit deri në atë kohë kur prodhuesit e motorëve të avionëve kishin teknologji të reja të vlerësuara, të mundësuara për operacione në periudha shumë më të larta efikasitetin e karburantit.

Ai gjithashtu sugjeroi që dollari i Shteteve të Bashkuara të Amerikës do të bjerë, në krahasim me monedhat e vendeve në zhvillim, sepse fitimet e produktivitetit në botën e zhvilluar përmes kërkimit rritje të kufizuar në krahasim me kombet si Kina dhe India që do të vazhdonin të përparonin përmes importit të teknologjive.

Në një kuptim, pikëpamjet e Z. Greenspan ishin një lajm i mirë për Karaibet, pasi ai sugjeroi që nëse rajoni mund të ruajë avantazhin e tij krahasues përmes një rënie ekonomike globale, është në gjendje të përfitojë nga një rritje.

Dyshimet e industrisë

Sidoqoftë, optimizmi i tij makroekonomik qëndron shqetësues me dyshimet në rritje të industrisë nëse qeveritë dhe institucionet e Karaibeve do të jenë në gjendje të bien dakord dhe të mbështesin masat e nevojshme për turizmin për t'i mbijetuar një recesioni.

Udhëheqësit e industrisë kanë treguar shqetësimet e tyre për këtë për shumë muaj, duke argumentuar se nëse serioziteti i sfidave afatshkurtra me të cilat përballet industria nuk njihet nga qeveria dhe një përgjigje e politikës rajonale dhe të qëndrueshme miratohet dhe zbatohet me shpejtësi, Karaibe, e cila është katër herë më të varur nga turizmi se çdo pjesë tjetër e botës, do të vuajnë pasoja të rënda.

Në një fjalim të fundit, Ralph Taylor, kryetar i Autoritetit të Turizmit në Barbados, një hotelier mjaft i suksesshëm dhe një ish-president i Shoqatës së Hoteleve të Karaibeve, përmblodhi çështjet që duheshin urgjentisht të adresoheshin.

Kishte, tha ai, një mungesë të vizionit rajonal. Kjo ka çuar në një mungesë konsensusi për çështjet kryesore të turizmit.

Ai e ilustroi këtë duke përmendur dështimin e vazhdueshëm të qeverive për të zhvilluar një strategji rajonale të linjave ajrore; mungesa e një fondi rajonal të marketingut në një kohë të rritjes së konkurrencës globale midis destinacioneve; mungesa e një qasje strategjike për investime në sektor; dhe një dështim konsekuent për të maksimizuar të ardhurat në valutë të huaj, punësim dhe taksim.

Kostoja në rritje e naftës tani e bëri të domosdoshme që këto çështje të adresoheshin, tha Taylor, pasi besimi i ulët global i konsumatorit po krijonte dhe një mjedis jashtëzakonisht të vështirë ekono-mik për udhëtimet dhe turizmin.

Ndikimi në linjat ajrore

Karburantet e avionëve ishin 75 përqind më të larta se një vit më parë, linjat ajrore po prisnin shërbimet, ata po anulonin porositë për pajisje të reja, duke pushuar nga puna personelin dhe duke futur shtesë të karburanteve që lëkunden.

Në gjendjen më të keqe të saj, American Airlines, e cila sjell 60 përqind të vizitorëve në Karaibe, kishte njoftuar tashmë shkurtime të konsiderueshme në shërbimet e saj rajonale dhe më shumë pritej ndërsa viti të vazhdonte.

Taylor propozoi një numër zgjidhjesh, të cilat, në pjesën më të madhe, i bëjnë jehonë të tjerëve në të gjithë industrinë.

Një vizion i qëndrueshëm dhe pozitiv i industrisë kërkohet nga qeveria. Turizmi duhet të njihet si burimi më i mirë ekonomik i rajonit dhe të përqafohet plotësisht.

Në vend që të merren me çështje të industrisë mbi një bazë episodike kur ndodhin kriza, dhe pastaj duke mos arritur të mbështesin iniciativat që rezultojnë, si industria ashtu edhe qeveria kanë nevojë, ai beson, të krijojnë një fond rajonal të marketingut; përqafojnë teknologjinë e re; inkurajojnë zhvillimin e atraksioneve; promovojnë zhvillimin e ngritjes së ajrit nga tregjet e reja në Evropën kontinentale dhe gjetkë; zhvillimi i një sistemi të duhur shpërndarës dhe të folur në mënyrë që oraret ndërkombëtarë dhe rajonalë të transportuesve të integrohen mirë; njohin nevojën për të adaptuar qasje të reja për rolin që ndryshon me shpejtësi ndërmjetësit e udhëtimit; dhe të marrin në konsideratë implikimet e mbërritjes së transportuesve me kosto të ulët në rajon.

Në mënyrë të habitshme, gjatë tre dekadave të fundit, zhvillimi i turizmit në Karaibe ka ndodhur praktikisht i paplanifikuar. Përkundrazi, është një industri që ka evoluar, e udhëhequr kryesisht nga përparësia krahasuese që rajoni ka në vendndodhjen e saj dhe bukurinë natyrore, dhe nga njohja e sektorit privat për këtë. Në përgjigje, Qeveria ka parë kryesisht rolin e saj si rregullore, dhe ka rritur për fat të mirë numrin dhe shumëllojshmërinë e taksave dhe tarifave që industria dhe klientët e saj paguajnë në besimin se vizitorët e huaj do të vazhdojnë të vizitojnë dhe se nuk do të ketë ndikim në vendas politika.

Sidoqoftë, e gjithë kjo mund të ndryshojë shpejt nëse industria shkon në rënie dhe papunësia dhe të ardhurat e qeverisë nga turizmi bëhen problem.

Për këtë arsye, duket se, së fundmi, indiferenca dashamirëse e rajonit që ka karakterizuar qëndrimin e shumë qeverive dhe institucioneve rajonale ndaj turizmit mund të marrë fund.

Në Bahamas dhe Xhamajka, ka njohur qartë në nivelet më të larta të qeverisë që pasuritë e industrisë janë thelbësore për ekonominë kombëtare dhe rajonale. Ekziston gjithashtu një sens i vërtetë që llojet e problemeve për të cilat aludoi Taylor duhet të adresohen në një mënyrë holistike, duke përdorur, për shembull, modele të kontabilitetit që u mundësojnë të gjitha qeverive të kuptojnë më mirë ndikimin e vërtetë që industria tani ka në ekonominë rajonale zhvillimi

Përtej kësaj, ekziston një vetëdije në rritje se problemet me të cilat përballet industria duhet të projektohen në arenën ndërkombëtare, veçanërisht kur ato kanë të bëjnë me zhvillimin ekonomik, taksimin, aviacionin, trajnimin dhe ndryshimin e klimës.

Në Antigua, më 2 korrik, do të krijohet një mundësi që Krerët e Qeverive të Karaibeve të marrin në konsideratë në detaje sfidat me të cilat përballet industria. Atje, kokat e Karaibeve do të trajtojnë se si po ndryshojnë bazat që lidhen me industrinë e turizmit.

Toshtë për të shpresuar që, nga kjo, do të shfaqen përgjigje të nivelit të politikave që garantojnë një të ardhme të qëndrueshme për industrinë kryesore të rajonit.

jamaica-gleaner.com