IATA: Taksa nuk është përgjigjja e qëndrueshmërisë së aviacionit

• Aviacioni është i përkushtuar ndaj dekarbonizimit si një industri globale.
• Karburantet e qëndrueshme të aviacionit që reduktojnë emetimet deri në 80% në krahasim me karburantin tradicional të avionëve.
• Vizioni afatshkurtër i aviacionit është të ofrojë transport ajror të qëndrueshëm dhe të përballueshëm për të gjithë qytetarët evropianë me flota të fuqizuara nga SAF, që funksionojnë me menaxhim efikas të trafikut ajror.

La Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) paralajmëroi se mbështetja në tatimin si zgjidhje për uljen e emetimeve të aviacionit në propozimin e BE-së 'Fit for 55' është kundërproduktive ndaj qëllimit të aviacionit të qëndrueshëm. Politika e BE-së duhet të mbështesë masat praktike të reduktimit të emetimeve të tilla si stimujt për karburantet e qëndrueshme të aviacionit (SAF) dhe modernizimin e menaxhimit të trafikut ajror. 

“Aviacioni është i përkushtuar ndaj dekarbonizimit si industri globale. Ne nuk kemi nevojë për masa bindëse apo ndëshkuese si taksat për të motivuar ndryshimin. Në fakt, taksat nxjerrin para nga industria që mund të mbështesin investimet në reduktimin e emetimeve në rinovimin e flotës dhe teknologjitë e pastra. Për të reduktuar emetimet, ne kemi nevojë që qeveritë të zbatojnë një kuadër politikash konstruktive që, më së shpejti, fokusohet në stimujt e prodhimit për SAF dhe në ofrimin e Qiellit të Vetëm Evropian,” tha Willie Walsh, Drejtori i Përgjithshëm i IATA-s.

Qasja Gjithëpërfshirëse

Arritja e dekarbonizimit të aviacionit kërkon një kombinim masash. Kjo perfshin:

• Karburantet e Aviacionit të Qëndrueshëm të cilat reduktojnë emetimet deri në 80% në krahasim me karburantin tradicional të avionëve. Furnizimi i pamjaftueshëm dhe çmimet e larta kanë kufizuar marrjen e linjave ajrore në 120 milionë litra në vitin 2021 – një pjesë e vogël e 350 miliardë litrave që linjat ajrore do të konsumonin në një vit 'normal'.

• Masat e bazuara në treg për të menaxhuar emetimet derisa zgjidhjet teknologjike të zhvillohen plotësisht. Industria mbështet Skemën e Kompensimit dhe Reduktimit të Karbonit për Aviacionin Ndërkombëtar (CORSIA) si një masë globale për të gjithë aviacionin ndërkombëtar. Ai shmang krijimin e një grupi masash të pakoordinuara kombëtare ose rajonale, siç është Skema e Tregtimit të Emetimeve të BE-së, që mund të dëmtojë bashkëpunimin ndërkombëtar. Skemat e mbivendosura mund të çojnë në pagimin e të njëjtave emetime për më shumë se një herë. IATA është jashtëzakonisht e shqetësuar nga propozimi i Komisionit që shtetet evropiane të mos zbatojnë më CORSIA në të gjitha fluturimet ndërkombëtare.

• Qielli i Vetëm Evropian (SES) për të reduktuar emetimet e panevojshme nga menaxhimi i fragmentuar i trafikut ajror (ATM) dhe joefikasiteti që rezulton. Modernizimi i ATM-ve evropiane nëpërmjet iniciativës SES do të reduktonte emetimet e aviacionit të Evropës midis 6-10%, por qeveritë kombëtare vazhdojnë të vonojnë zbatimin. 

• Teknologji të reja radikale të pastra. Ndërsa nuk ka gjasa që shtytja elektrike ose hidrogjeni të ketë një ndikim të rëndësishëm në emetimet e aviacionit brenda kornizës kohore të BE-së 'Fit for 55' të vitit 2030, zhvillimi i këtyre teknologjive është në vazhdim dhe duhet të mbështetet.

“Vizioni afatshkurtër i aviacionit është të sigurojë transport ajror të qëndrueshëm dhe të përballueshëm për të gjithë qytetarët evropianë me flota të pajisura me SAF, që funksionojnë me menaxhim efikas të trafikut ajror. Të gjithë duhet të shqetësohemi se ideja e madhe e BE-së për të dekarbonizuar aviacionin po e bën karburantin e avionit më të shtrenjtë përmes taksave. Kjo nuk do të na çojë atje ku duhet të jemi. Taksimi do të shkatërrojë vendet e punës. Stimulimi i SAF do të përmirësojë pavarësinë energjetike dhe do të krijojë vende pune të qëndrueshme. Fokusi duhet të jetë në inkurajimin e prodhimit të SAF dhe ofrimin e Qiellit të Vetëm Evropian”, tha Walsh.