A do të bëhet Malacca një qendër rajonale me kosto të ulët pasi të jetë një qendër kulturore?

Bërja një vend i trashëgimisë botërore të UNESCO-s është kthyer Malacca në një magnet të ri për shumë udhëtarë aziatikë. Qyteti historik, me përzierjen e tij unike të kulturave kineze, malajase, holandeze, portugeze, britanike dhe Sumatran, është kthyer në një kaleidoskop etnik të pasqyruar në zemrën historike të qytetit.

Qeveria e shtetit ka ruajtur dhe konservuar trashëgiminë e Malacca-s përveç futjes së produkteve të reja turistike, dhe imazhi i qytetit është ruajtur kryesisht dhe vendbanimet e vjetra janë restauruar. Për shembull, në Bandar Hilir, vizitorët mund të shohin gjurmë dhe ndërtesa të vjetra të ndërtuara nga ish-fuqitë koloniale. Vendbanimet portugeze ende mund të vizitohen në Ujong Pasir, ndërsa përgjatë lumit Melaka, vizitorët mund të admirojnë shtëpitë e vjetra kino-malajze, shumë prej tyre sot shndërrohen në kafene apo muze.

Popullariteti i Malacca është në rritje - nga gjashtë milion vizitorë në 2007, qyteti i vjetër regjistroi 7.4 milion arritje në 2008 dhe mundi një rekord absolut në 2009 me 8.9 milion vizitorë. Sipas të dhënave, të ardhurat nga turizmi dhe shërbimet kontribuojnë në 69 përqind të PBB-së së shtetit. "Ne po bëhemi centrali elektrik i turizmit në Malajzinë kontinentale," tha zyra e turizmit në Malacca.

Ndërsa sot Malacca ofron gjithçka që një turist mund të ëndërrojë, nga një destinacion i sofistikuar - hotele, muze, qendra tregtare dhe spitale ndërkombëtare (turizmi shëndetësor është i njohur sidomos për vizitorët indonezianë) - qyteti nuk kishte një strukturë të duhur të aeroportit. Fusha ajrore e përdorur nga vizitorët kishte një atmosferë nga vitet pesëdhjetë me terminalin e saj të rrënuar. Në vitin 2008, aeroporti Malacca Batu Berendam trajtoi vetëm 24,000 pasagjerë, dhe shifrat paraprake për 2009 ishin edhe më të ulëta me 19,000 pasagjerë. Një numër shumë i ulët kur krahasohet me Johor Bahru, Kuala Lumpur ose Singapori. Por kjo është gjithashtu e gatshme të ndryshojë pas inaugurimit të një strukture të re në janar.

Një terminal i ri 7,000 m² u përurua janarin e kaluar me një kosto prej 30 milion dollarë amerikanë. Tani mund të strehojë deri në 1.5 milion pasagjerë - krahasuar me 300,000 më parë. Pista u zgjerua nga 1,370 m në 2,135 m dhe është në gjendje të akomodojë Airbus A320. Megjithatë, përkundër premtimit nga Kryeministri Najib Tun Razak se struktura e re do të rrisë trafikun nga dhe për në Malacca, aeroportit ende i mungojnë fluturimet. MAHB, pronari aktual i aeroportit të Melaka, nuk arriti të sigurojë fluturime me kosto të ulët pavarësisht premtimeve të mëparshme nga AirAsia dhe Firefly për të lidhur aeroportin. Kjo e shtyu qeverinë e Malacca të formulonte strategji të reja për promovimin e aeroportit. Në shkurt, gazeta e përjavshme e biznesit e Malajzisë, "The Edge", nxori marrjen përsipër të një aeroporti nga Malaysian Airports Holdings Bhd (MAHB).

Shteti Malacca pretendon se taksat e pasagjerëve janë shumë të larta dhe dekurajuese për linjat ajrore të reja që do të vijnë. Sipas qeverisë së shtetit, AirAsia do të fillonte të fluturonte në Malacca vetëm nëse Taksa e Shërbimit të Pasagjerëve do të ulej në US $ 2.50 për një fluturim ndërkombëtar në vend të tarifës aktuale 15 $ US. Qeveria rajonale po kërkon të shohë më shumë fluturime nga Sumatra, Malaysia Gadishullore dhe ndoshta Kuching dhe Kota KInabalu. Aeroporti do të ishte atëherë pjesë e strategjisë për ta kthyer Malacca në një qendër për turizmin mjekësor.

Plane të tjera të mëdha të infrastrukturës për Malacca përfshijnë ndërtimin e një ure për në Sumatra - një investim i vlerësuar në 13.2 miliardë dollarë - në një vend që shtrihet afërsisht 50 km mbi ngushticat e Malacca. Ekziston gjithashtu një plan për të ndërtuar një Sistem Transit Aerorail që do të kushtojë 508 milion USD për të lehtësuar bllokimet e trafikut në qytet.