Pse çantat tuaja nuk janë më mirë në një kompani të madhe ajrore

Cilat linja ajrore kanë më shumë gjasa të humbasin bagazhin tuaj? Ato më të mëdhatë.

Departamenti i Transportit lëshon statistika çdo muaj mbi shkallën në të cilën linjat ajrore "keqpërdorin" bagazhet - domethënë, mos jua dorëzoni ato me fluturimin tuaj. Ato statistika kërcejnë lart e poshtë, por duke pasur një pamje shumë më të gjatë zbulon se disa kompani ajrore kanë qenë dukshëm më të mira se të tjerat në shërbimin e bagazheve.

Gjatë 10 viteve të fundit, United Airlines e UAL Corp, American Airlines e AMR Corp dhe Delta Air Lines Inc.-tre transportuesit më të mëdhenj të vendit-kanë rekordet më të këqija të transportit të bagazheve midis linjave ajrore kryesore. Shkalla e bagazhit të United të keqpërdorur midis 1998 dhe 2007 ishte 29% më e lartë se ajo e Continental Airlines Inc., e cila kishte rekordin më të mirë 10-vjeçar midis transportuesve kryesorë ajrorë.

Trajtimi i bagazheve ka tërhequr shumë vëmendje kohët e fundit nga udhëtarët që zbulojnë se tani duhet të paguajnë për shërbimin e bagazheve që dikur ishte falas. Në përgjithësi, është përkeqësuar në linjat ajrore. Shkalla e çantave të keqpërdorura për tetë transportuesit kryesorë që fluturonin 10 vjet më parë ishte 28% më e lartë në 2007 sesa në 1998.

Një numër që bie në sy: 23 milion. Ky është numri i udhëtarëve që kanë pasur çanta të vonuara ose të humbura gjatë dekadës së fundit nga linjat ajrore kryesore.

Kjo mund të kthehet për shkak të tarifave të bagazheve - udhëtarët po kontrollojnë më pak çanta për të kursyer para, dhe drejtuesit e linjave ajrore thonë se vëllimi i zvogëluar duhet t'i lejojë ata të përmirësojnë besueshmërinë e bagazheve. Më pak çanta të kontrolluara do të thotë më pak raste të bagazheve që lihen pas për shkak të çështjeve të peshës së avionëve ose mbajtësve të bagazheve të mbingarkuar me volumin dhe lidhjet shqetësuese të fluturimit ose keqdrejtimin e valixheve. Në korrik, për shembull, muaji i parë i plotë i tarifave për të kontrolluar çdo bagazh, American thotë se klientët e tij kontrolluan një milion çanta më pak se në korrik të vitit të kaluar, dhe numri i çantave të keqpërdorura ra me 35%.

Shoqata e Transportit Ajror, një grup tregtar që përfaqëson linjat ajrore, fajëson sistemin e bllokuar të kontrollit të trafikut ajror të vendit dhe rritjen e vonesave të udhëtimit ajror për rritjen e shkallës së çantave të keqpërdorura gjatë dekadës së fundit. “Vonesat shkaktojnë lidhje të humbura. Lidhjet e humbura shkaktojnë çanta të keqpërdorura, "thotë zëdhënësi i ATA David Castelveter.

Linjat ajrore me regjistrime më të mira në kohë gjithashtu kanë regjistra më të mirë të bagazheve, pasi vonesat mund të çojnë në lënien e bagazheve. Ndërsa linjat ajrore nxitojnë të arrijnë me oraret e tyre, koha në terren midis fluturimeve zvogëlohet, duke çuar në më shumë lidhje të humbura për bagazhet.

Amerikanët, për shembull, kanë qenë relativisht mirë në performancën e bagazheve, me një normë të transportit të bagazheve afër mesatares deri në vitin 2001. Që atëherë, megjithatë, ajo është përkeqësuar çdo vit, pasi besueshmëria në kohë e linjës ajrore ka rënë gjithashtu. "Ekziston një korrelacion," thotë Mark Dupont, nënkryetar amerikan për shërbimet e aeroportit. Nga viti 2004 e tutje, "ka pasur një rënie të vazhdueshme në secilën prej tyre - besueshmëria dhe bagazhi".

Por American, e cila ka pasur përqindjen më të lartë të çantave të keqpërdorura në mesin e linjave ajrore kryesore gjatë gjashtë muajve të parë të këtij viti, gjithashtu ka mbetur prapa konkurrentëve në blerjen e teknologjisë së re për të përmirësuar trajtimin e bagazheve. Linjat ajrore të tjera, për shembull, kanë përdorur skanerë bar-kode të mbajtur me dorë për disa vjet për të gjetur më mirë çantat dhe për t'u siguruar që secila çantë është duke u ngarkuar në aeroplanin e duhur.

American po teston një njësi të lëvizshme në 10 porta në Aeroportin Ndërkombëtar Dallas-Fort Worth. Njësitë, të montuara në kabinën e traktorëve që ngasin çantat midis fluturimeve lidhëse, u japin vrapuesve të çantave informacion më të shpejtë në lidhje me ndryshimet e portës dhe informacione të tjera të fluturimit sesa fletët e letrës që marrin në dorë tani, të cilat mund të jenë 30 minuta ose më shumë dhe të mungojnë ndryshimet e portës dhe informacione të tjera.

Problemet e bagazheve janë një burim i madh zhgënjimi për udhëtarët e linjës ajrore. Kur çantat rezultojnë të zhdukura, linjat ajrore shpesh u thonë udhëtarëve se nuk e kanë idenë se çfarë ndodhi me çantën. Më keq, edhe pse shumë pasagjerë tani paguajnë tarifa bagazhesh që mund të përfundojnë të rënda, linjat ajrore nuk i kthejnë tarifat nëse çantat nuk mbërrijnë në të njëjtin fluturim si pasagjeri. Pasagjerët të cilëve u është dashur të presin orë apo edhe ditë që dërgesat e bagazheve shpesh duhet të paraqesin ankesa tek linjat ajrore për të marrë ndonjë kompensim, dhe kjo shpesh vjen në formën e kuponëve për udhëtimet e ardhshme, në vend të një rimbursimi të tarifave të shërbimit të bagazheve.

Rafael Sabbagh Armony dhe gruaja e tij po ktheheshin në shtëpi në Brazil pas një pushimi dyjavor në SHBA kur ai fluturoi drejtpërdrejt në problemet e amerikanëve. Fluturimi i tij amerikan i 23 qershorit nga San Francisko në Miami për një lidhje me Rio de Janeiro u devijua në Los Angeles për një ulje emergjente. Pasi priti më shumë se pesë orë, amerikanët i vendosën pasagjerët në një aeroplan tjetër që nuk mbërriti në Miami deri në orën 3 të mëngjesit Amerikanët u dhanë kuponë për një dhomë hoteli dhe ushqim, por i mbanin bagazhet në aeroport, edhe pse nuk donin ' t largoheni nga Miami deri në orën 8:35 të nesërmen.

Kur z. Armony dhe gruaja e tij mbërritën në Brazil, ata mësuan se bagazhet e tyre nuk kishin mbërritur me ta. Ishte në fluturimin tjetër, i cili nuk ishte planifikuar të ulej deri në dy orë e gjysmë më vonë.

"Pushimet në Shtetet e Bashkuara ishin vërtet të këndshme. Na pëlqente të ishim atje, ”thotë zoti Armony. "Por pjesa e aeroplanit ishte traumatike."

Z. Dupont i Amerikanit thotë se bagazhet duhet t'i ishin kthyer çiftit atë natë në Miami, pastaj të kontrollonin ditën tjetër dhe të kryheshin fluturimin e duhur për në Brazil.

Delta ishte vazhdimisht më e mirë se mesatarja e industrisë për çantat e humbura deri në 2003; që atëherë, ka qenë dukshëm më keq se mesatarja e industrisë. Delta thotë se theksi i saj i përtërirë në ndërtimin e qendrave të saj në Atlanta dhe New York-Kennedy nënkupton që sistemet e vjetra, kryesisht manuale të bagazheve në ato vende ishin të mbingarkuara. Në Atlanta, për shembull, shoferët transferojnë çantat midis terminaleve, pasi rripat transportues nuk lidhin shumicën e terminaleve të Delta. "Infrastruktura e bagazheve Atlanta u ndërtua për vetëm një të pestën e vëllimit që ne trajtojmë tani," thotë Steve Gorman, nënkryetar ekzekutiv i Delta për operacionet.

Linja ajrore është në gjysmë të rrugës përmes një fushate kapitale prej 100 milionë dollarësh që përfshin rripa të rinj transportues dhe teknologji bagazhesh. Këtë vit Delta filloi vendosjen e skanerëve të mbajtur me dorë. Dhe teknologjia do të trajtojë një shkak tjetër të shpeshtë të çantave të keqpërdorura: Bagazhet që mbërrijnë në Atlanta, por nuk lidhen me fluturimet më shumë se dy orë larg, hidhen në një zonë mbajtëse - ndonjëherë për t’u harruar. Punëtorët duhet t'i peshkojnë manualisht për fluturimet e tyre lidhëse.

Janë vendosur kontrolle më të rrepta që kanë ulur lidhjet e humbura, thotë zoti Gorman, dhe vitin e ardhshëm, teknologjia e re do të vendosë automatikisht çantat kur të jetë koha për t'i ngarkuar ato për lidhjen e fluturimeve.

Gjatë 10 viteve të fundit, Continental, Southwest Airlines Co. dhe Alaska Airlines Alaska Air Inc. kanë qenë më të mirat në trajtimin e bagazheve. Fuqia e Continental është e dukshme sepse, ashtu si United, American dhe Delta, ajo drejton qendra të mëdha në aeroportet e ngarkuara, por në tetë nga 10 vitet e fundit, niveli i bagazhit të keqpërdorur ka qenë më i mirë se mesatarja e linjave ajrore kryesore.

Një zëdhënës thotë se Continental e ka trajtuar shpërndarjen e bagazheve si një nga qëllimet e saj më të rëndësishme për shumë vite tani. "Fluturimi në kohë ndihmon jashtëzakonisht, por kërkon edhe investime në pajisje dhe sisteme," thotë ai.

United, nga ana e saj, thotë se ka miratuar teknologji të re, të tilla si skanimi dhe gjurmimi më i mirë i bagazheve, ndryshimi i procedurave për ngarkimin dhe transferimin e çantave midis aeroplanëve, mirëmbajtjen e përmirësuar të ndarësve të bagazheve dhe krijimin e një qendre për kontrollin e bagazheve. Përmirësimet në performancën e saj në kohë kanë çuar në përmirësimin e trajtimit të bagazheve edhe gjatë pesë viteve të fundit, thotë një zëdhënëse.

Linja ajrore pësoi trazira në operacionet e saj në 1999 dhe 2000 mes grindjeve me grupet e punës dhe përfundoi në riorganizimin e falimentimit në 2002. Por deri në 2007, shkalla e trajtimit të bagazheve të United ishte më e mirë se ajo e Southwest. Deri më tani këtë vit, ai ka ecur pak më mirë se mesatarja për kolegët e tij.

United kishte vitin e tij më të keq të dekadës së kaluar në 1999, kur keqpërdori 7.79 bagazhe për 1,000 pasagjerë, ose të paktën një çantë të humbur për çdo 128 pasagjerë. Kjo do të thotë që më shumë se një pasagjer për një aeroplan përfundoi duke plotësuar formularët dhe duke u shqetësuar nëse gjërat do të ktheheshin ndonjëherë.

Gjatë pesë viteve të fundit, US Airways Group Inc ka qenë transportuesi më i keq në transportin e bagazheve të brendshme midis linjave ajrore të mëdha, përfshirë America West Airlines Inc. gjatë asaj periudhe. (US Airways dhe America West u bashkuan në 2005.) Vitin e kaluar, ndërsa kompania luftoi fuqishëm në operacionet e saj si rezultat i problemeve të integrimit të dy linjave ajrore, ajo pësoi vitin më të keq të çdo transportuesi kryesor gjatë 10 viteve të fundit: US Airways kishte 8.47 raporte të bagazheve të keqpërdorura për çdo 1,000 pasagjerë, ose një raport për çdo 118 pasagjerë vendas.

Linja ajrore ka pësuar një kthesë operacionale këtë vit dhe deri në gjysmën e parë të vitit 2008 ka qenë më e mirë se Delta dhe American në shërbimin e bagazheve.