Ne duam që më shumë avionë privatë dhe të biznesit të vijnë në aeroportin tonë. ” - "Ke të drejtë", u përgjigja. "Ne jemi duke kërkuar një lëvizës dhe tronditës për ta bërë atë" - "Gjë e mirë", u përgjigja. "Po mendonim për ty!" - "Kush mua?". Ky ishte thelbi i të ftuarit në një takim të bordit të aeroportit. Ndërsa po shkoja në shtëpi, më kaloi në mendje: si në tokë do ta bëj këtë? Si bashkëpunëtor i tyre i PR-së, unë kisha një kuptim të mirë të pikave të forta dhe të dobëta të aeroportit. Unë shpesh kisha sugjeruar që Aviacioni i Përgjithshëm meritonte më shumë vëmendje, sepse është më fitimprurës. Dy anëtarë të stafit tokësor mund të trajtojnë një avion privat nga trajtimi i pasagjerëve dhe bagazhit deri në karburant. Tarifat e uljes dhe trajtimit janë të shkëlqyera. Një aeroplan komercial ka nevojë për shumë më shumë personel dhe vëmendje, nga banaku i biletave deri te shkallët për të hipur dhe të gjithë trashetimet shtesë rreth trajtimit të avionëve dhe udhëtarëve.
Si i ndryshova 60% fluturimet e planifikuara tregtare kundrejt 40% të aviacionit të biznesit, në 60% bizav kundrejt 40% të planifikuar, pa humbur biznesin e segmentit të fundit? Fushat e shitjeve dhe PR nuk bëjnë hile. Harrojeni 101 marketing në kolegj. Vendosa të vizitoj qendrën e operimit të operatorit të aviacionit të biznesit që kishte flotën më të madhe të avionëve (140) me seli në Portugali. Në detaje, ata shpjeguan operacionet e tyre dhe kur u shfaqën çështjet e aeroportit. Nëse do të mund të kujdesesha për këtë, a do të vinin ata më shpesh? Po! Kështu që, unë kam punuar në të. Aeroporti kaloi me sukses përmes tre vlerësimeve dhe ai u bë aeroporti i tyre i preferuar në rajon 'nga perspektiva e tyre'.
Kam vizituar disa nga kompanitë kryesore në Hjuston, Teksas që merren me planifikimin e udhëtimeve ndërkombëtare për operatorët e avionëve të biznesit. Përsëri, duke dashur të dinë me çfarë pengesash përballen dhe të zbulojnë se çfarë dinin për aeroportin tonë. Kemi mësuar nga njëri-tjetri. Ata morën një pasqyrë më të mirë të destinacionit tonë 'nga perspektiva e tyre'.
Pse përmendet 'nga perspektiva e tyre' në të dy rastet? Për shkak se klientët e tyre marrin vendimin se ku të shkojnë, por ofruesit e shërbimeve 'nga perspektiva e tyre' do t'i këshillojnë ata se çfarë mund të jetë më e mirë se si të shkojnë atje. Cila është pika ime? Zgjidhja e problemeve është thelbësore! Jo promovimi i 'ajrit të nxehtë', as fushat e shitjeve. Në zhvillimin e aviacionit; nuk ka diçka të tillë si hapja e një kanaçe aeroplanësh.
Unë duhet të theksoj se aeroporti për të cilin unë trajtova zhvillimin e aviacionit ishte në Zvicër. Kush ndoqi lajmet ndërkombëtare këtë javë të kaluar, mund të jetë në dijeni të Forumit Ekonomik Botëror në Davos, Zvicër. Mijëra njerëz më të pasur dhe më të fuqishëm të botës nga 70 vende po ndiqnin këtë ngjarje. Kishte më shumë se 1,000 fluturime të avionëve privatë gjatë pesë ditëve.
Davos nuk ka një aeroport. Aeroporti më i afërt është Samedani, në një lartësi prej 1,707 mtr / 5,600 ft aeroporti më i lartë i Evropës, por nuk ka fluturime të planifikuara. Oneshtë një nga aeroportet më sfidues në botë për shkak të topografisë së tij të vështirë malore, erërave dhe dobësisë së ajrit në këtë lartësi. Për ngjarjen, hapësira ajrore mbi Davos të Zvicrës dhe territorin fqinj austriak është mbyllur praktikisht nga forcat ajrore. Përjashtime bëhen për fluturimet e helikopterëve drejtpërdrejt në Davos për të sjellë 'krem-de-la-krem'.
Ku fluturojnë avionët e tyre? Opsioni 1. Aeroporti Ndërkombëtar i Cyrihut dhe përdoret nga zyrtarët më të lartë politik që kanë nevojë për mbrojtje shtesë dhe pritje zyrtare të qeverisë Zvicerane. Duhet një udhëtim me ous orë plus limuzinë në Davos. Opsioni # 1? Aeroporti rajonal 'i imi'. Vetëm 2 orë udhëtim ose më pak me makinë për shkak të një rruge të ngopur. Një aeroport 'me çelës të ulët' dhe më pak polici shtesë ose siguri e nevojshme. Nuk ka lojëra elektronike të trafikut ajror. 'Kompania me 1 avionë' vendosi që ne të ishim aeroporti i tyre i preferuar. Unë i thashë drejtorit të aeroportit se ai duhej të largohej dhe të vinte në dispozicion zyrën e tij. Kompania e përdori atë për shpërndarësin e saj të avionëve për të trajtuar fluturimet e tyre për tre aeroporte afër, përfshirë Zurich International, dhe përveç kësaj, dy nga agjentët e tyre të shërbimit ndaj klientit, një koordinator i transportit tokësor dhe një kry-pilot për të trajtuar rregullimet e ekuipazhit.
Cila është çështja për Karaibet? Ju nuk keni nevojë për një aeroport të madh për të tërhequr dhe sjellë një klientelë të caktuar. Ju duhet një aeroport që funksionon mirë, i pajisur mirë dhe mediokracia nuk është një opsion. Një pistë 5,000 ft / 1,500 MT është shpesh e mjaftueshme.
Monako, një nga kombet më të pasura të botës, nuk ka një aeroport. Nuk ka hapësirë për të; ashtu si disa nga ishujt Karaibe. Ata kanë mjaft fonde për ta ndërtuar atë, ndryshe nga shumica e ishujve të Karaibeve. Ata nuk duan as aeroport; ata kanë një helikopter të mirë. Ku zbarkojnë avionët e pasur dhe të famshëm? Bukur, një aeroport i madh ndërkombëtar që është relativisht afër. Nice nuk e dëshiron atë, pasi ka shumë fluturime të planifikuara komerciale. Cannes nuk është shumë larg dhe specializohet në aviacionin privat dhe atë të biznesit. Transporti tokësor për në Monako në rrugë të mbingarkuara zgjat shumë shumë. Shërbimi me helikopter për në Monako ka kuptim.
Një aluzion tjetër për Karaibet. Ju mund të mos keni rrugë dhe transportim tokësor që kërkon kohë, përkundrazi keni ujë midis territoreve dhe një udhëtim me traget është kohë. Shërbimi me helikopter mund të jetë një alternativë për të akomoduar këtë klientelë. Plus, kostot e një helikopteri janë një pjesë e zhvillimit ose zgjatjes së një piste. Disa ishuj nuk kanë as një helikopter në vendndodhje. Konfigurimi i një helikopteri pasagjerësh mund të ndryshohet për 10 minuta, të ketë një ngritje të bashkuar dhe të jetë gati për operacionet e shpëtimit.
Pse do të dëshironit ta kishit këtë klientelë dhe cili është kuptimi i turizmit të pasurisë? Ata po shpenzojnë dhjetë herë më shumë për person sesa një vizitor mesatar i turizmit masiv. 900 dollarë amerikanë plus për një natë hoteli nuk është e pazakontë, as 20,000 dollarë amerikanë plus qiraja e vilës javore. Nuk është vetëm ndikimi pozitiv ekonomik. Meqenëse kjo klientelë nuk pranon mediokraci, ishulli është i detyruar të azhurnojë infrastrukturën dhe objektet e tij që mund të përmirësojnë standardin e përgjithshëm të jetesës së komunitetit të tij. Kjo klientelë është gjithashtu e gatshme të paguajë paga ose tarifa më të larta për shërbimet. Nëse u pëlqen destinacioni, ata janë besnikë dhe kthehen; shpesh më shumë se një herë në vit. Çdo pasagjer që mbërrin me një avion privat është një investitor i mundshëm në rajon. Mendoni për këtë. Suksesi sjell sukses ose ..., të paktën mund të fshihet.
Autori: Cdr. Bud Slabbaert, Kryetar / Koordinator i Takimit të Aviacionit në Karaibe
www.caribavia.com
