KAMPALA, Uganda (eTN)-Pasi transportuesi me kosto të ulët tani i përfshirë në vend Fly 540 ka marrë një licencë të shërbimeve ajrore disa javë më parë, tani po përpunon kërkesat për Certifikatën e Operatorëve Ajror (AOC), e cila është një parakusht nga Uganda Autoriteti i Aviacionit Civil të fillojë operacionet e fluturimit dhe të marrë statusin e një linje ajrore të caktuar. Kjo e fundit është një parakusht për t'u caktuar rrugë të brendshme, rajonale dhe ndërkombëtare nga Entebbe.

Kjo kërkesë është vënë nën një kontroll të shtuar, megjithatë, pasi është në shkelje të drejtpërdrejtë të frymës së marrëveshjes Yamoussoukro, Rregullat e Aviacionit të Tregut të Përbashkët për Afrikën Lindore dhe Jugore (COMESA) dhe, më e rëndësishmja, frymën e komunitetit të Afrikës Lindore. Shpesh thuhet, me të drejtë ose padrejtësisht, se pesë autoritetet e veçanta të aviacionit janë të urryer të heqin dorë nga çdo nivel mbikëqyrjeje dhe të delegojnë përgjegjësitë tek autoritetet e tyre partnere po aq kompetente, të cilat tashmë kanë licencuar të njëjtat linja ajrore dhe i kanë nënshtruar të njëjtit shqyrtim dhe proces per tu certifikuar. Pesë rregullatorët e aviacionit gjithashtu kanë bërë pak për të shpërndarë thashethemet, kur ata mund të trajtonin hapur çështjet dhe të kërkonin mbështetjen e sektorit privat për të ndihmuar në integrimin më të shpejtë dhe më të thellë drejt një autoriteti të vetëm edhe një herë.

Këto anomali kanë zemëruar vëllazërinë e aviacionit në një masë të vogël, pasi pengon çdo kompani ajrore që tashmë operon në një nga pesë shtetet anëtare të operojë në vend (të drejtat e kabotazhit) në katër shtetet e tjera anëtare të EAC. Kjo e bën fluturimin më të shtrenjtë, me një pjesë të madhe të kostos së përgjithshme të biletave që tashmë rezulton nga tarifat dhe tarifat rregullatore në çdo rast, dhe kufizon konkurrencën miqësore ndaj konsumatorit në të gjithë rajonin. Mendohet gjithashtu se është krijuar për të mbrojtur linjat ajrore të tjera të përfshira në vend dhe të licencuara që përdorin avionë të vjetër nga ekspozimi ndaj mekanizmave të tregut në kurriz të konsumatorit i cili duhet të paguajë për të me çdo biletë që blen.

Isshtë parashikuar që përfundimisht kjo anomali do të duhet të korrigjohet nga një kryetar i rezolutës dhe direktivës së shtetit, në mënyrë që burokratët të mund të bien në përputhje me frymën e marrëveshjeve tani në vend, në vend që të fshihen pas një regjimi rregullator të ngurtë të vjetëruar.

Thënë kështu, Fly 540 Uganda pritet të fillojë operacionet me flotën e tyre të regjistruar në Ugandë deri në tre avionë turboprop ATR brenda rreth tre muajsh, pasi ata të kenë kaluar procesin (të kopjuar) AOC dhe të kenë nevojë të ri-regjistrojnë avionët e tyre në regjistri i Ugandës, kostoja shtesë e të cilit do të përballohet përfundimisht nga udhëtarët nëpërmjet fluturimeve.

Ndërkohë, Fly 540 Kenia tashmë operon dy frekuenca ditore midis Nairobi dhe Entebbe, të cilat mund të zgjerohen në tre ose më shumë, pas kërkesës në fluturimet midis dy vendeve. Sapo linja ajrore të fillojë të funksionojë nga Entebbe, destinacionet e tjera rajonale në Tanzani, Ruanda, Kongo Lindore dhe Sudanin Jugor do të jenë gjithashtu të arritshme, duke u ofruar udhëtarëve çmime më të mira dhe zgjedhje më të mëdha.