Çelësi i suksesit për aviacionin e Amerikës Latine: Infrastruktura, rregullimi më i mençur

Kankun - Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) u kërkoi qeverive në Amerikën Latine të maksimizojnë përfitimet e shumta që gjeneron aviacioni duke adresuar mangësitë kritike të infrastrukturës dhe duke zbatuar parimet e Rregullores më të Zgjuar.

“Me rritjen e pasagjerëve në Amerikën Latine që pritet të dyfishohet deri në vitin 2034, kontributi i industrisë së transportit ajror në PBB-në rajonale mund të rritet nga 140 miliardë dollarë në 322 miliardë dollarë. Industria është në një rrugë për të arritur atë rritje të qëndrueshme. Njerëzit duan dhe kanë nevojë të krijojnë lidhje në të gjithë kontinentin dhe globalisht. Dhe biznesi mbështetet në lidhje efikase ajrore me tregjet e largëta. Fatkeqësisht qeveritë në rajon po pengojnë rritjen e qëndrueshme me mungesa kronike të infrastrukturës dhe rregullore dobësuese ”, tha Peter Cerda, Nënpresidenti Rajonal i IATA për Amerikat.

Infrastruktura e duhur

Tarifat e ulëta të fluturimeve, rritja e të ardhurave dhe rritja demografike po ushqejnë kërkesën e konsiderueshme të pasagjerëve në Amerikën Latine. Sidoqoftë, shumë nga aeroportet kryesore të rajonit nuk janë në gjendje ta thithin atë. Dy shembujt më kritikë janë:

• Kapacitet i pamjaftueshëm në Aeroporti Ndërkombëtar Jorge Chávez në Lima po mbyt zgjerimin dhe krijimin e një qendre rajonale. Aeroporti, me një terminal të projektuar për 10 milion pasagjerë në vit, aktualisht po trajton 17 milion pasagjerë. Pa një terminal të zgjeruar, linjat ajrore nuk do të jenë në gjendje të shtojnë kapacitetin për të përmbushur kërkesën në rritje.
• Mexico City, një nga qendrat kryesore ajrore të rajonit ka parë gjithashtu rritjen e tij të kufizuar nga infrastruktura e vjetëruar. Një aeroport i ri, pasi të ketë përfunduar, duhet të lehtësojë këto kufizime, por kjo është disa vite larg. Në ndërkohë, aeroporti aktual, i cili po funksionon me kapacitet, mund të shtojë fluturime të reja vetëm gjatë orëve të pikut, gjatë natës. Zbatimi i plotë i udhëzimeve standarde globale IATA Worldwide Slot është i nevojshëm për të menaxhuar kapacitetin e pakët në ndërkohë.
• Në Argjentinë, menaxhimi arkaik i trafikut ajror në Buenos Aires dhe zona përreth po minon konkurrencën e industrisë së aviacionit në rajon dhe provokon vonesa për linjat ajrore dhe kohën më të gjatë të fluturimit për pasagjerët. Qeveria ka bërë ndryshime pozitive në kuadrin rregullator në vend, duke aprovuar itinerare të reja dhe operacione të transportuesve të rinj, por sistemi joefikas i kontrollit të trafikut ajror të Argjentinës ka nevojë urgjente për modernizim që aviacioni të lulëzojë me të vërtetë në vend.
  “Responsibilityshtë përgjegjësi e qeverisë të sigurojë infrastrukturë. Që linjat ajrore të luajnë rolin e tyre jetësor për të lidhur komunitetet dhe ekonomitë globalisht, qeveritë duhet të luajnë rolin e tyre - duke siguruar kapacitet të mjaftueshëm, rreshtim të cilësisë me nevojat e linjave ajrore dhe me kosto të përballueshme ", tha Cerda.

Rregullore më e mençur

Cerda gjithashtu u bëri thirrje qeverive në rajon për të siguruar mbikëqyrjen rregullatore që ndjek parimet e Rregullores më të Zgjuar: "Qëllimi i të gjithë rregullores duhet të jetë arritja e objektivave të përcaktuara qartë, të matshëm të politikës, të cilat mund të respektohen në mënyrën më pak të mundshme. Dhe çdo kornizë rregullatore përfiton nga një proces konsultativ transparent dhe objektiv midis qeverive dhe industrisë. "

• Brazili është një nga shembujt rajonalë ku rregullimi joortodoks ka penguar rritjen e industrisë ajrore dhe përfitimet ekonomike dhe sociale që është e aftë të prodhojë. Disa nga shembujt më të rëndë përfshijnë një politikë karburanti që rrit kostot për linjat ajrore 660 milion dollarë në vit dhe rregullat që ndëshkojnë linjat ajrore për vonesat dhe anulimet edhe kur nuk janë faji i transportuesit ajror.
• Një termocentral tjetër rajonal, Meksika, ka miratuar së fundmi legjislacionin në kongres që nëse bëhet ligj, do të dëmtojë konkurrencën e linjave ajrore që veprojnë në vend. Legjislacioni, i cili modifikon Ligjin e Aviacionit Civil të vendit, lejon përdorimin e kuponit jo-vijues për biletat ajrore, mandaton kompensimin e pasagjerëve për vonesat dhe bagazhet e kontrolluara falas në fluturimet e brendshme.

“Amerika Latine ka të gjithë elementët e nevojshëm për t'u bërë një histori e suksesit të aviacionit: linja ajrore konkurruese dhe efikase, një klasë e mesme në rritje, demografi e favorshme dhe një gjeografi që kërkon udhëtime ajrore. Sidoqoftë, me përjashtim të Panamasë dhe Kilit, qeveritë e rajonit nuk po i trajtojnë transportuesit ajrorë si partnerë që drejtojnë zhvillimin e vlefshëm shoqëror dhe ekonomik. Duke mos adresuar nevojat urgjente të infrastrukturës në rajon, Amerika Latine do të lërë në tryezë 42 miliardë dollarë përfitime ekonomike të parealizuara deri në vitin 2034. "