Çfarë ndodhi në të vërtetë në kabinën e fluturimit 609 nga ITA Airways ndërsa ishte varur në qiejt e Francës dhe askush nuk iu përgjigj një alarmi? Piloti i avionit, i cili u nis nga Nju Jorku në orën 4:37 (me orën lokale) më 30 prill dhe u nis për në Romë Fiumicino, nuk iu përgjigj thirrjeve nga qendra e radarit të Marsejës për disa minuta, gjë që zakonisht ndodh vetëm në situata të jashtëzakonshme të rrezik, si rrëmbimi i avionit ose sulmi terrorist.
Alarmi ra menjëherë, me 2 luftëtarë ushtarakë që ishin gati të ngriheshin për të anuar avionin dhe për të vëzhguar me kujdes atë që po ndodhte brenda kabinës, edhe sepse për ta bërë situatën edhe më shqetësuese, është lufta që po zhvillohet në Evropë, me Francën. dhe Italia zotohet të mbështesë Ukrainën.
Për fat të mirë, nuk ishte e nevojshme lëshimi i avionëve luftarakë, sepse asnjë nga këto emergjenca të mundshme ushtarake nuk po ndodhte në bordin e Airbus A330.
Pas disa minutash, avioni rifilloi komunikimin me kullat e kontrollit dhe u ul i sigurt në Romë Fiumicino në orën 6:31 (me orën italiane) siç ishte planifikuar.
Duke raportuar për lajmin, Republika me një rikonstruksion të fakteve që u arrit pas një hetimi të brendshëm theksoi: “Kemi përfunduar një procedurë hetimi të brendshëm. Hetimi i brendshëm kishte për qëllim konstatimin e ngjarjeve në lidhje me humbjen momentale të komunikimit radio midis kabinës dhe zyrave të ngritura për kontrollin e trafikut ajror, veçanërisht gjatë fluturimit të hapësirës ajrore franceze.
“Hetimi çoi në identifikimin e sjelljeve që nuk përputhen me procedurat në fuqi nga komandanti si gjatë fluturimit ashtu edhe pas uljes.
Megjithatë, është e nevojshme të bëjmë një hap prapa dhe të rishikojmë faktet në detaje, nga data 30 prill e deri më sot, kur u bë i ditur lajmi. Gjatë momenteve të heshtjes në kabinë, oficeri i parë i fluturimit u dremit në mënyrë legjitime, siç e kërkon protokolli i “pushimit të kontrolluar”, sipas të cilit një pilot mund të bjerë në gjumë në një kohë të rënë dakord nëse kolegu është zgjuar.
Për t'u siguruar që të paktën një pilot është zgjuar ndërsa tjetri është në gjumë, ekziston një procedurë e koduar. Stjuardesat duhet të thërrasin pilotin në komandë përmes telefonit të brendshëm në mënyrë të përsëritur çdo disa minuta për të kontrolluar nëse ai është në të vërtetë zgjuar dhe nëse gjithçka po ecën si zakonisht. Nga 9 shtatori e tutje, pilotët janë në fakt të “blinduar” në kabinë për arsye sigurie.
Në hetimin e saj të brendshëm, ITA i kërkoi komandantit nëse ai kishte kërkuar nga stjuardesat që të mos telefononin shumë shpesh në telefon për të mos zgjuar oficerin e parë të fjetur dhe nëse rastësisht, në këto momente heshtjeje, ai kishte qenë viktimë e një tronditje e papritur e gjumit vetë. Komandanti, nga ana e tij, mohoi çdo keqbërje, duke pretenduar se ai ishte vigjilent në çdo moment dhe nuk iu përgjigj qendrave të radarëve francezë për shkak të një dështimi në bord në sistemet e komunikimit.
Megjithatë, një dështim i tillë nuk u konstatua në testet funksionale të kryera në ditët në vijim nga teknikët e një kompanie të jashtme të pavarur (gjermane) për të kontrolluar nëse kishte pasur vërtet një dështim. Në fakt, nuk u konstatua asnjë lloj dështimi teknik.
