Afrika e markës së re: World Tourism Network VP Dr. Walter Mzembi i drejtohet Forumit të Biznesit të Kombeve të Bashkuara në Afrikë

Paneli i nivelit të lartë të Forumit të Biznesit të Afrikës me dy krerë shtetesh të pranishëm diskutoi investimin në infrastrukturën e transportit multimodal për të optimizuar përfitimet e Zonës së Tregtisë së Lirë Afrikane Kontinentale. Fokusi ishte transporti ajror dhe turizmi”

Dr. Walter Mzembi, ish-ministri i punëve të jashtme dhe ministri i turizmit dhe mikpritjes për Zimbabvenë me shërbim të gjatë, përfaqësoi World Tourism Network. WTN është një organizatë me bazë në SHBA e nisur në vitin 2020 me anëtarë në 128 vende. Të World Tourism Network ka lehtësuar rindërtimi.udhëtimi diskutim mbi ndikimin e COVID-19 në sektorin e udhëtimeve dhe turizmit. Dr. Mzembi është një nga nënkryetarët e organizatës dhe kryetar i Kapitullit Afrikan.

Dr. Mzembi përfundoi në Forumin Afrikan të Biznesit të organizuar në Addis Abeba:

Prezantimi

Në vitin 1950, mbërritjet ndërkombëtare globale ishin vetëm 2 milionë udhëtarë, që atëherë, në kurriz të revolucionit të aviacionit, tregu global është rritur në mënyrë eksponenciale të paktën deri në vitin 2019 përpara Pandemisë Covid 19 në 1.47 miliardë mbërritje!

 Unë ende nuk kam parë ndonjë sektor që mund të sfidojë këtë rritje rritëse nga udhëtimet dhe turizmi.

Prandaj, nuk është për t'u habitur që megjithë pengesat e përkohshme të Pandemisë, udhëtimi dhe turizmi ende vlerësohen nga Raporti WESP 2022 i OKB-së (Perspektivat e Situatës Ekonomike Botërore) si sektori i tretë më i madh i eksportit dhe i rëndësishëm pas karburanteve dhe kimikateve, një stimulues kryesor. të rimëkëmbjes ekonomike globale.

Pyetja kryesore është, a është në panelin e planifikimit të ekonomive tona kombëtare afrikane dhe komuniteteve ekonomike rajonale, e lëre më Bashkimin Afrikan për sa i përket prioritetit si stimulues i rimëkëmbjes ekonomike në masën që është për tregjet tona burimore dhe REC-të e tyre si p.sh. Bashkimi Evropian?

Nëse është, përse pjesa e Afrikës si në ardhjet globale ashtu edhe në të ardhurat është ulur nën 5% për aq kohë sa më kujtohet deri më sot? Pra, 55 vende afrikane pretendojnë të ndajnë vetëm 5% të kësaj industrie, të ardhurat direkte nga eksportet e së cilës ishin 1.8 trilion dollarë në 2019 dhe afër 10% të PBB-së globale?

• Si dhe kush e mat performancën e këtij sektori dhe në çfarë mase?
• Sa të sakta janë statistikat tona afrikane, të cilat shpesh janë një interpolim dhe vlerësim i performancës historike?

Ekziston një thënie që thotë: "Nëse nuk mund ta matësh, nuk mund ta njohësh".

Pra, edhe pse mendoj për recetat e politikave për këtë sektor të rëndësishëm, unë paraqes çështjen e Kontabilitetit Kombëtar Satelitor të Turizmit si një fushë prioritare për t'u marrë në konsideratë nga qeveritë dhe së bashku me të, një ushtrim të tërë mbi përkufizimet.

A është ende ky sektor i kuptuar dhe i zhytur në përkufizimin e tij luksoz si një produkt i konsumueshëm për të pasurit dhe elitën e shoqërisë sonë, udhëtarët ndërkombëtarë dhe të famshëm apo ne kërkojmë ta bëjmë atë një të drejtë të njeriut në përputhje me angazhimet tona diku tjetër për Udhëtimin si e drejtë e njeriut ?

• A e shohim vërtet atë si një lehtësues dhe përshpejtues të AfCTA-së dhe frytin më të ulët brenda mandatit të tij të fundit?
• Nëse e bëjmë këtë, ku janë blloqet ndërtuese në nivelin rajonal të Udhëtimit dhe Turizmit që duhet të ankorohen dhe të rreshtohen me misionin AfCTA?
• Përvoja e kujt të udhëtimit dhe turizmit ne kërkojmë të lehtësojmë dhe mundësojmë në radhë të parë?
• A është ai i turizmit ndërkombëtar që ne e kapim dukshëm me përjashtim të turizmit vendas dhe investitorëve afrikanë, të cilët duket se nuk i shohim fare?
• Si e dallojmë për shembull çështjen e mprehtë të migrimit brenda Afrikës nga turizmi rajonal ose turizmi i blerjeve nga tregtia ndërkufitare dhe nxitimi?
• A flasin politikat tona të migracionit në nivel kombëtar për politikat e turizmit? Cili është ndryshimi midis një vizitori dhe një turisti?
• A kryejmë anketa të rregullta gjithëpërfshirëse të Daljes së Vizitorëve brenda kontinentit dhe në ekonomitë tona kombëtare për të na ndihmuar në formulimin e politikave të përgjegjshme ndaj udhëtimit dhe turizmit dhe vetë migracionit, të dyja elementet kyçe në vazhdim të një AfCTA dhe shoqëruese të atij dizajnimi i sistemeve të transportit multimodal që lehtësojnë të dy ?

Përpara propozimeve të politikave, pyetja e fundit përkatëse është mbi domosdoshmërinë nga vendet afrikane për të pritur një linjë ajrore kombëtare, edhe kur kushtet ekonomike për ta bërë këtë janë të hapura në të kundërtën, e bërë me kosto të madhe dhe hemorragji ndaj ficus-it dhe keqmenaxhimit të rëndë, të qëllimshëm dhe e paqëllimshme. 

• Pse logjika e konsolidimit të linjave ajrore po i shpëton integrimit rajonal?
• Logjika e zbutjes së udhëtimit ajror dhe e integrimit të tij në nivel rajonal, pse nuk ndiqet kjo?
• Modele si Central Africa Airlines gjatë Federatës së Rodezisë dhe Nyasaland në vitet '50 dhe '60? 

Unë i përgjigjem kësaj shkurtimisht me disa propozime politikash jo të reja, por kërkojnë theksim dhe përforcim.

Rifokusimi i kufirit të zhvillimit të turizmit të Afrikës

• Një pikë referimi e Turizmit Kinez në vitin 2019 në të gjithë Kontinentin Afrikan është i nevojshëm për të demonstruar fuqinë e turizmit vendas dhe udhëtimet dhe planifikimin për të.
• Kishte 155 milionë turistë dalës nga Kina në destinacione të tjera, 145 milionë të ardhur që gjeneruan 131 miliardë dollarë të ardhura, përkundrazi kishte rreth 6 miliardë udhëtime/mbërritje brenda vendit që gjeneruan 824 miliardë dollarë të ardhura.
• Një krahasim më i butë nga Afrika në kontrast me sa më sipër do të ishte performanca e saj në vitin 2018 prej 67 milionë ardhjesh që gjeneruan 194.2 miliardë dollarë të ardhura që përfaqësojnë 8.5% të PBB-së së saj dhe një kontribut 56% nga turizmi vendas krahasuar me 44% nga trafiku ndërkombëtar, 71% turizmi i kohës së lirë. dhe vetëm 29% i atribuohet turizmit të biznesit.
• Megjithëse shihet një përmirësim i konsiderueshëm për shkak të politikave më miqësore ndaj biznesit dhe iniciativave MICE veçanërisht nga Ruanda, Afrika e Jugut, Kenia dhe Etiopia.
• Kjo përforcon nevojën për të rritur turizmin vendas dhe rajonal, pasi ato janë më të qëndrueshme përballë rritjes së veprimit të njëanshëm nga Shtetet Kombe, ndërsa ata luftojnë me pandeminë Covid-19 dhe vendosin sanksione udhëtimi dhe këshilla ndaj njëri-tjetrit.
• Në thelb, Afrika nuk ka performuar mirë dhe statistikat tregojnë se për t'u rikuperuar, udhëtimet e brendshme dhe ndërrajonale duhet të lehtësohen dhe mundësohen përmes ndërhyrjes më të fuqishme të qeverisë dhe përshkrimeve të politikave.

• Udhëtimi dhe turizmi i brendshëm, ndërsa në vitin 2019 ishte 55% në Afrikë, ishte shumë më poshtë se krahasimet e tjera me Evropën (83%), Azinë dhe Paqësorin (74%) dhe Amerikën e Veriut (83%).
• Shifrat e fundit të vitit 2021 tregojnë se Turizmi Afrikan ka rënë në 21% të performancës së tij maksimale dhe kështu kërkon një udhëheqje më të sigurt të turizmit dhe kreativitet për një rikthim.
• Destinacionet po hartojnë politika dhe po zbatojnë rregullore që ruajnë vlerën në vendet e tyre përmes taksimit ndëshkues të nisjes dhe madje armatimit të rregulloreve të Covid-19 kundër udhëtimeve në dalje, të konsideruara prej kohësh si rrjedhje nëse shpenzimet dalëse janë më të mëdha se shpenzimet hyrëse dhe mbërritjet.
  Prandaj, analizat përfshijnë nëse një vend ka një bilanc neto pozitiv apo negativ të udhëtimit.
• Kritikat qendrore janë shfrytëzimi i udhëtimeve dhe turizmit vendas, intrakontinental dhe ndërrajonal në anën e pasme të fushatave agresive të Vizitës Kombëtare dhe Afrikës Must Vizito Afrikën!

Recetat kyçe institucionale dhe të politikave për të arritur këtë do të përfshijnë ndër alia

1. Afrika e markës
2. Afrika ka 55 vende dhe 55 marka unike, por trajtohet si një vend dhe destinacion i përbashkët.
3. Kur njëra prej markave nuk funksionon, ajo paraqet dëm kolateral për të gjithë markën kontinentale.

• Projeksionit të Afrikës përmes markave të 55 vendeve i mungon koordinimi strategjik gjithëpërfshirës, ​​paketimi, komunikimi dhe pozicionimi në nivel kontinental për të qenë konkurrues.
• Procesi i Afrikës së markës duhet të udhëhiqet nga qeveria (nga niveli i vendit, niveli nën-rajonal), i drejtuar nga sektori privat dhe i orientuar nga komuniteti. Projekti i markës së Afrikës duhet të autorizohet urgjentisht në nivelin e AU
• Institucionalizimi i Politikës së Turizmit
• Konfigurimet institucionale nën-rajonale janë kyçe dhe në këtë drejtim, burokratët dhe politikanët duhet të marrin në pyetje efikasitetin e ringritjes dhe themelimit të Institucioneve Rajonale të Turizmit si RETOSA (Organizata Rajonale e Turizmit e Afrikës Jugore) dikur e gjallë, por tashmë e zhdukur, në rajonin SADC. dhe Organizatës së Turizmit të Afrikës Lindore.
• Në nivelin kontinental, Projekti Brand Africa kërkon institucionalizim.
• Është e qartë se turizmi, si sektorët e tjerë ekonomikë si Tregtia dhe Tregtia, Bujqësia dhe Minierat, është i rëndësishëm në masën që kërkon një prani institucionale të pavarur në AU për të ndërtuar solidaritetin kontinental, për të artikuluar sfidat e përbashkëta dhe për të adresuar sfidat për të siguruar konkurrueshmëria e sektorit në nivel kontinental.
• Mungesa e tij e pavarur nënkupton që sektori është i zhytur në sektorë të tjerë, prandaj nuk po merr rëndësinë që meriton.

• Ky ndryshim organizativ në nivel nën-rajonal dhe kontinental lehtëson Udhëtimin dhe Turizmin në Afrikë.
• Në thelb, ai rrit lobimin për vendosjen strategjike dhe praninë e fuqishme të Afrikës në nivel agjencish ndërqeveritare si p.sh. UNWTO, të marrë drejtimin e agjencive të tilla të OKB-së për të çuar përpara si axhendën globale dhe afrikane të udhëtimit dhe turizmit.
• Prandaj, propozimi ynë është që të kemi një prani të fortë institucionale afrikane në nivel nën-rajonal dhe në nivelin kontinental rreth të cilit do të ketë sinergji me UNWTO Komisioni për Afrikën mund të gjejë vendin e tij për një bashkëpunim më të fortë, koordinim dhe mbështetje për rimëkëmbjen, zhvillimin dhe transformimin e Udhëtimit dhe Turizmit në Afrikë.
• Aktualisht, nuk ka asnjë lidhje midis Bashkimit Afrikan, nën-rajoneve në Afrikë dhe UNWTO, fragmentimi i të cilit ndikon në koordinimin e agjendës së Udhëtimit dhe Turizmit.
• Si të tilla, rezolutat e përshkruara në UNWTO nivel, noton në Madrid, selia e UNWTO sepse në nivel kontinental dhe nënrajonal, nuk ka struktura të fuqishme për zbatim, duke i lënë procese të tilla tek tekat e ministrave individualë që të zgjedhin atë që duan të zbatojnë.

Propozimi:

• Propozimi më strategjik është të merret në konsideratë transformimi i njësisë së turizmit në AU dhe të realizohet një Organizatë Turistike Afrikane me të drejta të plota (ATO) me anëtarësimin e detyrueshëm të vendit, të mbështetur me anëtarësim vullnetar dhe anëtarësim në shoqatë të subjekteve dhe organizatave strategjike që mbështesin Udhëtimet dhe Turizmi në Afrikë.
• Mungesa e kësaj strukture po pamundëson ngritjen e AfCTA, mandati i së cilës fillon me frutat më të ulëta, Udhëtimet dhe Turizmin. Në thelb, zinxhiri kontinental i vlerës së Tregtisë së Hapur dhe Investimeve fillon me Udhëtim – Vizitë – Tregtoni dhe Investoni.
• Idealisht, asnjë investitor serioz nuk merr një vendim për tregtinë dhe investimin përpara vizitës së zbulimit dhe vizitave të tjera të shumta për të konfirmuar studimet në desktop dhe realitetin virtual të vonë. Edhe përvojat e teleportimit metarvers nuk do të zëvendësojnë plotësisht vizitat fizike.
• Hapja e vizave
•  Viza në mbërritje për të gjithë qytetarët afrikanë, është thelbësore në transformimin e Udhëtimit dhe Turizmit, dhe kjo mund të përmirësojë ndjeshëm tregtinë brenda-afrikane. Bllokimi i vendeve tona në regjimet e vizave, bllokon biznesin dhe nuk është i dobishëm për Afrikën.
• Në të vërtetë, ka prova për të demonstruar avantazhet e rritjes së lëvizshmërisë.
• Jo vetëm Marrëveshja e Shengenit dhe Këshilli i Bashkëpunimit të Gjirit, por edhe disa vende afrikane kanë lehtësuar kufizimet e vizave, gjë që tregon këtë realitet. Ruanda, për një, është një mbështetëse e fortë e Afrika pa viza.
• Me vizë në mbërritje për të gjithë qytetarët afrikanë. Në fund të fundit, vendi pa një rritje prej 24% në mbërritjet e turizmit dhe një rritje prej 50% në tregtinë ndër-afrikane. Tregtia vetëm me Republikën Demokratike të Kongos u rrit me 73% që nga zbatimi i politikës.
• Dhe kur Ruanda hoqi lejet e punës për qytetarët e Afrikës Lindore, tregtia e vendit me Kenian dhe Ugandën u rrit me të paktën 50%.
• Edhe Seychelet panë përfitime si një nga vendet e pakta plotësisht pa viza në Afrikë. Pas miratimit të politikës, Seychelles pa një rritje mesatare prej 7% në vit në turizmin ndërkombëtar në vend midis 2009 dhe 2014.
• Në fund të fundit, deri në vitin 2035, Afrika do të ketë 192 milionë pasagjerë shtesë në vit, duke e çuar tregun total në 303 milionë pasagjerë që udhëtojnë drejt dhe nga destinacionet afrikane.
• Kështu, ndërkohë që ekzistojnë sfida, ekzistojnë edhe mundësitë sipas këtyre parashikimeve. Me përmirësimin e infrastrukturës së vizave të partneriteteve publike-private, qiejve të hapur dhe liberalizimit të vizave, aviacioni në Afrikë me siguri do të rritet.

Pyetja tani është:

• Sa shpejt mund ta bëjmë këtë dhe t'i zbatojmë këto masa?
• Në vijim, vizat duhet të rimendohen dhe ne duhet të eliminojmë vështirësitë në marrjen ose heqjen e vizave plotësisht për të përmirësuar udhëtimin dhe turizmin brenda Afrikës.
• Realiteti është se hapja e vizave mbështet sektorin e turizmit të kontinentit dhe mund të krijojë shumë më tepër vende pune të aftë.
• La Raporti i Monitorimit të Turizmit të Afrikës nga AfDB nënvizon se një skemë e liberalizimit të vizave mund të rrisë turizmin nga 5% në 25%. Në të njëjtin raport theksohet se rritja e turizmit do të krijojë mundësi të reja biznesi në transport, hotele, qendra tregtare dhe restorante.
• Në thelb, për 60% të të rinjve afrikanë që janë aktualisht të papunë, kjo do të thotë një treg i ri i punës, i cili gjithashtu parandalon jo vetëm migrimin e padëshiruar të të rinjve në vendet e tjera dhe Evropë, por gjithashtu merret me ikjen e trurit lokal në planin afatgjatë.

Lidhshmëria - Një Ndryshues i Lojërave

Bilancet individuale të shtetit nuk mund të mbështesin linjat ajrore, pavarësisht nga rëndësia që i kushtohet krenarisë kombëtare dhe identitetit sovran.

Qeveritë duhet të marrin në konsideratë produktet e bashkëpunimit të aviacionit, si dhe të formojnë një sektor dinamik të aviacionit afrikan. Për këtë qëllim, çështja kritike e liberalizimit do të sjellë rezultate të forta:

• itinerare të reja
• fluturime më të shpeshta
• lidhje më të mira
• tarifat më të ulëta.

Është e mundur që përmirësime të tilla potencialisht të rrisin numrin e pasagjerëve, gjë që do të ketë efekte pozitive të drejtpërdrejta dhe të tërthorta në udhëtime, turizëm dhe tregti në Afrikë.

Kështu, sipas një sondazhi të IATA-s, nëse vetëm 12 vende kryesore afrikane hapnin tregjet e tyre dhe rrisnin lidhjen, në ato vende do të krijoheshin 155,000 vende pune shtesë dhe 1.3 miliardë dollarë PBB vjetore.

Një studim nga InterVISTAS Consulting tregon se në Afrikën e Jugut, liberalizimi mund të sjellë rreth 15,000 vende të reja pune dhe të gjenerojë 284 milionë dollarë të ardhura kombëtare.

Nga ana tjetër, mungesa e liberalizimit ndikon në lidhjen dhe koston e biletave.

Në shumicën e rasteve, shumica e udhëtarëve fluturojnë në mënyrë joefikase dhe të shtrenjta për në një vend të dytë ose të tretë, duke përfshirë shkuarjen në Evropë ose Lindjen e Mesme përpara se të arrijnë destinacionin përfundimtar në Afrikë. Kjo është për shkak të problemeve të lidhjes sepse vendet afrikane nuk janë liberalizuar.

Në të gjithë globin, mesatarisht, kompanitë me kosto të ulët operojnë rreth një të katërtën e të gjitha fluturimeve. Në Afrikë, megjithatë, ato nuk arrijnë as 10%, gjë që padyshim i bën çmimet e biletave disi penguese.

Pra, çfarë ka përpara për qiejt e Afrikës?

1. Politika e qiellit të hapur: Zbatimi i plotë i Vendimit Yamoussoukro.

• Institucioni i Tregut të Vetëm Afrikan të Transportit Ajror që synon të hapë qiejt e Afrikës dhe të përmirësojë lidhjen ajrore brenda-afrikane. Deri më tani, 26 vende afrikane janë nënshkruar, por në zbatim, ka pak vullnet politik.
• Mbështet linjat ajrore rajonale Ethiopian Airlines dhe Kenyan Airlines në Afrikën Lindore,
• Mbështetni Asky në Togo, Afrikën Perëndimore
• Mbështetni South African Airways në Afrikën e Jugut. Afrika Jugore ofron një perspektivë të madhe për transformimin e Udhëtimit, Turizmit dhe Tregtisë së kontinentit.
• Mbështet Egypt Air në Afrikën e Veriut.
• Përtej mbështetjes së Linjave Ajrore Rajonale duhet të jenë politikat e Qiellit të Hapur, Marrëveshjet e Shërbimit Ajror, lehtësimi i barrierave tarifore dhe infrastruktura e re që përmirëson aksesueshmërinë dhe lidhjen në destinacion.
• Global Airlines mund të jetë në pëllëmbën e kombeve në vend që të mbështesë me kosto qesharake ekzistencën e Linjave ajrore kombëtare dhe të heqë copëzimin e panevojshëm që po bëhet tani në të gjithë kontinentin.

Përfundim

Institucionalizimi i turizmit në nivel kombëtar, nën-rajonal dhe kontinental, i mbështetur me modernizimin e infrastrukturës së transportit, përmirësimi i lehtësimit të udhëtimit kërkon investime dhe ekspertizë nga vendet dhe më e rëndësishmja, vullnet politik për të siguruar funksionimin e plotë të këtij sektori.

Në mënyrë ideale, ka nevojë që qeveritë të jenë më vendimtare në vendimet e tyre të politikave dhe zbatimin për të siguruar që biznesi të lulëzojë.

Për më tepër, është e domosdoshme të theksohen partneritetet publiko-private, të cilat Afrika duhet t'i hapë dyert e saj për investime kapitale private për të realizuar potencialin e saj të plotë në sektorin e udhëtimit dhe turizmit.

Megjithatë, zhvillimi i Turizmit varet nga marrja e një pozicioni nga AU me mbështetjen e Agjencive të OKB-së si UNECA për të siguruar që turizmi të institucionalizohet dhe të inaugurohet si një nga sektorët kyç që mund të ndryshojë situatën socio-ekonomike në Afrikë.