United, US Airways janë të hapura për bashkim

Drejtuesit e lartë në dy nga pesë linjat ajrore më të mëdha amerikane thanë të martën se janë të hapur për një bashkim, duke shtuar se industria e linjave ajrore duhet të konsolidohet për t'u kthyer në përfitim.

Duke folur në Samitin e Udhëtimit dhe Kohës së Lirë të Reuters në Nju Jork, shefja financiare e United Airlines, Kathryn Mikells tha se linja ajrore e tretë më e madhe amerikane është e hapur për t'u bashkuar me kompani amerikane ose të huaja.

"UAL ka qenë mbështetës i konsolidimit për një kohë të gjatë," tha Mikels në samit. “Është diçka që ne do të vazhdojmë ta shikojmë.”

Shefi Financiar i US Airways, Derek Kerr, në një intervistë të veçantë në samit, tha se linja e tij ajrore ishte e hapur për t'u bashkuar me një tjetër transportues amerikan.

Linja ajrore e pestë më e madhe amerikane nuk është e interesuar të bashkohet me një linjë ajrore të huaj, tha Kerr, sepse kjo nuk do të ndihmonte tregun vendas.

"Unë nuk mendoj se kjo do të bëjë një ndryshim," tha ai. "I brendshëm është vendi ku ka shumë fragmentim dhe ka shumë linja ajrore."

Sido që të jetë, të dy drejtuesit po kërkojnë për bashkimin e duhur dhe të dy ishin afër bashkimit me njëri-tjetrin në vitin 2008, thanë burimet më pas për Reuters.

Industria e linjave ajrore ka humbur 50 miliardë dollarë në 10 vitet e fundit, duke përfshirë 11 miliardë dollarë bojë të kuqe vetëm në vitin 2009, sipas Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror.

Shoqata tregtare pret që industrisë t'i duhen të paktën tre vjet për t'u rikuperuar nga rënia e kërkesës e shkaktuar nga çmimet e larta të karburantit dhe një tërheqje e shpenzimeve në mes të një ekonomie të dobët.

"Konsolidimi është një nga mënyrat kryesore që kjo industri mund të bëhet fitimprurëse," tha Kerr.

Kur u pyet se pse US Airways nuk po i afrohej një kompanie tjetër, Kerr tha: “Është e vështirë për lojtarin nr. 5 të bëjë një lëvizje në numrin 1 deri në 4”.

Katër transportuesit më të mëdhenj amerikanë janë Delta Air Lines, American Airlines, United dhe Continental Airlines.

As United dhe as US Airways nuk janë të huaj për bashkimet: US Airways u ble nga America West në 2005 dhe u përpoq, dhe dështoi, të blinte Delta në 2007.

Burimet i kishin thënë Reuters se US Airways kishte bisedime paralele me United dhe Continental për një bashkim të mundshëm në vitin 2008, kur Delta po bashkohej me Northwest. Bisedimet përfunduan pasi United vendosi të ndjekë një aleancë me Continental.

"Janë pesë transportues kryesorë, është shumë i fragmentuar," tha Kerr për industrinë e linjave ajrore amerikane. “Ju keni shumë qendra, të gjithë ndjekin të njëjtët pasagjerë duke u përpjekur të lidhen përmes vendit. Ne besojmë se duhet të konsolidohet.”

PENGESAT PËR M&A GLOBAL

Mikels tha se barrierat që pengojnë linjat ajrore të huaja të hyjnë në tregun amerikan po bllokojnë bashkimet globale në një kohë kur linjat ajrore kishin nevojë për shkallë. Ligji aktual i SHBA-së kufizon pronësinë e huaj të linjave ajrore amerikane në 25 për qind të aksioneve me të drejtë vote.

"Është e qartë, jashtë SHBA-së, konsolidimi është duke u zhvilluar," tha Mikells. "Të mos qenë në gjendje të marrësh pjesë në këtë në një mënyrë më materiale, thjesht i pozicionon kompanitë amerikane në mënyrë të dëmshme, në krahasim me transportuesit ndërkombëtarë."

Në mungesë të bashkimeve, linjat ajrore po fokusohen në shfrytëzimin maksimal të aleancave. United dhe US Airways janë të dy pjesë e Star Alliance, një rrjet global transportuesish që u lejon atyre të thjeshtojnë kostot ndërsa ndajnë të ardhurat.

Star Alliance, e cila konkurron me Oneworld dhe SkyTeam, po kërkon më shumë partnerë, tha Kerr. Mikels i United tha gjithashtu se kompania po kërkonte të shtonte anëtarë në aleancën e saj, veçanërisht në rajone të tilla si Amerika e Jugut dhe Afrika.

Kerr tha se aleancat nuk janë zëvendësues të plotë për bashkimet, por ndihmojnë në marrjen e disa sinergjive. "Një gjë që është shumë e vështirë për t'u bërë nëpër aleanca është ulja e kostove," tha ai.