Avioni më i paharrueshëm i pasagjerëve në histori

Kur fluturoni, a keni një avion të preferuar? A shpresoni me shpresë se udhëtimi juaj i ardhshëm do t'ju vendosë në avionin tuaj më të paharrueshëm të pasagjerëve në qiell? A do të shkonit aq larg sa të paguani pak më shumë ose të planifikonit fluturimin tuaj vetëm që të mund të hipni në një avion të zgjedhur?

Çfarë bëni Ekspertët mendoni se janë më të mirat nga më të mirat gjatë historisë? Le të hedhim një vështrim dhe të shohim se çfarë kanë për të thënë profesionistët e Artemis Aerospace.

BAC 1-11

Jim Scott - Bashkëthemelues dhe pronar

Një avion i hershëm i prodhuar nga British Aircraft Corporation (BAC), BAC 1-11 fillimisht u konceptua nga Hunting Aircraft si një avion me 30 vende, përpara bashkimit të tij me BAC në 1960. Pas një porosie të British United Airways në 1961, ai përfundimisht u bë një dizajn me 80 vende për të konkurruar me të hershmit Boeing 737 variante që do të përdoren nga shumë operatorë në mbarë botën. Pas fluturimit të tij të parë komercial në 1965, avioni u ridizajnua në 1967 për të prezantuar një seri të shtrirë 500. Jim i kujton me dashuri:

“Ishte avioni i parë civil që mbaj mend që fluturoi në fillim të viteve 70 dhe një pjesë e fortë e flotës British Caledonian nga Gatwick që shërbente destinacionet evropiane të pushimeve. Në rastin tim, ishte makina magjike që na çoi në Spanjë!

“BAC 1-11 ishte diçka si një raketë xhepi, me çiftin e motorëve Rolls-Royce Spey të montuar në fund. Kjo e shtoi magjinë për mua si pasagjer, pasi kishte gjithmonë një ulërimë të pabesueshme gjatë ngritjes. Ai ishte gjithashtu mjaft i veçantë për sediljet e tij përballë krahëve dhe aftësinë për të vendosur një sërë shkallësh ajrore nga poshtë bishtit. Natyrisht, këto veçori ishin shumë përpara se dikush të mendonte të maksimizonte numrin e pasagjerëve dhe të minimizonte peshën për hir të ekonomisë!”

BAe 146 Whisperjet

Deborah Scott - Bashkëthemeluese dhe pronare

Prodhuar në MB nga British Aerospace (më vonë BAE Systems), BAe 146 ishte në prodhim nga viti 1983 deri në 2001 dhe mund të shihet ende në shërbim sot. I projektuar si një aeroplan me distanca të shkurtra dhe rajonale, versionet e përmirësuara të avionit u lansuan në 1992 (Avro RJ) dhe 1997 (Avro RJX). Megjithatë, vetëm dy prototipa dhe një avion prodhimi i Avro RJX u prodhuan ndonjëherë përpara se prodhimi të pushonte në 2001. Një nga avionët më të suksesshëm britanikë të avionëve civilë të prodhuar, Avro RJ/BAe 146 është një avion i vogël, me përmasa të bukura që Deborah e konsideron se ishte përpara kohës së vet. Ajo tha:

"Ishte jashtëzakonisht i qetë dhe i shkathët, kështu që ishte ideal për zonat e ndërtuara."

“Ai mund të hyjë në kënde shumë të pjerrëta dhe të ulet pa mundim në pista të shkurtra në qendër të qytetit, siç është aeroporti i qytetit të Londrës. Për udhëtarët e biznesit që bënin udhëtime të shkurtra në vitet 1990, Whisperjet ishte luksoz në krahasim me alternativat, si p.sh. F27 me dy motorë turbo, i cili nuk mund të fluturonte mbi motin e keq. Pasagjerët në këto avionë do të përjetonin shumë turbulenca gjatë fluturimit mbi Kanalin.

“Dizajni inovativ i Whisperjet nënkuptonte se kishte më pak komponentë, duke mbajtur kështu mirëmbajtjen në minimum. Versioni QC (Ndryshim i Shpejtë) kishte ndenjëse modulare të cilat shumë lehtë mund të rikonfigurohen për transportin e mallrave. Kjo do të thoshte se mund të fluturonte pasagjerë gjatë ditës dhe mallra gjatë natës - bukuri dhe tru. Çfarë avioni përrallor!”

Airbus A380

Dan Frith – Drejtor i Shitjeve për Mbështetjen e Simulatorit të Fluturimit dhe Beth Wright – Menaxher i Shitjeve

Një nga shtesat më të fundit në qiell, A380 i mrekullueshëm me trupin e tij të madh, hapjen e madhe të krahëve dhe katër turbofanët Rolls-Royce Trent 900, është i identifikueshëm menjëherë kur fluturon sipër.

I dorëzuar për herë të parë në Singapore Airlines në tetor 2007, ai është avioni më i madh i pasagjerëve në botë dhe mund të mbajë deri në 853 pasagjerë – prandaj edhe pseudonimi i tij, Superjumbo. Në kulmin e saj, po prodhoheshin deri në 30 avionë në vit. Në vitin 2021, Airbus njoftoi se prodhimi i tij do të përfundonte. Megjithatë, ky aeroplan me gjatësi të plotë me dy kate ka mbetur një i preferuar i fortë midis entuziastëve të avionëve.

Me dy vota nga ekipi, madhështia e këtij avioni sigurisht që nuk u ka humbur pasagjerëve të sotëm.

Dan ishte në Farnborough Air Show në 2006 për të parë debutimin e tij publik dhe që atëherë e ka pëlqyer përvojën e fluturimit me A380. Ai tha:

“Hera e parë që arrita të fluturoja me A380 ishte gjatë një udhëtimi në Singapor. Isha në kabinën e ekonomisë, e cila është jashtëzakonisht e gjerë dhe e rehatshme. Është gjithashtu avioni më i qetë me të cilin kam udhëtuar ndonjëherë, gjë që duket e çuditshme duke pasur parasysh se është edhe më i madhi!”

Beth, i cili është ish-ekuipazhi i kabinës së British Airways, ka udhëtuar në to për punë dhe kohë të lirë. Ajo ka kujtime të bukura për të dyja:

“Gjithmonë më ka pëlqyer të fluturoj me A380. Për një avion kaq të madh, është tepër i rehatshëm dhe thith shumë turbulenca – aq shumë sa që mezi mund ta ndjeja pjerrësinë e papritur të një rrotullimi gjatë një afrimi në LAX. Pasagjerët ishin gjithmonë të entuziazmuar për një vizitë në të - ata ishin veçanërisht të magjepsur nga shkallët në pjesën e përparme dhe të pasme. Përmasat e avionit janë të tilla, saqë gjatë ngritjes, shpesh më kujtohet të ndjeja se me siguri do të mbaronim nga pista në momentin që të ngriheshim!”

Boeing 747SP

Andre Viljoen – Menaxher i Logjistikës Globale

Një version i shkurtuar i Boeing 747, 747SP ishte projektuar për të konkurruar me McDonnell Douglas DC-10 dhe Lockheed L-1011 TriStar.

Pjesë e flotës ikonike të Pan Am derisa linja ajrore pushoi së funksionuari në 1991, 747SP u lind nga një kërkesë nga kompania për të krijuar një variant 747 që mund të mbante një ngarkesë të plotë, pa ndalesë në rrugën e saj më të gjatë në atë kohë midis Nju Jorkut. dhe Teheranit. Kompania mori dorëzimin e avionit të parë, Clipper Freedom, në 1976.

Fillimisht, avioni u caktua me emrin 747SB për 'trup të shkurtër', por më vonë u bë SP për 'performancë speciale' - një shenjë për diapazonin më të madh të avionit dhe shpejtësinë më të lartë të lundrimit.

Andre, një ish-pilot i South African Airways, shpjegon pse është avioni i tij i preferuar civil i të gjitha kohërave:

“Për herë të parë fluturova me një 747SP në 1979 (JNB-LHR) kur ishte një shtesë relativisht e re në flotën e SAA. Ishte ideal për kërkesat e asaj kohe, të cilat kërkonin një avion me performancë të lartë, me rreze të gjatë. Duke lundruar me 0.86 Mach, ai mund të arrinte në tavanin e tij prej 45,000 këmbësh më shpejt dhe të qëndronte atje më gjatë se çdo homolog i tij. Kjo e bëri atë më efikas në karburant dhe ndihmoi në rritjen e rrezes së tij me 1200 NM.

“Ishte një gëzim absolut të fluturoje dhe të kishte përfitimin e një inxhinieri fluturimi – diçka që teknologjia tani e ka lënë në histori.

“Në fund, Boeing prodhoi vetëm 45 korniza avioni, por dizajni dhe inxhinieria e krahëve të tij paralajmëruan prodhimin e avionëve të mëvonshëm, si SUD 300 dhe 747-400.

“Në vitin 1996, udhëtimi im u bë i plotë kur isha pjesë e një ekuipazhi që fluturoi me një SAA SP nga JNB në aeroportin e vjetër Kai Tak në Hong Kong. Pas një nate të gjatë të errët mbi Oqeanin Indian, fluturimi me shah në pistën 13 me të vërtetë ndihmoi në përqendrimin e mendjes dhe bëri që qimet në pjesën e pasme të qafës të ngriheshin lart!”

Pra, cili është avioni më i paharrueshëm me të cilin keni fluturuar? Shtoni përgjigjen tuaj në komentet më poshtë.