CEO i Lufthansa për Alitalia: "Ne kemi nevojë për partnerin e duhur dhe ristrukturimin"

La Alitalia rasti kthehet me shqetësime mbi disa nga aktivitetet kritike të ekonomisë italiane. E përditshmja ekonomike Sole 24 Ore raporton: “Carsten Spohr [CEO i Lufthansa] shpjegon planin për Alitalia. Transportuesi gjerman hipotezon se Alitalia mund të ketë 90 aeroplanë (sot janë 113) nëse bën një ulje 'realiste' të kostove. Punonjësit e Nuova Alitalia (kompania e re) do të ishin 5-6,000 (sot ata janë 11,500). Trajtimi duhet të shitet, një partner për mirëmbajtje.

"Kushtet themelore të kërkuara nga Lufthansa për të investuar në Alitalia - ristrukturim i thellë dhe likuiditet për të përballuar kostot shtesë prej të paktën një miliard euro (të krijuara nga qeveria italiane); Lufthansa do të ishte e interesuar vetëm për pjesën e 'aviacionit' të Alitalia, jo shërbimet dhe mirëmbajtjen tokësore. Kjo do të shkaktonte 4,700 teprica.

“Cutshtë planifikuar gjithashtu një prerje prej 23 avionësh nga flota dhe një rishikim drastik i rrugëve jofitimprurëse. Lufthansa është e interesuar në qendrën e Romës Fiumicino që gjermanët synojnë ta shndërrojnë në një qendër strategjike për Amerikën e Jugut dhe Azinë Juglindore. Komisioneri i vetëm dhe sindikatat do të vendosin se sa e madhe AZ duhet të jetë dhe sa sakrifica ata janë të gatshëm të mbajnë. "

Drejtori Menaxhues i Lufthansa Carsten Spohr shpjegoi: “Që Alitalia të ketë një të ardhme afatgjatë, është e rëndësishme që ajo të ketë partnerin e duhur dhe ristrukturimin e duhur. Kjo është logjika që ilustrohet kur bisedova me ‘lojtarët’ italianë në javët e fundit ”.

Nga Gjermania në linjën Lufthansa: “Së pari ristrukturimi. Pastaj partneriteti tregtar. Vetëm në fund të udhëtimit, nëse Alitalia është fitimprurëse, kompania do të blihet. "

Kontaktoni me Patuanelli dhe Leogrande

Linja ajrore gjermane po luan të gjitha kartat e saj për të marrë kontrollin e Alitalia, nëse është e mundur, pa rrezikuar as edhe një euro. Spohr javët e fundit u takua me Ministrin e Zhvillimit Ekonomik, Stefano Patuanelli.

Kontaktet favorizohen nga roli i luajtur nga Joerg Eberhardt, president dhe CEO i filialit Air Dolomiti me qendër në Verona. Lufthansa gjithashtu kishte kontakte me komisionerin e ri të zgjedhur nga qeveria italiane, Giuseppe Leogrande, dhe me politikanë të tjerë, në veçanti senatorin M5S (partia politike) Giulia Lupo.

Flota u zvogëlua në 90 avionë

Hipoteza e Re Alitalia e Lufthansa, sipas burimeve të grupit gjerman, mund të ketë një bazë prej 90 avionësh, me kusht, megjithatë, të ketë një ulje "realiste" të kostove. Muajt ​​e fundit Lufthansa kishte propozuar një plan më drastik, me 74 avionë. Rritja në 90 avionë, megjithatë, kushtëzohet nga një ulje e kostos.

Flota e Alitalia prej 118 avionësh në fund të vitit 2018 po zvogëlohet në 113 deri në fund të këtij viti, për shkak të kthimit tek pronarët e Airbus të familjes 320 që kanë arritur në fund të qirasë. Gjermanët janë të interesuar vetëm për aktivitetet e transportit të udhëtarëve dhe mallrave, duke përfshirë "mirëmbajtjen e linjës", mirëmbajtjen më të lehtë, por jo pjesën tjetër të mirëmbajtjes dhe as trajtimin e Fiumicino. Me më pak aeroplanë, Alitalia e re do të bënte më pak fluturime dhe më pak rrugë se sot.

Fuqia punëtore për 5-6,000 punonjës

Kjo do të thotë që, sipas supozimeve të bëra nga Lufthansa por të pa deklaruara zyrtarisht, Alitalia e re mund të ketë 5-6,000 punonjës, krahasuar me 11,500 aktualët.

Lufthansa ka sqaruar se ata nuk janë të interesuar të trajtojnë shërbimet tokësore Fiumicino në të cilat ka afërsisht 3,170 punëtorë. Ky aktivitet duhet të hiqet. Sipas Lufthansa, blerësit mund të gjenden pa vështirësi.

Një hipotezë është se trajtimi mund të shkojë në Swissport. Aeroporti di Roma, operatori i aeroportit Fiumicino, i kontrolluar nga Atlantia, nuk mund të përjashtohet.

Aleanca tregtare deri në maj 2020

Duhet të ketë një ulje të kostove në radhë të parë, thotë Lufthansa. Kompania gjermane kërkon që avokati Leogrande të fillojë menjëherë një ristrukturim. Vetëm pas disa muajsh - jo në janar, por ndoshta deri në maj 2020 - do të ishte në dispozicion për të bërë një aleancë tregtare për të sjellë Alitalia në rrjetin e saj, i cili përfshin gjithashtu American United dhe partnerë të tjerë në Azi, në veçanti Air China dhe japonez Ana Me

Blerje jo më herët se 18 muaj

Lufthansa mund të konsiderojë blerjen e Alitalia vetëm kur të ketë demonstruar se ka llogari në tepricë dhe është në gjendje të rritet. Që kjo të ndodhë, do të duheshin të paktën 18 muaj, ndërkohë, shteti italian duhet të financojë kompaninë, e cila këtë vit do të humbasë rreth 600 milionë euro, sipas vlerësimeve.

Partneritet për Amerikën e Veriut

Lufthansa pretendon se mund t'i ofrojë Alitalia një partneritet më të mirë tregtar sesa ato aktuale në Amerikën e Veriut dhe në Azi. Spohr beson se sipërmarrja e përbashkët transatlantike e Alitalia me Air France-Klm dhe Delta nuk po shkon mirë sepse kufizon mundësinë që Alitalia të rrisë fluturimet.

Lufthansa thotë se aleanca e tij e Atlantikut të Veriut me United i lejon ata me kosto më të ulët të rrisin fluturimet.

Swissair e mëparshme

Receta që përsërisin gjermanët është: së pari Alitalia duhet të zvogëlohet në madhësi, pastaj mund të rritet. Në Frankfurt, mbahet mend ish -precedenti i Swissair: kur kompania e re, Swiss, u mor nga Lufthansa, ishte gjysma e Swissair e vjetër e lënë me aeroplanët në tokë në tetor 2001, sot është më e madhe se atëherë.

Tani për tani, Lufthansa nuk vë para në pjatë. Ai jep vijën e ristrukturimit dhe pret lëvizjet e Leogrande dhe qeverisë së tij. Komisioneri i ri nuk ka marrë ende detyrën, madje as nuk është emëruar zyrtarisht.

Leogrande do të mbetet të rifillojë procedurën e transferimit. Në të cilën përveç Lufthansa mund të ketë edhe kërkues të tjerë, përfshirë Delta Amerikane.