Fluturuesit e rregullt kanë përjetuar zemërimin dhe zhgënjimin e të qenit të mbërthyer në asfalt. Me njerëzit që marrin sërish qiellin "miqësor" në numër më të madh, priten shumë më tepër vonesa se zakonisht.
Fluturimi që prisnit të ishte 45 minuta kthehet në një udhëtim shumë orësh që tund dorën. Ndërsa gjendja shpirtërore në aeroplan shkon nga keq në keq, njerëzit shpesh pyesin "A është kjo në të vërtetë e ligjshme?"
Përgjigja që ju nuk doni të dëgjoni është se mbajtja juaj e tarmacit është ndoshta e ligjshme dhe, për të ardhmen e parashikueshme, gjykatat mund të jenë të prirura të japin më shumë liri veprimi ndaj linjave ajrore sesa do të bënin në përgjithësi sipas ligjit.

Departamenti Amerikan i Transportit (DOT) ka rregulla të reja se sa gjatë një aeroplani lejohet të qëndrojë në asfalt dhe në çfarë kushtesh. Modifikimi i këtyre rregullave të shtrimit filloi në vitin 2016 dhe hyri në fuqi vetëm këtë vit. Pra, asnjë nga ndryshimet e rregullave nuk u motivua nga pandemia.

Pavarësisht se çfarë linje ajrore është, pavarësisht nëse është kompania amerikane apo e huaj, një fluturim i brendshëm mund të ulet në asfalt për jo më shumë se tre orë. Për fluturimet ndërkombëtare, kufiri është katër orë.

Duhet të ketë një njoftim për mbajtjen e asfaltit në shenjën 30-minutëshe. Pastaj, në dy orë, rregullat thonë se udhëtarët duhet të pajisen me ujë, ushqim dhe kujdes mjekësor në aeroplan nëse është e nevojshme. Ekziston gjithashtu një kërkesë që banjat në aeroplan të jenë plotësisht funksionale.

Së fundi, sapo të arrijë shenja tre/katër-orëshe, udhëtarët kanë të drejtën ligjore të largohen nga avioni. Shpesh, kur kjo ndodh, fluturimi thjesht anulohet për shkak të vonesave të shtuara (të tilla si nevoja për të hequr çantat e kontrolluara dhe gjithashtu çfarëdo komplikime të orës së punës të ekuipazhit mund të lindin).

Duke pasur parasysh që ky është udhëtim ajror, natyrisht, ka përjashtime. Më e zakonshme është kur një pilot vendos që avioni duhet të qëndrojë në asfalt për arsye sigurie. Passengersshtë gjithashtu e rëndësishme që udhëtarët të kuptojnë se ora e vonesës së asfaltit fillon vetëm kur nuk jeni në gjendje të largoheni nga avioni. Nëse jeni ulur te porta, dera është e hapur dhe pasagjerët mund të zbresin nga fluturimi, ora ende nuk ka filluar.

Adriana González, një avokat nga Florida, na kujton se edhe atje ku linjat ajrore mund të mendojnë se kanë arsye të vlefshme për të zgjatur vonesat e shtrimit, ne nuk duhet të humbim kurrë nga sytë çështjen më të rëndësishme këtu:

"Linjat ajrore mund të pretendojnë se plotësojnë të gjitha kërkesat ligjore për një asfalti hold do të bëhet, në një kuptim praktik, shumë i ndërlikuar, pasi ata po shkurtojnë shërbimin gjatë fluturimit gjatë pandemisë. Linjat ajrore do të duhet të jenë më fleksibile në përgjigjen ndaj udhëtarëve të cilët janë në ankth dhe duhet të largohen nga aeroplani para kohës që do të zbatoheshin rregullat normale të asfaltit. Shëndeti dhe siguria e udhëtarëve duhet të jenë gjithmonë në radhë të parë. ”

Nga perspektiva e linjat ajrore, është bërë më e ndërlikuar të drejtosh çdo fluturim. Nuk është vetëm rritja e rrezikut për personelin gjatë fluturimit të qarkullojë në kabinë dhe të bëjë shërbimin e rregullt, është ndërprerje në zinxhirin e furnizimit. Jo gjithçka që shërbehet në fluturime në sasitë e nevojshme është aq e gatshme sot sa ishte në fillim të vitit 2020. Ndërsa udhëtarët ajrorë do të duhet të jenë fleksibël ku këto çështje furnizimi ndikojnë vetëm në gjërat që janë të mira për të pasur (siç është përzgjedhja e zakonshme e snacks ose nëse linjat ajrore ofrojnë alkool gjatë fluturimit), gjëja që nuk mund të sakrifikohet kurrë është siguria.

Çdo vonesë e shtruar në kohët më të mira sheh që mjedisi në bord të ngarkohet më shumë emocionalisht çdo orë që aeroplani është në tokë. Për të shkuar nga pasagjerët që dridhen nga zhgënjimi për të vepruar dhe për të pasur një situatë të paqëndrueshme në bord është diçka që linjat ajrore duhet të jenë shumë të vetëdijshme dhe të ndjeshme ndaj tyre gjatë muajve të ardhshëm. Ndërsa të gjithë përpiqemi të mësohemi përsëri me udhëtimet ajrore, linjat ajrore jo vetëm që duhet të ndjekin të gjitha rregullat e krijuara për sigurinë e udhëtarëve, por të gabojnë në tejkalimin e tyre.

nga Aron Solomon

ÇFARË TË HIQET KY ARTIKU:

Airlines are going to need to be more flexible in responding to passengers who are in distress and need to leave the plane before the time the normal tarmac rules would apply.
“The airlines may claim that meeting all of the legal requirements for a tarmac hold is going to become, in a practical sense, very complicated, as they are cutting back on in-flight service during the pandemic.
To go from passengers shaking with frustration to acting out and having a volatile situation onboard is something the airlines need to be very aware of and sensitive to over the next few months.