Cathay, Singapori përballen me vendime të vështira ndërsa Qantas shkurton

Qantas Airways Ltd, transportuesi më i madh i Australisë, do të shkurtojë rreth pesë përqind të stafit të saj në pritje të një humbje rekord të shkaktuar nga një rënie në udhëtimet në klasën e biznesit. Cathay Pacific Airways Ltd. dhe Singapore Airlines Ltd. mund të jenë të ardhshmet.

"Të gjitha linjat ajrore në Azi do të duhet të marrin vendime të ngjashme të vështira," tha Jim Eckes, drejtor menaxhues i këshilltarit të industrisë Indoswiss Aviation. "Me trafikun që bie kaq shpejt, do të jetë e vështirë për shumë kompani ajrore të fitojnë."

Sipas Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror, trafiku për transportuesit e Azisë-Paqësorit u fundos pothuajse 13 përqind në shkurt, rënia më e madhe që nga qershori. Shefi Ekzekutiv i Qantas, Alan Joyce po shqyrton masa të tilla si udhëtarët që etiketojnë çantat e tyre ose regjistrohen përmes telefonit celular, ndërsa Cathay Pacific i Hong Kongut do t'i kërkojë stafit të marrë pushim të detyrueshëm pa pagesë, tha një zyrtar i kompanisë.

Industria e linjave ajrore në nivel global mund të humbasë deri në 4.7 miliardë dollarë këtë vit pasi recesioni i thelluar fshin 62 miliardë dollarë të ardhura. Transportuesit në Azi-Paqësor pritet të kenë humbje të kombinuara prej 1.7 miliardë dollarë, më të mëdhatë nga çdo rajon.

"Nëse linja juaj kryesore ka rënë nga shkëmbi, atëherë ju duhet të rregulloni kostot tuaja," tha Christopher Wong, një menaxher fondesh në Aberdeen Asset Management Asia Ltd në Singapor, i cili mbikëqyr 20 miliardë dollarë. "Pavarësisht nëse është shkurtimi i numrit të punonjësve ose zvogëlimi i orëve të punës, kjo është e vetmja gjë që linjat ajrore mund të rregullojnë."

Humbje rekord

Qantas mund të ketë një humbje rekord para taksa prej 188 milionë dollarësh australianë (137 milionë dollarë), në gjysmën e dytë, sipas shifrave të nxjerra nga parashikimi i vitit të plotë i linjës ajrore të publikuar dje dhe të konfirmuar nga kompania. Transportuesi me bazë në Sidnej do të shtyjë gjithashtu dorëzimin e katër Airbus SAS A380, avionëve më të mëdhenj komercialë në botë, dhe 12 avionëve Boeing Co. 737-800.

Singapore Air, e cila merr 40 përqind të të ardhurave të saj nga udhëtimet premium, po heq 17 përqind të flotës së saj duke filluar nga prilli. It'sshtë zvogëlimi i ditëve të punës dhe ngrirja e pagave të menaxhimit për të kursyer kostot mes asaj që Shefi Ekzekutiv Chew Choon Seng e quan një rënie "të mprehtë dhe të shpejtë" të transportit ajror. Transportuesi po negocion gjithashtu me pilotët për të marrë leje të papaguar.

Cathay Pacific do të kërkojë nga stafi që të marrë pushim të detyrueshëm të papaguar këtë vit për të ndihmuar në kursimin e rreth 400 milionë HK (52 milionë dollarë), tha zyrtari, duke refuzuar të identifikohet para një njoftimi të planifikuar për ditët e ardhshme. Masa do të zbatohet për të gjithë stafin e Cathay Pacific, përfshirë drejtuesit kryesorë.

Linja ajrore tashmë ka frenuar rritjen e kapaciteteve dhe ka vonuar një terminal të ri të ngarkesave në qytet, pasi ka regjistruar një humbje prej 7.9 miliardë dollarësh në gjysmën e dytë. Kryetari Christopher Pratt muajin e kaluar tha se industria e aviacionit është në një "krizë".

Prerjet e kuanteve

Shkurtimet në Qantas janë më të thella Joyce, 42 vjeç, që nga marrja e drejtimit të kompanisë në Nëntor, pasi e ktheu transportuesin buxhetor të Qantas, Jetstar, në njësinë më të shpejtë të linjës ajrore. Irlandezi, i cili mban diploma në Shkencat e Menaxhimit dhe matematikë nga Kolegji Trinity në Universitetin e Dublinit, pasoi Geoff Dixon pas pesë vjetësh që ndërtoi dhe drejtoi Jetstar.

"Ne po përjetojmë kërkesë dukshëm më të ulët, veçanërisht në klasat premium, dhe presione të konsiderueshme të çmimeve me shitje të gjera dhe zbritje nga të gjithë transportuesit," tha Joyce dje.

Aksionet e Qantas, të cilat kanë rënë 26 përqind këtë vit, ranë 2.5 përqind në 1.95 dollarë AU në mbylljen e tregtimit në Sidnei sot. Singapore Air, linja ajrore e dytë më e madhe në botë sipas vlerës së tregut, ra 1.5 për qind në 10.88 dollarë amerikanë në qytet-shtet, duke e çuar rënien nga viti në ditë në 3.4 për qind. Cathay Pacific fitoi 1.9 përqind në 9.64 dollarë HK në Hong Kong.

'Kriza e madhe'

Joyce përdori Jetstar për të synuar rrugët më pak fitimprurëse të Qantas ose fluturoi në periudha të ndryshme të ditës sesa transportuesi me shërbim të plotë me avionë më efikasë të karburantit dhe kosto më të ulët të punës.

Bankat dhe siguruesit kanë shkurtuar më shumë se 280,000 vende pune që nga fillimi i krizës dhe rritja e papunësisë në SHBA, Evropë dhe Azi gjithashtu ka zvogëluar kërkesën për udhëtime ajrore.

"Kjo është një krizë e madhe," tha Aberdeen's Wong. "E gjithë industria financiare është prekur keq dhe nga vjen shumica e trafikut premium të linjave ajrore."

Sipas Eckes, linjat ajrore të Azisë Paqësorit mund të jenë më të goditurat nga kriza për shkak të varësisë së tyre nga udhëtarët premium. Mbushja e vendeve të klasës së trajnerëve nuk do të jetë e mjaftueshme për të kompensuar mungesën e udhëtarëve premium, tha Eckes.

Udhëtimet premium ranë më së shumti në Azi në janar, duke rënë 23 përqind brenda rajonit dhe 25 përqind në itineraret përtej Paqësorit, sipas IATA.

Japan Airlines Ltd, transportuesi më i madh i Azisë sipas shitjeve, po parashikon humbjen e tretë vjetore në katër vjet, ndërsa All Nippon Airways Co, i dyti më i madh i Japonisë, po ul shërbimet e tij jashtë shtetit dhe mund të vonojë fillimin e një transportuesi zbritje.

"Kërkesa e biznesit ka rënë ndjeshëm që nga gushti dhe kjo po dëmton fitimet," tha Makoto Murayama, një analist në Tokio në Nomura Securities Co. "Gjërat do të përkeqësohen."