Duke kërkuar të përmirësojë sigurinë publike në det të hapur, një senator shtetëror prezantoi një projekt-ligj të Premten që do të kërkonte që anijet e lundrimit që lundronin nga portet e Kalifornisë të kishin një oficer të paqes në bord.

Nëse masa kalon, Kalifornia do të kishte rregulloret më të rrepta shtetërore për industrinë 35.7 miliardë dollarë, e cila është vënë nën vëzhgimin e kongresit dhe publikut pas disa rasteve të profilit të lartë të personave të zhdukur, pasagjerëve jashtë bordit dhe sulmeve seksuale në vitet e fundit.

"Ne kemi marshallë ajrorë në aeroplanë me nja dyqind pasagjerë, por nuk kemi askënd në bordin e anijeve me 10 herë numrin e pasagjerëve", tha senatori i shtetit Joe Simitian (D-Palo Alto) autori i faturës.

Oficerët e paqes, pagat e të cilëve do të financoheshin nga një tarifë $ 1 në ditë për pasagjerët, gjithashtu do të shërbenin si inxhinierë detarë të licencuar për të monitoruar pajtueshmërinë me ligjet mjedisore që Simitian ka përkrahur.

Anijet e lundrimit punësojnë oficerët e tyre të sigurisë, por gjithnjë e më shumë, ligjvënësit dhe zyrtarët e zbatimit të ligjit po pyesin nëse kjo është e mjaftueshme. Nënkomitetet e Kongresit kanë mbajtur dëgjime se si industria trajton incidente dhe ankesa potencialisht në qytetet e tyre lundruese.

"Në bord punon puna e sigurisë për linjën e lundrimit - jo për pasagjerët dhe jo për publikun," tha Simitian. "Ekziston një konflikt i qenësishëm i interesit midis qëllimeve të marrëdhënieve publike të punëdhënësit dhe kërkesave të sigurisë publike të pasagjerit."

Zyrtarët e industrisë thonë se anijet e tyre janë të sigurta dhe kanë kundërshtuar përpjekjet më të fundit rregullatore. Ata ende nuk kanë marrë një qëndrim në lidhje me legjislacionin e Simitian.

"Ne thjesht nuk jemi në gjendje të ofrojmë ndonjë mendim mbi këtë legjislacion derisa të kemi pasur një shans për ta rishikuar atë," tha Eric Ruff, zëdhënës i Cruise Lines International Assn.

Industria e lundrimit prej 1.9 miliardë dollarësh në Kaliforni, me porte në Long Beach, Los Angeles, San Francisco dhe San Diego, përfaqëson rreth 14% të nisjeve të SHBA. Në tërësi, më shumë se 1.2 milion pasagjerë u nisën në Kaliforni në 2006.

Projekt-ligji i Simitian bazohet në legjislacionin e mëparshëm që ai shkroi duke ndaluar anijet nga djegia e mbeturinave ose hedhja e llumit të ujërave të zeza ose mbeturinave të rrezikshme brenda tre miljeve të vijës bregdetare të shtetit. Projekt-ligji i fundit është modeluar sipas programit të rojeve të oqeanit në Alaskë, ku votuesit miratuan një iniciativë të vështirë për të votuar në 2006 për të vendosur një inxhinier mjedisor të licencuar nga Rojet Bregdetare në bordin e anijeve të lundrimit.

"Qëllimi është që të kemi një roje oqeanesh në të gjithë Bregun Perëndimor, sepse anijet e lundrimit shkojnë para dhe mbrapa midis porteve", tha Gershon Cohen i Earth Island Institute, një organizatë e ruajtjes.

Ka roje oqeanesh "në Alaskë, por ata ende mund të hedhin në Kaliforni, Oregon dhe British Columbia dhe kush do ta dijë?" Shtoi Cohen. "Ju keni një politikë të shkarkimit zero në Kaliforni, por nuk e dini nëse dikush po e bën atë sepse nuk ka asnjë zbatim dhe asnjë mënyrë për të monitoruar pajtueshmërinë."

Kendall Carver, president dhe bashkëthemelues i Viktimave të Lundrimit Ndërkombëtar, një grup që ka lobuar për rregullimin federal të industrisë, tha se organizata e tij ishte e tronditur me ligjin. "Ky do të ishte një hap i madh përpara."

Seancat dëgjimore të Kongresit mbi sigurinë e lundrimit kanë hedhur dritë mbi faktin që personeli i anijeve të lundrimit nuk është i trajnuar për të hetuar krimet. Për më tepër, mund të kalojnë ditë ndërmjet kryerjes së një krimi të dyshuar në bord dhe kur anija arrin në port dhe një hetim zyrtar mund të fillojë. Provat mund të njollosen, nëse ato grumbullohen fare.

Laurie Dishman, një banore e Sacramento e cila raportoi se ishte përdhunuar në një anije Royal Karaibe që lundronte në Cabo San Lucas, Meksikë, nga Long Beach, dëshmoi përpara Kongresit Amerikan vitin e kaluar në lidhje me atë që iu kërkua të mblidhte provat e saj.

"Do të jetë gati një vit që kur dëshmova para Kongresit," tha Dishman këtë javë.

"Gjatë vitit, industria e lundrimit nuk ka bërë asgjë për t'i treguar Kongresit ose ndonjërit prej nesh viktima se ata do të bëjnë ndryshime."

Në çështjen e Dishman, megjithë shenjat e mavijosjes në qafë, nuk u ngrit asnjë akuzë penale kundër sulmuesit të saj të dyshuar, një roje sigurie që punonte për anijen.

Oficeri i paqes do të sigurojë që krimet e raportuara të trajtohen në mënyrë të përshtatshme në bord pa ndërhyrje nga avokatët e anijes ose punonjës të tjerë, puna kryesore e të cilëve është të mbrojë kompaninë, tha Dishman.

"Kjo është mënyra se si njerëzit do të jenë në gjendje të ndjekin penalisht," tha ajo.

latimes.com