Azi-Paqësorit do t'i nevojiten mbi 17,600 avionë të rinj deri në vitin 2040

Në 20 vitet e ardhshme, rritja e trafikut të pasagjerëve prej 5.3% në vit dhe tërheqja e përshpejtuar e avionëve të vjetër më pak efikas në karburant do të bëjë që rajoni i Azi-Paqësorit të kërkojë 17,620 avionë të rinj pasagjerësh dhe mallrash. Pothuajse 30% e tyre do të zëvendësojnë modelet e vjetra më pak efikase të karburantit.

Në një rajon ku banon 55% e popullsisë së botës, Kinë, India dhe ekonomitë në zhvillim si Vietnami dhe Indonezia do të jenë shtytësit kryesorë të rritjes në Azi-Paqësor. PBB-ja do të rritet me 3.6% në vit krahasuar me mesataren botërore 2.5% dhe do të dyfishohet në vlerë deri në vitin 2040. Klasa e mesme, e cila ka më shumë gjasa për të udhëtuar, do të rritet me 1.1 miliardë në 3.2 miliardë dhe prirja për njerëzit për të udhëtuar është vendosur. pothuajse të trefishohet deri në vitin 2040.

Nga kërkesa për 17,620 avionë, 13,660 janë në kategorinë e vogël si Airbus Familja A220 dhe A320. Në kategoritë me rreze të mesme dhe të gjatë, Azia-Paqësori do të vazhdojë të nxisë kërkesën me rreth 42% të kërkesës globale. Kjo përkthehet në 2,470 avionë të kategorisë së mesme dhe 1,490 të kategorisë së madhe.

Trafiku i mallrave në Azi-Paqësor do të rritet gjithashtu me 3.6% në vit, shumë mbi mesataren globale prej 3.1% dhe do të çojë në një dyfishim të transportit ajror në rajon deri në vitin 2040. Në nivel global, mallrat ekspres të nxitura nga tregtia elektronike do të rriten me një ritëm edhe më të shpejtë prej 4.7% në vit. Në përgjithësi, duke reflektuar atë rritje të fortë gjatë 20 viteve të ardhshme, do të ketë nevojë për rreth 2,440 transportues mallrash, nga të cilët 880 do të jenë të reja.

“Ne po shohim një rimëkëmbje globale të trafikut ajror dhe ndërsa kufizimet e udhëtimit lehtësohen më tej, rajoni i Azi-Paqësorit do të bëhet sërish një nga shtytësit kryesorë të tij. Ne jemi të sigurt për një rikthim të fortë në trafikun e rajonit dhe presim që ai të arrijë nivelet e vitit 2019 midis 2023 dhe 2025, "tha Christian Scherer, Shefi Tregtar dhe Shef i Airbus International. “Me një fokus gjithnjë e më të madh në efikasitetin dhe aviacionin e qëndrueshëm në rajon, produktet tona janë veçanërisht të pozicionuara mirë.”

“Portofoli ynë modern ofron një djegie të karburantit 20-25% dhe me këtë avantazh të CO2 ndaj avionëve të gjeneratës së vjetër dhe ne krenohemi që të gjitha produktet tona të avionëve janë tashmë të certifikuar për të fluturuar me një përzierje prej 50% SAF, e vendosur të rritet në 100% deri në vitin 2030 Përveç kësaj, A350F ynë i sapolançuar ofron përfitime efikasiteti prej 10 deri në 40% në krahasim me çdo transportues tjetër të madh mallrash, ekzistues ose të pritshëm, si në aspektin e konsumit të karburantit ashtu edhe në emetimet e CO2. ”

Në nivel global, në 20 vitet e ardhshme, do të ketë nevojë për rreth 39,000 avionë të rinj pasagjerësh dhe mallrash, nga të cilët 15,250 do të jenë për zëvendësim. Si rezultat, deri në vitin 2040 shumica dërrmuese e avionëve komercialë në operim do të jenë gjenerata e fundit, nga rreth 13% sot, duke përmirësuar ndjeshëm efikasitetin e CO2 të flotës së avionëve komercialë në botë.

Industria globale e aviacionit ka arritur tashmë përfitime të mëdha në efikasitet, siç tregohet nga rënia prej 53% në emetimet e CO2 të aviacionit për kilometër pasagjerësh që nga viti 1990.