Çfarë po bëjnë Airbus dhe Boeing për të ndaluar rivalët kinezë?

Kina bëhet një kërcënim për industrinë ndërkombëtare të aviacionit dhe prodhuesit e aeroplanëve. Airbus dhe Boeing po bashkohen me rivalë të vegjël rajonalë për të rritur shitjet në fundin e poshtëm të duopolit të tyre të avionëve komercialë 100 miliardë dollarë në vit, duke paraqitur një konkurrencë të fortë ndaj përpjekjeve të Kinës për të rritur praninë e saj në sektor, thanë analistët e industrisë.

Planifikuesi amerikan Boeing Co dhe Brazili Embraer SA thanë të enjten se ata ishin duke diskutuar një "kombinim të mundshëm" të supozuar gjerësisht për t'u përqëndruar në avionët, duke konfirmuar një raport në Wall Street Journal.

Lajmi i bisedimeve vjen vetëm dy muaj pasi rivali evropian i Boeing Airbus ra dakord të blinte një shumicë aksionesh në avionët e Serisë C 110 deri 130 vendesh të Bombardier Inc, rivali kanadez i E-Jets më të mëdha të Embraer.

Lin Zhijie, një analist dhe kolumnist i industrisë së aviacionit në Carnoc.com, një nga portalet më të mëdha të aviacionit civil të Kinës, tha: "Kombinimi i mundshëm i Boeing dhe Embraer ose blerja e mundshme e biznesit të avionëve të trupit të ngushtë të Embraer ka të ngjarë të paraqesë më shumë sfidë e rëndë për Kinën dhe dëmtuar perspektivat për avionët e saj C919. "

"Më herët, Commercial Aircraft Corp i Kinës, Bombardier dhe Embraer ishin në konkurrencë për pjesën e tregut dhe do të kishin konkurruar me Boeing dhe Airbus për të njëjtën gjë," tha Lin.

"Sidoqoftë, me Airbus që merr Serinë C të Bombardier dhe Boeing përmirëson më tej portofolin e saj të produkteve, avantazhet e tyre do të forcohen më tej," shtoi ai.

Të dy E-Jetët e Embraer-it, të cilat përgjithësisht variojnë nga 70 deri në 130 vende, dhe në një masë më të madhe Seria C e Bombardier, mbivendosen në kufijtë e portofoleve të avionëve të mëdhenj të Airbus dhe Boeing, por produktet kryesisht shihen si plotësuese. Avionët më të vegjël të Boeing dhe Airbus fillojnë me rreth 125 vende.

Lidhje të tilla tregtare lejojnë prodhuesit e avionëve të ofrojnë marrëveshje paketash dhe të zgjerojnë mundësitë për gjenerimin e të ardhurave dhe fitimit, tha një person i njohur me marrëveshjen e Serisë C.

Boeing tani duket të jetë një i kthyer në këtë qasje pasi fillimisht － të paktën në publik － hodhi poshtë marrëveshjen midis Airbus dhe Bombardier, thanë analistët të enjten.

Por aleancat e propozuara, asnjëra prej të cilave nuk është përfunduar, nuk kanë të bëjnë thjesht me trajtimin e të ardhurave dhe rrjedhën e parave, thanë analistët dhe burimet e industrisë.

Së pari, ato mund të çojnë shpejt në mbivendosje teknike. "Nëse Boeing fillon të bashkëpunojë me Embraer, ju mund të imagjinoni që ata krijojnë ngjashmëri në kabinën e Boeing", tha këshilltari Jerrold Lundquist, drejtori menaxhues i The Lundquist Group.

Të tjerët shohin përfitime të ngjashme në Airbus.

Më e rëndësishmja, ato zgjerojnë frontin e betejës për raundin tjetër të zhvillimeve në 2030 dhe më gjerë: një në të cilin prodhuesit e avionëve perëndimorë do të jenë kundër konkurrencës në rritje nga Kina dhe Rusia dhe mund të mbështeten te partnerët e tyre të rinj për të përhapur rrezikun.