ABUJA, Nigeri (eTN) - Transportuesit e brendshëm funksionalë në vend mund të rrezikojnë të humbin një pjesë të konsiderueshme të investimeve të tyre me vlerë më shumë se 800 trilionë naira nigeriane (afërsisht 6.7 miliardë dollarë amerikanë) nëse autoritetet lokale të aviacionit hezitojnë të marrin ndihma moderne dhe të dobishme të lundrimit për shumicën e aeroportet që janë aktualisht të aksesuara nga linjat ajrore.
Transportuesit të cilët po përgatiten për të sfiduar zëvendësimin e makinave të tyre të vjetëruara me avionë modernë dhe të dobishëm janë siç ishin në dilemë mbi qasjen joadizikale të qeverisë federale për të siguruar fondet e nevojshme për nën-sektorin e aviacionit në Nigeri.
Sipas ekspertëve lokalë të aviacionit që operatorët e brendshëm të linjave ajrore shqetësohen nga paarritshmëria e shumicës së 22 aeroporteve të vendit për shkak të ndihmave të padobishme të lundrimit që e bëjnë fluturimin në këto aeroporte një makth të llojit për pilotët.
Linjat ajrore në rritje në Nigeri kishin filluar ushtrimet e konsolidimit të vitit të kaluar në industrinë e aviacionit një zëvendësim në faza të avionëve të tyre të moshuar dhe të vjetruar.
Disa nga linjat ajrore që bënë porosi të papara kohëve të fundit përfshijnë Virgin Nigeria, Arik Air, Aero, Dana Airlines, Chanchangi, Associated Airlines dhe Belview Airlines.
Ata janë megjithatë të lodhur që investimet e tyre në blerjen e avionëve, teknologjinë e informacionit dhe trajnimin midis të tjerave të vlerësuara në më shumë se N800 trilionë mund të zbresin nëse nuk ndërmerren hapa urgjentë për të pajisur aeroportet me ndihma funksionale të lundrimit.
Bankat dhe huamarrësit e shquar të cilët kishin mbështetje financiare për operatorët e linjave ajrore janë në të njëjtën gjendje të vështirë për kthimet jo mbresëlënëse të investimeve të tyre veçanërisht pasi industria dëshmon shumë probleme të shkaktuara nga kostoja e lartë e karburantit, udhëtimi i ulët dhe ngarkesa e ngarkesave që nga fillimi i vitit.
Ata kishin shpresuar se qeveria do të përcaktonte më shumë itinerare dhe do të hapte aeroporte shtesë me ndihma funksionale të lundrimit për t'i mundësuar ata të futen me shkathtësi në disa nga rrugët e mundshme të zbatueshme.
Në një zhvillim të lidhur, kërcënohet edhe shpresa e përpunimit të shërbimeve të fluturimit në disa linja ndërkombëtare, përfshirë Amerikën dhe Mbretërinë e Bashkuar, veçanërisht nga linjat ajrore të përcaktuara, pasi autoritetet kombëtare të aviacionit ende nuk kanë siguruar çertifikime që mund të lejojnë fluturimet të vijnë nga Nigeria.
Kjo vonesë në krijimin e atmosferës së duhur për transportuesit e caktuar, sipas ekspertëve, mbi të gjitha ka frikë të ndikojë shumë në kthimin e investimeve të linjave ajrore. “A mund ta imagjinoni operatorët e linjave ajrore në këtë vend që mbajnë avionët e tyre në tokë kur supozohet se po fluturojnë dhe megjithatë paguajnë tarifa parkimi në baza ditore? Çfarë mënyre biznesi është ajo? Një analist i aviacionit arsyetoi.
Agjencia e Menaxhimit të Hapësirës Ajrore të Nigerisë (NAMA) kishte urdhëruar instalimin e një ndihme lundrimi në Aeroportin Murtala Mohammed Lagos për të mbrojtur avionët hyrëse dhe dalëse nga rrethanat e paparashikuara.
Masa është menduar si një masë e përkohshme për projektin e vdekur TRACON (Mbulimi Radar Total i Nigerisë) që zakonisht do të kishte siguruar mbulimin total të radarëve përkatësisht për aeroportet Lagos dhe Abuja.
Menaxhmenti në detyrë i NAMA kishte trashëguar një infrastrukturë në rënie, duke përfshirë komunikimin, lundrimin dhe ndihmën e mbikëqyrjes, por pretendoi se po bënte përpjekje për të rinovuar pajisjet e vjetëruara duke i bërë ato funksionale.
Manny Philipson është një redaktor i asociuar me Gazetën BusinessWorld ku ai ankoron pjesën e udhëtimit, aviacionit dhe automjeteve të botimit.
