Linjat ajrore evropiane kryesojnë vlerësimin e të ardhurave a la carte të vitit 2018 në 22.5 miliardë dollarë

Raporti i fundit i industrisë së linjave ajrore vlerësoi të ardhurat a la carte të linjave ajrore në 65 miliard dollarë në të gjithë botën për 2018.

Çdo vit IdeaWorksCompany analizon zbulimet ndihmëse të të ardhurave për linjat ajrore në të gjithë botën. Këto rezultate janë aplikuar në një listë më të madhe të transportuesve (e cila numëronte 175 për 2018) për të vlerësuar aktivitetin ndihmës ndihmës për linjat ajrore në botë. Një aktivitet la carte është një komponent i rëndësishëm i të ardhurave ndihmëse dhe përbëhet nga lehtësitë që konsumatorët mund t'i shtojnë përvojës së tyre të udhëtimit ajror. Këto përfshijnë tarifat e paguara për bagazhet e kontrolluara, vendet e caktuara, vaktet e blera në bord, konviktin e hershëm dhe argëtimin në bord.

Aileen McCormack, shefi komercial i CarTrawler, tha: “Të ardhurat a la carte, ose shtesat opsionale që konsumatorët mund të shtojnë në karrocat e tyre të blerjeve të linjave ajrore, kanë treguar rritje të jashtëzakonshme globalisht. Numri i përgjithshëm i të ardhurave është dyfishuar në një periudhë të shkurtër pesëvjeçare. Nuk është çudi që sasia është rritur në Evropë dhe Amerikën e Veriut. Rritjet më të mëdha kanë ndodhur në Azi, Afrikë dhe Lindjen e Mesme. Rritja e pasagjerëve në linjat ajrore në këto rajone është përgjegjëse për një pjesë të mirë të rezultateve. Por qartë, diçka tjetër po ndodh këtu, me linjat ajrore tradicionale që angazhohen në më shumë aktivitete a la carte, dhe praninë e shtuar të transportuesve me kosto të ulët. Të ardhurat ndihmëse po ndryshojnë vërtet biznesin e linjave ajrore në të gjithë botën.”

Tabela e fotografive të rajoneve globale 2018 tregon më tej se si aktiviteti a la carte ndryshon sipas rajonit. Prevalenca e transportuesve me kosto të ulët në një rajon drejton në fakt nivelin e të ardhurave ndihmëse; një përqendrim më i lartë i transportuesve me kosto të ulët (LCC) rrit të ardhurat ndihmëse dhe rezultatet a la carte.

• Evropa kryeson botën për aktivitetin a la carte dhe LCC-të gjenerojnë gati 25% të të ardhurave operative për linjat ajrore me bazë në Evropë dhe Rusi. Rajoni është shtëpia e disa prej kampionëve më të mëdhenj të të ardhurave ndihmëse në botë: easyJet, Eurowings, Norwegian dhe Ryanair. Lëvizjet e fundit nga transportuesit e rrjetit global të Evropës, si Air France/KLM, British Airways dhe Lufthansa Group, për të zbatuar tarifat bazë ekonomike në rrugët transatlantike, mbështesin nivelin më të lartë për aktivitetin a la carte në botë.

• Amerika e Veriut ka penetrim më të ulët të LCC (në 10.5%), por kjo do të hidhej në gati 22% nëse Jugperëndimi do të numërohej si një transportues me kosto të ulët. Por politika e transportuesit "çantat fluturojnë pa pagesë" pengon rezultatet e rëndësishme a la carte. Zhvillimi më i fundit për 3 linjat e mëdha ajrore të rrjetit global (American, Delta dhe United) është inkurajimi i përmirësimeve të tarifave standarde ekonomike duke kufizuar ose tarifuar për aksesin në caktimin e vendeve. Ky aktivitet i përmirësimit, së bashku me tarifat e caktuara të ndenjëseve, po heq të ardhurat ndihmëse për këto linja ajrore.

• Brenda Amerikës Latine, tarifat e bagazheve lejohen tani në fluturimet e brendshme brenda Brazilit dhe këto janë zbatuar nga transportuesit kryesorë të vendit: Azul, GOL dhe LATAM. Transportuesit me kosto të ulët dhe metodat a la carte po bëhen më të përhapura. LCC-të e mëposhtme filluan operimet në rajon brenda dy viteve të fundit: Flybondi (Argjentinë), JetSmart (Kili), Norwegian Air Argentina dhe Viva Air Peru.

• Rajoni i Azisë/Paqësorit ka një numër të konsiderueshëm të kompanive me kosto të ulët që i kalon 1 miliard dollarë të ardhura: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines dhe Vietjet. Më shumë aktivitet LCC po ndodh tani në Kinë me zhvillimin e 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air dhe West Air. Me gjithë këtë aktivitet, është befasuese që transportuesit e rrjeteve globale kanë qenë të ngadalshëm në adoptimin e metodave ndihmëse të të ardhurave.

• Transportuesit e Afrikës dhe Lindjes së Mesme kanë qenë tradicionalisht të pafavorshëm ndaj tarifave dhe aktiviteti i LCC në rajon ka lënë pas pjesën tjetër të botës me një diferencë të madhe. Megjithatë, kjo po ndryshon ngadalë me tre transportuesit e mëdhenj të Gjirit (Emiratet, Etihad dhe Katari) që të gjithë futin tarifat e caktuara të ndenjëseve për çmimet më të ulëta. Këto linja ajrore ende përfshijnë një bagazh të kontrolluar në këto tarifa.

Ligji i tretë i lëvizjes i Njutonit thotë: "Për çdo veprim, ka një reagim të barabartë dhe të kundërt". “Veprimi” në rastin e të ardhurave ndihmëse në mbarë botën është përhapja e pamëshirshme e transportuesve me kosto të ulët. Norvegjia, Eurowings dhe WOW Air kanë prishur vërtet regjimin e vendosur të çmimeve përtej Atlantikut të Veriut. Brenda Evropës, kompani si easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling dhe Wizz vazhdojnë të aktivizojnë konsumatorët evropianë me kursime a la carte. "Reagimi kundërshtar" ka qenë përqafimi çuditërisht i shpejtë i të gjitha gjërave ndihmëse nga emrat më të mëdhenj dhe më të vjetër në aviacionin tregtar. Ashtu si rënia e një serie domino, Air France/KLM, American, British Airways, Delta, Lufthansa dhe United kanë nxjerrë versionet e tyre të tarifave ekonomike bazë.

Këto tarifa janë krijuar për të imituar kushërinjtë e tyre me kosto të ulët duke ofruar në thelb një vend në fluturim. Shtimi i një bagazhi të kontrolluar, caktimi i sediljeve dhe prioriteti i hipjes kushtojnë ekstra dhe për këtë arsye kontribuojnë në të ardhurat a la carte. Aktualisht, veprimi dhe reagimi janë kryesisht të kufizuara në fluturimet brenda Evropës dhe SHBA-së dhe në rrugët transatlantike. Azia, Afrika dhe Lindja e Mesme ende nuk janë prekur nga përhapja e ekonomisë bazë. Kjo referencë sugjeron ngjashmëri me një virus, por të ardhurat ndihmëse janë në fakt një trajtim efektiv. Ekonomia globale duket e etur për të ofruar çmime të paqëndrueshme të karburantit, të cilat mund të bien ose të rriten papritur. E ardhmja sugjeron gjithashtu kohë të vështira ekonomike për shkak të pasigurisë politike ose luftërave tregtare në rritje.

Të ardhurat ndihmëse, të cilat përfshijnë rritjen e ofruar nga shitja e produkteve shtesë a la carte, funksionojnë si një mbrojtje kundër gjithë këtij rreziku. Ai heq luhatjet e biletave ajrore nga një pjesë e rrjedhës së të ardhurave të një transportuesi. Ai shton shpërblime për linjat ajrore kur ato ushtrojnë energji tregtare. Më e mira nga të gjitha, u siguron konsumatorëve mundësinë për të zgjedhur çmimin total të udhëtimit që është më i miri për ta. Ndihma është një vaksinë kundër virusit të dështimit financiar, i cili duket gjithnjë i pranishëm në biznesin e linjave ajrore.