Dhe kjo ishte shumë e vështirë, dhe ishte shumë e vështirë për njerëzit tanë, por nëse nuk do ta kishim llojin e duhur të biznesit verën e kaluar, do të përballeshim me një situatë shumë më të vështirë se sa jemi sot. Dhe shikoni, ne nuk jemi ende jashtë pyllit, ne kemi ende një rrugë të paqartë drejt rimëkëmbjes, por mendoj se përmasat e duhura të biznesit tuaj, duke pranuar se tre deri në katër vitet e ardhshme do të jenë shumë të ndryshme nga tre të fundit deri në katër vjet, dhe tamponimi i bilancit me çdo levë që keni, mendoj se është arritur me sukses.
Unë nuk do të komentoja vërtet atë që po ndodh në Evropë. Në thelb besoj se linjat ajrore drejtohen më mirë kur drejtohen si biznese, dhe ne e kemi demonstruar këtë nëpërmjet linjave ajrore që historikisht ishin transportues shtetërorë. Dhe kur ata kanë qenë, numri më i madh, privatizuar dhe numri dy, kanë punuar në një grup si IAG, mendoj se pasuria e tyre dhe e linjave ajrore për sa i përket rritjes përparuan, dhe unë ende e besoj rrënjësisht këtë. Unë mendoj se, kur të shohim pluhurin të ulet në këtë krizë, aftësia për të drejtuar linjën tuaj ajrore si një biznes do të jetë aq bindëse sa ka qenë ndonjëherë.
Peter:
Pra, duke nënkuptuar po thoni se për shkak se ju duhej të sforcoheshit më shumë, duhej të punonit me këmbët tuaja, ndoshta është më mirë të dilni nga kjo sesa, të themi, grupi Air France, KLM ose grupi Lufthansa. ?
Sean Doyle:
Unë mendoj se nuk do të spekuloja domosdoshmërisht se ku po shkojnë. Mendoj se të gjithë kemi sfida të reja; nuk kemi parë kurrë diçka të tillë. Përpara kësaj, ne kishim 9 shtatorin, i cili ishte disi jo aq dramatik, tronditja e kërkesës suaj. Ne patëm krizën financiare globale, por nuk kemi parë kurrë situata ku, gjatë një vere, linjat ajrore kanë operuar me 11% të kapacitetit të tyre, kështu që është një situatë unike. Dhe se si dalim prej saj dhe cili është ndikimi në industri duhet të jetë ende i qartë dhe ende për të luajtur. Unë në thelb besoj se ne si grup ecim shpejt, dhe jemi më të mirët për këtë, dhe mendoj se jemi të përmasave të duhura për të shkuar drejt së ardhmes. Me një ndryshim biznesi, mendoj se do të jemi më mirë kur të dalim në anën tjetër të pandemisë dhe do të duhet të jemi sepse do të jetë mjaft konkurrues atje.
Peter:
Po. Mendoj se fjalët më të dobëta dhe më të këqija janë lidhur me mënyrën se si do të duket British Airways, duke dalë nga kjo. Për momentin nuk dukeni veçanërisht të dobët apo të poshtër, por padyshim, siç thoni ju, kostoja dhe efikasiteti do të jenë shumë të rëndësishme të paktën në dy vitet e ardhshme.
Sean Doyle:
Po, dhe unë gjithashtu mendoj se ne kemi shfrytëzuar mundësinë për të qenë më të qëndrueshëm sepse kemi nxjerrë në pension disa nga avionët tanë më të vjetër në formën e 31 747 dhe tani po fluturojmë rreth 787 dhe A350, të cilët janë deri në 40 % më efikas në karburant. Pra, mendoj se të qenit i qëndrueshëm do të jetë një dimension kyç i të drejtës së një kompanie ajrore për të operuar në të ardhmen.
Peter:
Thjesht duke shkuar në një tangjent mbi këtë, siç e përmend ti, Sean, po flisja me Alan Joyce më herët sot për vitet 380, dhe kuptova se do t'i kthesh ata në një fazë. Alan ishte mjaft i çuditshëm kur Qantas ka të ngjarë ta bëjë këtë, sepse padyshim kjo varet nga koha kur do të kthehen rrugët e mëdha, por ky është një aeroplan që është në armatimin tuaj ndërsa ne vazhdojmë akoma?
Sean Doyle:
Po, është dhe mendoj se funksionon shumë mirë për British Airways. Për shkak të vëllimit të madh të avionëve që kemi dalë në pension, mendoj se kemi një vend për A380 dhe është në planet tona, dhe mendoj se mund ta fluturojmë në shumë destinacione. Ne e fluturuam atë në vende si Hong Kongu dhe Johannesburg, por gjithashtu funksionoi mjaft mirë në tregje si Bostoni dhe Dallas, kështu që edhe në bregun lindor të SHBA-së dhe në vende si Miami, zbuluam se A380 funksiononte shumë mirë. Pra, ai ka qëllime të shumta për sa i përket aftësisë së misionit për British Airways, dhe kjo është arsyeja pse ai ruhet në flotë.
