Ne kurrë nuk kemi parë diçka të tillë në aviacion me efektet e COVID-19. Para kësaj, kishim 9 shtatorin, i cili ishte disi jo aq dramatik në krahasim.
Gjatë një vere të vetme, linjave ajrore u është dashur të operojnë me 5 përqind të kapacitetit të tyre.
Të thuash se do të jetë konkurruese, ka një nënvlerësim.

Cila është pikëpamja e CEO të British Airways mbi të ardhmen e aviacionit kur bëhet fjalë për konkurrencën e tij me linjat e tjera ajrore kryesore në Evropë?

Lexoni rreth aviacionit nga këndvështrimi i CEO i British Airways Sean Doyle ndërsa intervistohet nga Peter Harbison, Kryetari i Përgjithshëm i CAPA - Qendra për Aviacionin - ose klikoni në linkun dhe rrini ulur dhe dëgjojeni.

Peter Harbison:

… Veçanërisht në pozicionin e parave të gatshme dhe qasjet e ndryshme që kanë ndërmarrë qeveritë në Evropë, të dy bartësit tuaj kryesorë të shërbimit të plotë në Evropë kanë qenë shumë të konsiderueshëm, për të përdorur një fjalë të papërpunuar, të dhuruar nga qeveritë e tyre në një masë të madhe. Dhe unë e di se Willy Walsh më parë tha se asnjë nga linjat ajrore nuk duhet të zgjidhet me kusht. Ka pasur një mbështetje për të British Airways por së fundmi veçanërisht. Si ndikon kjo në pozicionin tuaj konkurrues me dy nga tre të tjerët në Evropë?

Sean Doyle:

Epo, mendoj se mendimi i parë që do të thosha është se, në IAG, ne ishim shumë të shpejtë për të vepruar në vetë-ndihmë, dhe mendoj se kjo ishte përqendruar në ndoshta tre deri në katër rryma të ndryshme. Unë mendoj se e para është të dilni dhe të rrisni likuiditetin në sektorin tregtar sa më mirë që mundeni, dhe ne kemi qenë të suksesshëm në bërjen e kësaj. Ne kishim një çështje të të drejtave, shkuam në tregjet e bonove dhe më pas në fakt u futëm në disa lehtësira qeveritare në formën e UKEF për British Airways në shumën prej dy miliardë para Krishtlindjeve, dhe Iberia, Vueling dhe Aer Lingus në të vërtetë kanë ndjekur të ngjashme shtigjet. Kështu që unë mendoj se kredia në dispozicion me kushte tregtare ishte një nga llojet e rrymave që ne po kërkonim të aktivizoheshin, dhe ne e kemi përdorur atë. Unë mendoj se gjëja e dytë ishte të njohësh peshën e situatës dhe të ndryshosh biznesin tënd shumë shpejt, dhe mendoj se të dy British Airways, Aer Lingus dhe linjat e tjera ajrore në të gjithë grupin e bënë atë.

ÇFARË TË HIQET KY ARTIKU:

Lexoni për aviacionin nga këndvështrimi i shefit ekzekutiv të British Airways, Sean Doyle, ndërsa ai intervistohet nga Peter Harbison, Kryetar Emeritus i CAPA - Qendra për Aviacion - ose klikoni në lidhjen dhe rrini dhe dëgjoni.
Ne patëm një çështje të të drejtave, shkuam në tregjet e obligacioneve dhe më pas në fakt përdorëm disa objekte qeveritare në formën e UKEF për British Airways në shumën prej dy miliardë para Krishtlindjeve, dhe Iberia, Vueling dhe Aer Lingus kanë ndjekur në fakt të ngjashme shtigjet.
Epo, mendoj se mendimi i parë që do të thoja është se, në IAG, ne ishim shumë të shpejtë për të vepruar në vetë-ndihmë, dhe mendoj se ishte fokusuar ndoshta në tre deri në katër rryma të ndryshme.