Sean Doyle:
Epo, unë mendoj se gjëja e parë për të cilën duhet të jemi të qartë është se ne udhëhiqemi nga shkenca, dhe IAG ishte grupi i parë i linjave ajrore në botë që u angazhua për neto zero deri në vitin 2050. Kjo është në përputhje me qëndrueshmërinë e OKB-së objektivat e zhvillimit, dhe mendoj se do të duhet deri në vitin 2050 që aviacioni të ketë gjëra të tilla si zgjidhjet e aviacionit me zero karbon nga një këndvështrim teknik. Njëra është se kjo do të marrë 30 vjet për t'u rregulluar përfundimisht. Unë mendoj se industria, ne jemi shumë të lidhur me objektivat shkencore të OKB-së në drejtim të reduktimit të ndikimit të karbonit në ngrohjen globale.
Por unë mendoj se ndoshta, brenda këtij kuadri, atëherë, ju keni mundësi afatshkurtëra për të cilat karburanti i qëndrueshëm i aviacionit është shumë i besueshëm. Ne jemi angazhuar për një marrëveshje furnizimi me LanzaJet. Ne jemi të përkushtuar për një sipërmarrje të përbashkët për të zhvilluar një fabrikë SAF në Humberside me Velocys. Ne po e shtyjmë qeverinë e Mbretërisë së Bashkuar ta mbështesë këtë përmes Këshillit Jet Zero.
Ne mendojmë se ju mund të ndërtoni 14 uzina SAF në MB. Kjo do t'u jepte vende pune shumë pjesëve të largëta të MB dhe do të ndihmonte axhendën e ribalancimit të qeverisë së MB. Por gjithashtu gjëja më e mirë e SAF është se ju thjesht mund ta integroni atë në zinxhirët ekzistues të furnizimit në një mënyrë shumë efikase. Ai mund të zëvendësojë vajgurin dhe linjat ajrore nuk duhet ta dërgojnë atë në aeroporte të ndryshme, sepse ato mund të marrin meritën për angazhimin e tyre ndaj SAF, pavarësisht se kush e përdor atë në ekosistem. Dhe unë mendoj se SAF do të jetë shumë i rëndësishëm për 20 deri në 30 vitet e ardhshme, sepse do të vijnë disa zhvillime emocionuese. Por unë mendoj se për misione me rreze më të gjatë ose udhëtime më të gjata sektoriale, do të kërkohet SAF. Unë mendoj se kjo do të ishte shumë e pritshme, që do të jetë pjesë e kornizës.
Mendoj se gjëja e dytë që po bëjmë është padyshim ta bëjmë flotën ekzistuese më efikase. Ne po marrim dorëzimin e A320neos, 787s dhe A350s, dhe ata po zëvendësojnë 747 më të vjetër që po dalin në pension dhe kjo do të vazhdojë në të gjithë grupin tonë gjatë 10 viteve të ardhshme apo më shumë. Ata avionë janë gjithashtu, mendoj, shumë më pak ndotës të zhurmës[1] sesa avionët më të vjetër. Kështu që unë mendoj se investimi kapital që po bëjmë tashmë [i padëgjueshëm 00:35:54] është i rëndësishëm.
Dhe pastaj mendoj se po investojmë në novatorë. Pra, ne kemi nisur një sipërmarrje të përbashkët me ZeroAvia. Ne jemi angazhuar për raundin e tyre të fundit të financimit. ZeroAvia ka kryer një operacion turbo-prop me fuqi hidrogjeni. Ata kanë ambicie për të zhvilluar këtë teknologji dhe ne do të donim ta mbështesim këtë ambicie. Hidrogjeni duket të jetë një fushë emocionuese e zhvillimit që jo vetëm ZeroAvia por lojtarët e tjerë po e shikojnë. Tani, kjo është më radikale, dhe mendoj se do të zgjasë më shumë, por ne duhet të fillojmë të vendosim baste që tani për të gjetur një zgjidhje që do të na çojë në zero neto për sa i përket teknologjisë gjatë 20 ose 30 viteve të ardhshme. Gjëja tjetër që unë do të thosha është se industria është e përkushtuar për kursin këtu, dhe ne kemi nevojë për një kuadër të kontabilitetit të karbonit për kompensim, dhe gjithashtu, ne mendojmë se angazhimet dhe investimet e kapjes së karbonit do të përbëjnë një pjesë të kornizës, si dhe ne do të futemi në dekadën e ardhshme.
Peter:
Po. Mendoj se pyetja ime e gjatë kishte të bënte me të vërtetë më shumë për… Dua të them, gjërat për të cilat po flisni padyshim që janë të nevojshme dhe ato do të vijnë, por jo shumë do të vijnë përpara vitit 2030 në terma. Dua të them, qëllimi i ATAG-së, mendoj, është 2% e SAF-ve deri në vitin 2025. Pyetja ime ishte vërtet më e drejtuar drejt, duke qenë se kemi pasur një vit pauze, në thelb, në aviacion, a ka ndezur kjo zjarret e ambientalistëve? A do ta keni më të vështirë të bisedoni me ata njerëz që do të dëshironin të hipnin në aeroplanët tuaj në aeroporte, sepse ne do t'i rrisim përsëri vëllimet shumë shpejt?
Sean Doyle:
Nuk do ta kisha më të vështirë sepse mendoj se kemi një histori të mrekullueshme që e kemi treguar për një kohë të gjatë. British Airways ishte linja ajrore e parë që investoi në kompensimin e karbonit në vitin 2002 dhe mendoj se ne e kemi kuptuar gjithmonë se kjo është absolutisht kritike që industria të marrë pronësinë, për të ruajtur këtë të drejtë për të operuar. Të mos harrojmë, njerëzit i duan udhëtimet. Ne kemi një sfidë të gjurmës së karbonit me të cilën po përballemi. Mendoj se kemi një histori shumë të besueshme për të treguar. Kështu që unë jam mjaft i sigurt se ne do të jemi në gjendje të komunikojmë dhe të artikulojmë atë për të cilën jemi dhe gjithashtu të artikulojmë faktin se udhëtimi është shumë i rëndësishëm. Është shumë e rëndësishme për zhvillimin ekonomik. Është diçka që njerëzve u pëlqen ta bëjnë, dhe ata mund ta bëjnë atë në një mënyrë që do të jetë shumë më e qëndrueshme në të ardhmen se sa kanë bërë në të kaluarën. Dhe ne nuk duhet të kemi turp për të pasur këtë debat dhe për ta vazhduar atë.
Peter:
Sigurisht, në industri, ju duhet të keni një lloj koherence, dhe ne kishim [CEOV 00:38:33] të bashkuar muajin e kaluar duke thënë se të gjitha kompensimet e karbonit janë një humbje totale e hapësirës. Ne nuk mund të mbjellim mjaftueshëm pemë, nuk mund të mbjellim… Miliarda pemë do të kenë ndikim në 10 vitet e ardhshme. A do të ketë një standardizim, veçanërisht nëse merrni pika presioni si MB dhe si Franca dhe Gjermania, BE në përgjithësi? Dua të them, si e trajtoni këtë?
Sean Doyle:
Mendoj se do të na duhen shumë dimensione. Pra, sigurisht [e padëgjueshme 00:39:01] dhe unë mendoj se [UETS 00:39:03] janë forma të kompensimit të karbonit dhe tregtimit të karbonit që ekzistojnë sot. Pra, ata janë në funksion. Do të na duhen më shumë. Ne kemi nevojë për më shumë avionë me efikasitet të karburantit. Mendoj se ne kemi nevojë për teknologji të reja për të ardhur, që mendoj se nëse ka një treg për to në formën e kapjes së karbonit, duke zëvendësuar ndoshta kompensimin e karbonit në të ardhmen, kjo bëhet shumë emocionuese. Kështu që unë mendoj se ju duhet të filloni udhëtimin dhe mendoj se ka dimensione të shumëfishta, dhe mendoj se ne do të shtyjmë shumë kufij këtu. Por po, mendoj se do të jetë një pikë kyçe debati. Mendoj se do të dalim nga pandemia me disa ndryshime edhe në peizazhin politik. Qëndrueshmëria do të jetë një prioritet kyç global dhe ne do të duhet të jemi pjesë e kësaj. Ne do të duhet të jemi pjesë e zgjidhjes.
Peter:
Po. Unë mendoj veçanërisht sepse Presidenti Biden ka zbuluar ndryshimet klimatike për SHBA-në dhe mendoj se kryeministri juaj ka disa kontakte personale që ndihen mjaft fort për këtë gjithashtu. Pra, ne do të duhet të bëjmë [crosstalk 00:40:04].
Sean Doyle:
Mendoj se ekonomia e gjelbër është pjesë e ekonomisë [e padëgjueshme 00:40:07] në MB, dhe mendoj se kemi një histori të mirë për të treguar. Ajo ka shumë dimensione në të. Do të zgjasë pak më shumë se industritë e tjera, por ne do të arrijmë atje deri në vitin 2050, por kjo do të thotë të shtyjmë në një numër frontesh.
Peter:
Dhe ndërkohë, ju keni frontin e madh për të vazhduar, që është kthimi i aeroplanëve tuaj në ajër dhe mbushja e tyre me pasagjerë me rendiment të mirë, mendoj.
Sean Doyle:
Po, pra ky është prioriteti ynë dhe njerëzit tanë janë gati. Jemi shumë të emocionuar që do të kthehemi në ajër, por shpresojmë se jemi në çerekun e fundit të asaj që ka qenë sfida më e keqe, mendoj, për aviacionin ndoshta në këtë anë të Luftës së Dytë Botërore. Epo, është. Dhe ne do të dalim nga ana tjetër.
#rebruildingtravel
