- Industria e aviacionit i ka vënë vetes objektiva shumë agresivë në drejtim të zvogëlimit të emetimeve të CO2.
- Airbus po shikon se cili është konfigurimi më i mirë për një avion komercial me emisione zero.
- Konfigurimi klasik si tub-dhe-krah me një turbofan dhe një sistem shtytje turboprop të mundësuar nga hidrogjen kundrejt një trupi të krahut të përzier është mjaft i ndryshëm për sa i përket dizajnit të përgjithshëm të avionit.
Tre aeroplanë konceptues u zbuluan nga Airbus në Shtator 2020. Këto aeroplanë të së ardhmes janë një pjesë e kompletit të koncepteve që Airbus po kërkon për të përcaktuar se cili është konfigurimi më i mirë që ata mund të sjellin në treg deri në vitin 2035 si zeroja e parë - avionë komercialë të emisionit.
Llewellyn vazhdoi të ndajë informacionin vijues gjatë CAPA - Qendra për Aviacionin ngjarje Ai shpjegoi konfigurimet klasike si konfigurime tubi dhe krahësh me një turbofan dhe një sistem shtytjeje turboprop të mundësuar nga hidrogjeni përkundrejt një trupi të krahut të përzier krejt të ndryshëm për sa i përket dizajnit të përgjithshëm të avionit. Ai vazhdoi duke thënë:
La trup i krahut të përzier është vërtet i mirë për të na ndihmuar të kuptojmë se cili mund të jetë potenciali maksimal i hidrogjenit në të ardhmen, sepse trupi i krahut të përzier i jep vetes zgjidhje të ruajtjes së energjisë si hidrogjeni, të cilat kërkojnë më shumë vëllim sesa vajguri. Dhe kështu, mund të shihet si ambicia e fundit për sa i përket performancës së një avioni me hidrogjen.
Ajo që ne ka të ngjarë të sjellim në shërbim deri në vitin 2035, megjithatë, ka më shumë të ngjarë të jetë ajo që ju shihni… për sa i përket konfigurimit të tubave dhe krahëve. Dhe ne do të flasim pak për arkitekturën dhe disa nga teknologjitë në ato aeroplanë më vonë.
Së pari, ajo që unë do të doja të ndaja me ju është pak arsyeja pse Airbus është përqendruar në këtë, pse Airbus po i shtyn këto zgjidhje dhe pse ne kemi ambicien për të sjellë në treg avionin e parë me emision zero 2035
Për sa i përket kontekstit dhe ndihmës për të shpjeguar strategjinë e Airbus, mendoj se shumë prej jush do të jenë të vetëdijshëm se industria e aviacionit i ka vënë vetes objektiva shumë agresivë në drejtim të zvogëlimit të emetimeve të CO2. Një nga më të njohurit e këtyre synimeve është të flasësh për uljen në 50% të niveleve të vitit 2005 të emetimeve të CO2 deri në vitin 2050. Dhe ne e dimë që biokarburantet janë, me siguri, pjesë e zgjidhjes.
Ajo që dimë gjithashtu është se duhet të sjellim karburante sintetike në bord bazuar në burime të ripërtëritshme për të rritur më tej dhe për të përshpejtuar tranzicionin që kemi filluar. Dhe lëndët djegëse sintetike në thelb ndahen në dy kategori.
