Qëllimi ynë është të sigurojmë që çdo fluturim të jetë i sigurt dhe me kosto efektive çdo ditë. Ky është mesazhi në Hapësirë ajrore Xtra faqe në internet Xtra Aerospace deklaron se ndarja e tyre e mirëmbajtjes mund të sigurojë mirëmbajtje optimale për të gjitha nevojat unike të aviacionit.
Xtra Aerospace mund të ketë qenë shumë larg në këtë qëllim kur në Indonezi një Lion Air Boeing 737 MAX u rrëzua pasi u riparua në një strukturë të mirëmbajtjes së avionëve amerikanë dhe i ashtuquajturi sensori i këndit të sulmit u zëvendësua. Ky sensor dërgoi sinjale të gabuara duke shkaktuar lëvizje të përsëritura të uljes së hundës në fluturimin e 29 Tetorit me të cilin pilotët luftuan derisa Boeing Max u zhyt në Detin Java. Të gjithë në bord, 189 njerëz u vranë.
XTRA Aerospace është një stacion riparimi i çertifikuar nga FAA / EASA / ANAC i vendosur në Miramar, Florida, SHBA.
Dokumentet e marra nga Bloomberg News tregojnë se stacioni i riparimit, XTRA Aerospace Inc. në Miramar, Fla., Kishte punuar në sensor. Më vonë u instalua në aeroplanin Lion Air më 28 tetor në Bali, pasi pilotët kishin raportuar probleme me instrumentet që shfaqnin shpejtësi dhe lartësi. Nuk ka asnjë indikacion që dyqani në Florida ka mirëmbajtur pajisjen e avionit etiopian, sipas Bloomberg.
Xtra Aerospace shprehet: ”Ne jemi të specializuar në riparimin e instrumenteve, radio dhe aksesorëve mekanikë / elektrikë. XTRA ofron aftësi të gjera për të servisuar familjet A300, A320 / A330 / A340 dhe Boeing 737 përmes 777. Ne jemi krenarë që u shërbejmë linjave ajrore dhe furnizuesve më të mirë në botë me një qëllim satisfaction kënaqësinë e plotë të klientit.
XTRA Aerospace mirëpret Qeverinë e SHBA. XTRA është çertifikuar DD2345 për të marrë të dhëna teknike kritike ushtarake. Kodi i kafazit i XTRA është 5FWE2 dhe ne shpresojmë t'ju ndihmojmë me të gjitha nevojat tuaja për burime dhe riparime. "
Ekipet amerikane që ndihmojnë hetimin indonezian rishikuan punën nga kompania për të siguruar që nuk kishte sensorë shtesë të sulmit në këndin e furnizimit me defekte, tha një person i njohur me punën. Ata nuk gjetën ndonjë provë të çështjeve sistemike në sensorë të tjerë që kompania mund të ketë punuar.
Bloomberg shprehet në artikullin e tyre:
“Pjesa më e madhe e shqetësimeve nga rregullatorët dhe ligjvënësit pas rrëzimit të Lion Air dhe Ethiopian Airlines është përqendruar në modelin e Boeing të Sistemit të Zgjerimit të Karakteristikave të Manovrimit, ose MCAS, i cili ishte programuar për të ulur hundën e një aeroplani për të ndihmuar në parandalimin e ngecjeve aerodinamike në disa situata. Por raporti paraprak nga Indonezia mbi rrëzimin e Lion Air tregon se mirëmbajtja dhe veprimet pilot janë gjithashtu duke u rishikuar.
Commonshtë e zakonshme që stacionet e licensuara të riparimit të riparojnë pjesët e vjetra në mënyrë që ato të mund të shiten përsëri, tha John Goglia, një ish-anëtar i NTSB i cili më parë punoi si një mekanik i linjës ajrore. Linjat ajrore mund të kursejnë para duke blerë pjesë të përdorura dhe rregulloret e SH.B.A. kërkojnë që pjesët të plotësojnë standardet ligjore, tha Goglia.
Nëse sensori do të riparohej në XTRA Aerospace, "do të duhej të kalonte ato që thotë manuali për ta riparuar atë", tha ai. "Kjo do të thotë të gjitha hapat."
Raporti paraprak indonezian nuk thotë se çfarë shkoi keq me pajisjen, por tregon se mirëmbajtja e avionit është një objekt i hetimit. "
Ethiopian Airlines 737 Max që u rrëzua në 10 Mars gjithashtu me sa duket kishte probleme me të njëjtin lloj sensori, i cili shkaktoi një sistem sigurie në aeroplanin që po lëvizte poshtë hundës së avionit, sipas njerëzve të njohur me aksidentin. Në atë rast, hetuesit janë ende duke u përpjekur për të gjetur një nga sensorët për të ndihmuar të përcaktuar pse keqfunksionoi.
ÇFARË TË HIQET KY ARTIKU:
- Aeroplani Ethiopian Airlines 737 Max që u rrëzua më 10 mars gjithashtu me sa duket kishte probleme me të njëjtin lloj sensori, i cili shkaktoi një sistem sigurie në aeroplanin që po rrëzonte hundën e avionit, sipas njerëzve të njohur me aksidentin.
- “Pjesa më e madhe e shqetësimit nga rregullatorët dhe ligjvënësit pas rrëzimit të Lion Air dhe Ethiopian Airlines është përqendruar në dizajnin e Boeing të Sistemit të Rritjes së Karakteristikave të Manovrimit, ose MCAS, i cili ishte programuar të shtyjë poshtë hundën e një avioni për të ndihmuar në parandalimin e stallave aerodinamike në disa situata.
- Ekipet që ndihmojnë hetimin indonezian rishikuan punën e kompanisë për të siguruar që nuk kishte sensorë shtesë të këndit të sulmit në zinxhirin e furnizimit me defekte, tha një person i njohur me punën.
