Çfarë do t'i thotë CEO i Boeing Kongresit Amerikan?

Boeing Presidenti dhe shefi ekzekutiv Dennis Muilenburg do të dëshmojnë nesër, më 29 tetor, para Senati i SHBA Komisioni për Tregti, Shkencë dhe Transport në lidhje me sigurinë e aviacionit dhe aeroplanin 737 MAX. Atij do t'i bashkohet Zëvendës Presidenti i Boeing Commercial Airplanes dhe kryeinxhinieri John Hamilton. Muilenburg dhe Hamilton do të paraqiten gjithashtu të mërkurën, më 30 tetor, para Komisionit të Dhomës së Përfaqësuesve të Transportit dhe Infrastrukturës për të diskutuar projektimin dhe zhvillimin e 737 MAX.

Në fjalët e përgatitura të lëshuara sot, Muilenburg para së gjithash shprehu ngushëllimet e tij më të thella për familjet dhe të dashurit e atyre që humbën në aksidentet e Lion Air Flight 610 dhe Ethiopian Airlines Flight 302.

“Ndërsa kremtojmë sot përvjetorin solemn të humbjes së fluturimit 610 të Lion Air, kujtojmë çdo ditë me vete kujtimin e këtyre aksidenteve dhe jetëve të humbura. Ata nuk do të harrohen kurrë dhe ato kujtime na shtyjnë çdo ditë t'i bëjmë aeroplanët tanë dhe industrinë tonë më të sigurt, "tha Muilenburg.

Boeing ka bërë përmirësime të fuqishme në softuerin e kontrollit të fluturimit 737 MAX. "Ne kemi sjellë më të mirën e Boeing në këtë përpjekje," tha Muilenburg. “Ne kemi kushtuar të gjitha burimet e nevojshme për të siguruar që përmirësimet në 737 MAX janë gjithëpërfshirëse dhe të testuara tërësisht. Kur 737 MAX të kthehet në shërbim, do të jetë një nga aeroplanët më të sigurt që ka fluturuar ndonjëherë.”

Funksioni i softuerit të kontrollit të fluturimit të Sistemit të Rritjes së Karakteristikave të Manovrimit (MCAS) është përditësuar për të ofruar shtresa shtesë mbrojtjeje, duke përfshirë:

• MCAS tani krahason informacionin nga të dy këndet e sensorëve të sulmit përpara se të aktivizohet dhe do të përgjigjet vetëm nëse të dhënat nga të dy sensorët bien dakord;

• MCAS do të aktivizohet vetëm një herë; dhe

• MCAS nuk do të ofrojë kurrë më shumë informacion sesa mund të kundërshtojë piloti duke përdorur vetëm kolonën e kontrollit.
Këto ndryshime do të parandalojnë që kushtet e kontrollit të fluturimit që ndodhën në fluturimet e Lion Air 610 dhe Ethiopian Airlines 302 të mos ndodhin më. Boeing ka kushtuar më shumë se 100,000 orë inxhinierike dhe testimi për zhvillimin e këtyre përmirësimeve, ka kryer më shumë se 814 fluturime testuese me softuerin e përditësuar dhe ka kryer seanca të shumta simulatorësh me 545 pjesëmarrës nga 99 klientë dhe 41 rregullatorë globalë.

“Ne kemi mësuar dhe vazhdojmë të mësojmë nga këto aksidente. Ne e dimë se kemi bërë gabime dhe kemi gabuar disa gjëra”, vazhdoi Muilenburg.

Në dëshminë e tij, Muilenburg përshkroi veprimet kryesore që Boeing po ndërmerr për t'u përmirësuar si kompani, duke përfshirë:

• Krijimi i një Komiteti të përhershëm të Sigurisë së Hapësirës Ajrore të Bordit të Drejtorëve të kompanisë;

• Krijimi i një organizate të re për Sigurinë e Produkteve dhe Shërbimeve që do të rishikojë të gjitha aspektet e sigurisë së produktit dhe do të sigurojë raportim të thjeshtë dhe ngritjen e shqetësimeve të sigurisë;

• Forcimi i organizimit inxhinierik të kompanisë, me të gjithë inxhinierët që raportojnë përmes kryeinxhinierit të Boeing;

• Investimi në kërkime dhe zhvillim të avancuar në teknologjitë e reja të sigurisë; dhe

• Eksplorimi i mënyrave për të forcuar sigurinë jo vetëm për produktet dhe shërbimet e Boeing, por për industrinë e aviacionit në tërësi.