Southwest Airlines Co., transportuesi më i madh me tarifa të ulëta, pezulloi një shitës mirëmbajtjeje të lidhur me përdorimin e pjesëve të paautorizuara në 82 avionë Boeing Co. 737.

Linja ajrore dhe Administrata Federale e Aviacionit dështuan të arrijnë një marrëveshje për zgjidhjen e çështjes sot, tha Beth Harbin, një zëdhënëse e Southwest me bazë në Dallas. Lynn Lunsford, një zëdhënës i FAA, tha se agjensia pret që të ketë një marrëveshje brenda afatit të saj nesër në orën 5 pasdite me kohën e Dallasit.

Ndërsa linja ajrore, FAA dhe Boeing kanë thënë që pjesët nuk paraqesin një rrezik sigurie, rregulloret e SHBA ndalojnë avionët të fluturohen me copa të bëra pa certifikim federal. Sipas Southwest, përbërësit mund të kenë qenë në disa aeroplanë për aq kohë sa tre vjet.

"Ata, megjithëse potencialisht pa dashje, kanë shkelur rregulloret duke përdorur pjesë të paautorizuara," tha Jon Ash, presidenti i firmës këshilluese InterVistas-GA2 në Uashington, në një intervistë. “Në fund të ditës, unë dyshoj se ata do të marrin një gjobë. Kjo është e dhënë ”.

Lunsford tha se “Jugperëndimi ka thënë gjatë gjithë kohës që dëshiron të jetë në gjendje të zëvendësojë këto pjesë ndërsa vazhdon të fluturojë me aeroplanët e saj. Ne jemi duke punuar për të parë nëse ka ndonjë mënyrë për ta bërë atë dhe ta bëjmë atë brenda rregullave. ”

FAA më parë lejoi që Jugperëndimi të vazhdonte përkohësisht me operimin e avionëve, ndërsa të dy palët filluan bisedimet më 22 gusht për një plan dhe metodë për zëvendësimin e pjesëve. Southwest tashmë ka bërë zëvendësimet në 30 avionë.

'Ende optimiste'

"Ne jemi ende optimistë që FAA do të pajtohet që ne kemi propozuar një afat kohor agresiv për të adresuar mosrespektimin rregullator në një mënyrë të sigurt," tha Harbin.

Pa një marrëveshje me FAA, çdo avion Jugperëndimor i fluturuar me pjesët e paautorizuara do të shkelte një urdhër federal dhe linja ajrore mund të përballet me një gjobë prej 25,000 $ për një fluturim, tha Lunsford më herët sot.

Problemi u zbulua më 21 gusht, pasi një punë monitoruese e inspektorit të FAA në një nënkontraktor të mirëmbajtjes Jugperëndimore gjeti parregullsi në dokumentet për disa pjesë. Inspektori përcaktoi pajisjet e menteshave të bëra nga nënkontraktori për një sistem që lëviz ajrin e nxehtë larg përplasjeve në pjesën e pasme të krahëve kur ato zgjaten, punë që nuk ishte e autorizuar nga FAA për ta bërë.

Southwest pezulloi Shërbimet e Aviacionit D-Velco të Phoenix, kompania që punësoi nënkontraktorin, si një nga shitësit e mirëmbajtjes së saj, tha Harbin. Nënkontraktori që bëri pajisjet nuk është emëruar. 82 aeroplanët përfaqësojnë 15 përqind të flotës 544 të avionëve Jugperëndimor.

Më herët Gjobë

Hetimi përqendron më shumë vëmendjen në avionët në Jugperëndim. Linja ajrore në mars ra dakord të paguante një gjobë prej 7.5 milion dollarësh, ndëshkimi më i madh i mbledhur nga FAA, për avionët fluturues pa inspektime të avionit në 2006 dhe 2007. Në korrik, një vrimë e gjerë në këmbë u hap në trupin e avionit Jugperëndimor, duke detyruar një ulje emergjente.

American Airlines i AMR Corp pastroi 3,300 fluturime dhe bllokoi 360,000 pasagjerë vitin e kaluar pasi FAA kërkoi inspektimin dhe riparimet e instalimeve elektrike në 300 Boeing MD-80. Amerikani ngriti pothuajse gjysmën e flotës së saj pasi FAA zbuloi se kompania ajrore nuk kishte siguruar pako instalimesh në përputhje me një direktivë të agjencisë.

Në Jugperëndim, "siguria e pjesëve nuk është çështja", tha Harbin. "Ajo që është në diskutim është se nuk ka një protokoll të vendosur për të korrigjuar një situatë ku ju keni pjesë krejtësisht të sigurta, të vlerësuara nga prodhuesi i avionit, që duhet të hiqen dhe zëvendësohen"

Për shkak se pjesët nuk janë kërcënim për sigurinë e linjës ajrore, FAA ndoshta do t'i japë kompanisë "një periudhë kohe të arsyeshme" për të zëvendësuar pjesët e paautorizuara, tha Ash. Çështja më e fundit nuk duhet të ngrejë alarme rreth sigurisë së Jugperëndimit, tha ai. Me 544 aeroplanë, incidente të tilla do të ndodhin "herë pas here", tha Ash.

FAA mund të vendosë që pjesët duhet të zëvendësohen menjëherë ose që ato të mund të qëndrojnë në përdorim deri në orarin normal për zëvendësimin, tha Lunsford. Tooshtë shumë herët për të thënë nëse Jugperëndimi mund të përballet me gjoba mbi përbërësit, tha ai.