Marrëveshja e qiellit të hapur midis SHBA dhe Bashkimit Evropian hyn në fuqi këtë fundjavë. Por më shumë zgjedhje dhe çmime më të lira për udhëtarët mund të jenë pak larg, thonë analistët.

Marrëveshja midis Shteteve të Bashkuara dhe Bashkimit Evropian do të hyjë në fuqi të Dielën, 31 Mars dhe do t'i japë fund shumicës së kufizimeve mbi aftësinë e linjave ajrore të SHBA dhe BE për të fluturuar midis dy kontinenteve. Transportues të ndryshëm ajrorë do të lejohen të nisen ose të ulen në vende të ndryshme në të dy kontinentet.

Koncepti i tregut të hapur që dikton linjat e fluturimit midis Evropës dhe SH.B.A. fillimisht premtonte fluturime më të lira dhe më shumë zgjedhje për udhëtarët, por analistët thonë se trazirat në ekonominë amerikane dhe industrinë e linjave ajrore mund të parandalojnë përfitimet e menjëhershme.

Transportuesit ajrorë po dëmtojnë nga kostot rekord të larta të karburantit dhe rritjen e pasigurisë ekonomike, theksuan vëzhguesit e industrisë.

"Unë mendoj se [marrëveshja] do të nënkuptojë shumë më tepër nëse industria nuk do të ishte në gjendje të tmerrshme në të cilën ndodhen tani," i tha agjencisë së lajmeve AFP Terry Trippler, një konsulent aviacioni dhe themelues i tripplertravel.com.

"Industria është më e shqetësuar për ndërprerjen e fluturimeve sesa për zgjerimin," tha ai. "Përfundimisht kjo do të jetë fantastike kur kjo industri të dridhet vetë. Tani për tani, festa është heshtur. "

Pamje të përziera

George Hamlin, drejtori menaxhues i firmës këshilluese ACA Associated, i tha AFP se, përkundrazi, ishin planifikuar disa fluturime të reja, me Air France që ofron shërbim nga Londra në Los Anxhelos dhe transportuesit amerikanë duke marrë disa lojëra elektronike të lakmuara në Aeroportin Heathrow të Londrës.

"Në planin afatgjatë mund të ketë ndonjë mbivendosje, të pasuar nga një tkurrje," tha Hamlin.

Hamlin tha që linjat ajrore do të duhet të planifikojnë përpara për kohëra të mira dhe të këqija duke porositur avionë dhe duke siguruar të drejtat e uljes edhe nëse kushtet nuk ishin ideale.

"Ne as që fillojmë të shohim ende një dritë të mundësive të konkurrencës në treg të hapur", tha për New York Times Jerry Chandler, bloger udhëtimesh i Cheapflights.com. "Mund të ketë shumë lulëzim të rrugëve në tregjet që aktualisht nuk ekzistojnë, veçanërisht nga qytete më të vogla të SHBA në qendrat evropiane."

Stuart Klaskin i këshillimit të aviacionit KKC ra dakord, duke theksuar se hapja gradualisht e tregut do të çojë në konkurrencë që do të përfitojë qytete më të vogla në të dy anët e Atlantikut.

"Unë mendoj se në 18 muajt e ardhshëm do të jeni në gjendje të udhëtoni me një zbritje të pjerrët në Evropë," i tha ai AFP dhe parashikoi më shumë opsione të klasit të biznesit me kosto të ulët dhe transportues të tjerë që shërbejnë një rrjet të zgjeruar të rrugëve trans-Atlantike.

Klaskin ra dakord që linjat ajrore duhet të përgatiten për ndryshimet, pavarësisht shqetësimeve të tyre në lidhje me klimën ekonomike dhe rritjen e kostove të karburantit.

Duke pasur parasysh rrethanat, "[linjat ajrore] nuk kanë mundësi të bëjnë një gabim," i tha ai AFP.

Pakti hap mundësi

Pakti u lejon linjave ajrore më shumë liri. Më parë, vendet individuale evropiane dhe SH.B.A. mbanin marrëveshje të ndara për fluturimin trans-Atlantik. Linjat ajrore duhet të niseshin ose të ulen në vendet e tyre amtare dhe ishin të kufizuar në aeroportet në të cilat mund të shërbenin. Fluturimet e British Airways, për shembull, duhej të niseshin nga Britania. Vetëm American Airlines dhe United Airlines u lejuan të uleshin në Aeroportin Heathrow.

Që nga java e ardhshme, Northwest, Delta dhe Continental do të jenë në gjendje të shërbejnë për herë të parë Heathrow ose aeroporte të tjera Evropiane.

Transportuesit evropianë gjithashtu mund të fillojnë të konkurrojnë më agresivisht me njëri-tjetrin. Kompania gjermane e linjave ajrore Lufthansa mund të instalojë një qendër në Paris, ose Air France mund ta bëjë Frankfurtin një qendër.

Pavarësisht nga marrëveshja e re për qiellin e hapur, SH.B.A. dhe Evropa po përgatiten për një raund të dytë negociatash në shtator mbi hapjen e kompanive ajrore për investitorët e huaj. It'sshtë një çështje e diskutueshme në SH.B.A., e cila ndalon të huajt të zotërojnë më shumë se 25 përqind të një linje ajrore vendase.

dw-world.de