Turkish Airlines hap krahët e saj në Azi

Turkish Airlines synon të dyfishojë frekuencën e saj në Azi brenda dy viteve të ardhshme, duke filluar me Tokyo Narita, nga katër fluturime javore në operacionet ditore për në Bangkok, i cili do të përfshijë një azhurnim të pajisjeve në 2 fluturime ditore, 3 ditë në javë në Dhjetor 2009, me 4 zgjatje fluturimesh me siguri për në Saigon, ndërsa 3 fluturimet shtesë synojnë si zgjatje fluturimesh ose në Manila ose Guangzhou, në varësi të marrëveshjes së shërbimeve që do të diskutohet më vonë midis Filipineve.

Me fluturimin e sotëm për në Xhakartë si një zgjatje e fluturimeve për në Singapor, Turkish Airlines po rrit përpjekjet e saj për të fluturuar në më shumë destinacione aziatike. Kjo është një përpjekje për të forcuar faktorët e ngarkesës në atë sektor të dobët, veçanërisht duke tërhequr trafik fetar mysliman nga Indonezia, e cila mund të dëshirojë të kalojë përmes Stambollit.

Ka gjithashtu disa diskutime dypalëshe tregtare gjithashtu në proces, duke përfshirë një marrëveshje të ndarjes së kodit midis PT Garuda Indonesia dhe Turkish Airlines.

Turkish Airlines (THY) po rreshtohet dhe pret miratimin e Marrëveshjes së Shërbimit Ajror midis Turqisë dhe Filipineve këtë vit, pasi njofton planet për të futur destinacione të reja në Lindjen e Largët.

Linja ajrore po planifikon gjithashtu të dyfishojë fluturimet në itinerarin e saj të pa ndalur Bangkok-Stamboll në 14 në javë këtë dhjetor dhe të prezantojë fluturime të rregullta në Manila dhe Ho Chi Minh City, fillimisht përmes Bangkok, në 2011.

Turkish Airlines është aktualisht në diskutime me Thai Airways International për të krijuar një marrëveshje të ndarjes së kodit që u mundëson transportuesve të zgjerojnë mbulimin e rrjetit përmes Bangkok.

Turkish Airlines dëshiron të ndërtojë Bangkok si një qendër kryesore për Azinë në një mënyrë që do të zhvillonte aftësitë e rrjetit të Thai dhe THY, duke përdorur qendrat e tyre përkatëse në Bangkok dhe Stamboll për të rritur pjesën e përbashkët të tregut me Thai në rrugën Australi-Turqi. , ndër të tjera. Qyteti Ho Chi Minh dhe Manila, si dhe qytete jugore kineze si Guangzhou, do të jenë qytetet e synuara.

Në periudhën 12-mujore nga korriku 2008 deri në qershor të këtij viti, 56,987 pasagjerë kishin fluturuar midis Australisë dhe Turqisë. Nga totali, Singapore Airlines kishte një pjesë të tregut prej 31 përqind dhe Emiratet 28 përqind. Pjesa e kombinuar e turqishtes / THAI ishte një përqindje e pakët.

Stambolli, një qytet në udhëkryqin legjendar të mëndafshit për Evropën dhe Azinë, është një pikë tranziti natyror për udhëtarët midis Azisë, Evropës, Afrikës, Amerikës dhe tani Azi-Paqësor dhe Australi.

Me Hong Kongun që refuzon t'i japë asaj një rritje të kapacitetit, linja ajrore po planifikon të dyfishojë fluturimet e saj nga çdo ditë në dy herë në Bangkok në Dhjetor. Kjo rritje e madhe e kapacitetit është një arsye kryesore pse duhet të zhvillojë trafik të ushqyesve nga e gjithë Azia-Paqësori.

Që nga viti 2003, trafiku i tranzitit THY ka qenë segmenti më i lartë i rritjes, me 230 përqind nga 470,200 pasagjerë në 1,553,000 në 2008. Linja ajrore pretendon se në të njëjtën periudhë, numri vjetor i pasagjerëve të saj është dyfishuar nga 10.4 milion në 22.5 milion, numri destinacionet janë rritur nga 104 në 155 dhe numri i avionëve janë rritur nga 65 në 132.

Në vitin 2009, synimi është 26.7 milion pasagjerë, përfshirë 14 milion pasagjerë ndërkombëtarë dhe më shumë se 2 milion pasagjerë tranzit. Destinacionet e reja që priten nga fundi i këtij viti përfshijnë Ufa, Meshad, Dhakar, Nairobi, Sao Paulo, Benghazi, Goteborg, Lviv, Toronto dhe Xhakarta.

Linja ajrore, e cila është linja ajrore e katërt më e madhe e Evropës për sa i përket pasagjerëve të transportuar, po zgjeron flotën e saj, veçanërisht aeroplanë me transport të gjatë, me trup të gjerë dhe synon të rrisë pjesën e saj të tregut evropian me një të pestën në 10 përqind vitin e ardhshëm. Ajo po ndjek në mënyrë agresive trafikun e udhëtarëve tranzit duke transformuar Stambollin për t'u bërë një qendër kryesore midis Evropës dhe Azisë në konkurrencë me transportuesit me bazë gji.

Aktualisht, Turkish Airlines shërben me pika në Tajlandë, Singapor, Korenë e Jugut, Hong Kong, Pekin, Shangai dhe kohët e fundit në Xhakartë. Ajo planifikon të rifillojë shërbimin në Kuala Lumpur së bashku me shërbimet e reja për Kinën, Filipinet dhe Vietnamin. Ai gjithashtu ka plane për ta bërë Bangkok qendrën e tij aziatike për fluturime në Australi deri në 2011.

Turqisht aktualisht fluturon në 119 destinacione ndërkombëtare, 18 në Azi, plus 36 qytete në Turqi.

Dorëzimi i 19 avionëve të rinj, përfshirë shtatë Airbus A330s dhe shtatë Boeing B777, me vlerë më shumë se 2.5 miliardë dollarë amerikanë, gjatë vitit 2011 deri në 2012, është thelbësore për zgjerimin ndërkombëtar dhe aziatik të transportuesit.

Aktualisht ka një flotë prej 132 avionësh, 49 prej të cilëve janë vendosur në fluturime të distancave të gjata.

Turqishtja është në rrugën e duhur për të transportuar 26.7 milion pasagjerë këtë vit, me planet për të rritur vëllimin në 40 milion deri në 2012.

Transportuesi është një nga historitë e suksesit të industrisë globale të linjave ajrore.

Ndërsa shumica e linjave ajrore të tjera përballen me kontraktime të rënda, turqisht u rendit kohët e fundit si linja ajrore e katërt me performancën më të mirë të vitit nga AviationWeek. Ai regjistroi 9 përqind rritje në trafikun e pasagjerëve në gjysmën e parë të këtij viti, me distancën e fluturuar duke u rritur me 17 përqind dhe kapacitetin e ulëseve 28 përqind.

Linja ajrore, e renditur në Bursën e Stambollit, pa vëllimet e pasagjerëve të saj të rriteshin në mënyrë të vazhdueshme nga 11.99 milion në 2004 në 22.53 milion në 2008.

Fitimi neto u rrit nga 75 milion dollarë amerikanë në 2004 në 204 milion dollarë amerikanë në 2007 përpara se të kapërcente në 874 milion dollarë vitin e kaluar.

Linja ajrore synon të ardhura prej 6 miliardë dollarë amerikanë në 2011 dhe 8 miliard dollarë amerikanë në 2012, të nxitura kryesisht nga rritja e mprehtë e kapacitetit të avionëve.