TSA shkallëzon planin e përgjithshëm të sigurisë së aviacionit

Duke cituar kundërshtime të industrisë, Administrata e Sigurisë së Transportit po përgatitet të zvogëlojë një plan të diskutueshëm për të zgjeruar rregullat e sigurisë së aviacionit për herë të parë në mijëra aeroplanë privatë.

Zyrtarët e TSA thanë këtë javë se ata presin të lëshojnë një plan të rishikuar këtë vjeshtë që do të zvogëlojë ndjeshëm nga 15,000 numrin e avionëve të aviacionit të përgjithshëm të regjistruar në SH.B.A. që u nënshtrohen rregullave më të ashpra. Gjithashtu, në vend që të urdhërojnë që të gjithë udhëtarët në bordin e avionëve privatë të kontrollohen kundër listave të vëzhgimit terrorist, kontrollet e emrave në shumë raste mund të lihen në diskrecionin e pilotëve, thanë ata.

Ndërrimet do të shënonin kthime të konsiderueshme të ndryshimeve të sigurisë që mbështetësit i quanin të vonuara dhe thelbësore për të parandaluar terroristët nga përdorimi i avionëve të vegjël për të kontrabanduar armë të rrezikshme ose për të kryer sulme vetëvrasëse. Kundërshtarët, megjithatë, i quajtën masat të padrejta, të menduara keq dhe tepër të rënda për pronarët dhe prodhuesit e avionëve.

Koha e njoftimit mund të jetë e diskutueshme. Një përpjekje për bombardimin e ditës së Krishtlindjes në bordin e një fluturimi Amsterdam-Detroit nga një operativ i dyshuar nigerian i al-Kaidës ka rezultuar në një vëzhgim të ri mbi udhëtimet ajrore në përgjithësi, si dhe procedurat e listës së shikimit, dhe autoritetet federale kanë shkaktuar nivelet më të larta të sigurisë për fluturime tregtare, veçanërisht për udhëtime ndërkombëtare.

“Me mjedisin aktual të kërcënimit. . . Më duket mjaft tronditëse që ata do të tërhiqen ”, tha këshilltari Glen Winn, ish shefi i sigurisë së linjave ajrore United dhe Continental. "Unë do të shpresoja që të ketë një rishikim në proces para se të vihet në lëvizje."

Një raport i majit 2009 nga inspektori i përgjithshëm i Departamentit të Sigurisë Kombëtare, megjithatë, tha se kërcënimet e sigurisë që përfshijnë plane të aviacionit të përgjithshëm janë "të kufizuara dhe kryesisht hipotetike".

Siç raportoi për herë të parë të Premten nga Radio Publike Kombëtare, menaxheri i përgjithshëm i aviacionit i TSA Brian Delauter tha se agjencia po përgatitet të zvogëlojë pjesët kryesore të Programit të saj të Sigurisë së Avionëve të Mëdhenj dhe po kërkon të bashkëpunojë më shumë me industrinë.

Delauter tha se agjencia do të rrisë ndjeshëm madhësinë e aeroplanëve të mbuluar nga rregulli dhe do t'u japë pilotëve më shumë përgjegjësi për të siguruar sigurinë e avionëve, konfirmoi zëdhënësi i TSA Greg Soule.

"Shtë një fitore për lobin e aviacionit të përgjithshëm dhe një humbje për sigurinë," tha Stewart Baker, ndihmës sekretari për politikat në Departamentin e Sigurisë Kombëtare nga 2005 deri në 2009 dhe ithtar i planit fillestar. "Nuk ka asnjë arsye të mirë për të përjashtuar avionët që [mbajnë 10 deri në 12 pasagjerë] nga një kontroll i thjeshtë i identitetit të pasagjerëve."

Zyrtarët e TSA paralajmëruan që ndryshimet në planin gjithëpërfshirës, ​​të diskutuar fillimisht në 2007 dhe të propozuara nga administrata në largim e George W. Bush në Tetor 2008, nuk janë përfunduar nga agjencia dhe duhet të rishikohen ende nga Departamenti i Sigurisë Kombëtare dhe Zyra e Shtëpisë së Bardhë të menaxhimit dhe buxhetit.

"Ndërsa procesi i hartimit të rregullave shkon përpara, ne do të vazhdojmë të punojmë ngushtë me palët e interesuara për të zhvilluar një seri masash të ndjeshme sigurie që minimizojnë rrezikun që përfshin avionët e mëdhenj të përgjithshëm të aviacionit," tha John P. Sammon, një ndihmës administrator i TSA, në një deklaratë.

Dan Hubbard, zëdhënës i Shoqatës Kombëtare të Aviacionit të Biznesit, e cila përfaqëson 8,000 kompani që mbështeten në shërbimin ajror, tha se ndryshimi pranon që linjat ajrore tregtare zakonisht transportojnë të huaj, ndërsa operatorët privatë të avionëve njohin pothuajse të gjithë ata që hipin në avionët e tyre.

"Ne duam t'i japim pilotit autoritetin të pranojë ata njerëz që ai ose ajo i njeh në bordin e avionit", tha Jens Hennig, nënkryetar i operacioneve për Shoqatën e Prodhuesve të Aviacionit të Përgjithshëm, e cila përfaqëson prodhuesit e avionëve dhe përbërësve.

TSA ka diskutuar rregullimin e rregullave për avionët, pesha maksimale e ngritjes së të cilave tejkalon 25,000 në 30,000 paund, në vend të 12,500 paund, tha Hennig. Ndryshimi do të kufizonte kërkesat e reja - që përfshijnë kontrolle pilot të sfondit penal dhe vlerësime të sigurisë - për operatorët e avionëve më të mëdhenj të korporatave siç janë Gulfstream G150s, në vend të Cessna CitationJets më të vogla, për shembull, tha ai.

Pilotëve të fluturimeve charter mund t'u kërkohet akoma të kontrollojnë emrat e pasagjerëve kundër listës qeveritare të ndalimit të fluturimeve ose listës së "të zgjedhurve" të identifikuar për kontroll nga zyrtarët e antiterrorizmit, thanë Hennig dhe një zyrtar amerikan, por operatorët tipikë privatë nuk do ta bënin këtë.

TSA nuk do të kërkojë që 320 aeroporte të aviacionit të përgjithshëm të zhvillojnë plane të kushtueshme sigurie, duke i lejuar ata të përqëndrohen në vend në sigurinë e avionëve, tha Soule.

Qeveria amerikane ka rritur kontrollet e pasagjerëve dhe të ekuipazhit të fluturimeve për fluturimet e përgjithshme të aviacionit ndërkombëtar që nga viti 2007, por industria e brendshme private e udhëtimeve ajrore, një biznes prej $ 150 miliardë në vit, ka përmbytur DHS me kundërshtime.

Zyrtarët amerikanë kanë thënë se përparësia e tyre ishte të mbanin pilotët e paautorizuar nga avionët e vegjël dhe të dinin kush është në kontrollin e një avioni gjatë fluturimit. Avionët e përgjithshëm të aviacionit mund të jenë aq të mëdhenj sa avionët avionë të Boeing ose Airbus dhe ka 375 aeroplanë privatë të regjistruar në SH.B.A. me peshë mbi 100,309 paund, tha Hennig.