Bizneset në vendet normale i marrin gjërat për të mirëqenë. Ata mund të shpërndajnë, eksportojnë dhe tërheqin punëtorë dhe klientë nga zona të gjera.
Në Bregun Perëndimor të okupuar nga Izraeli, qasja në më shumë se gjysmën e tokës është e kufizuar. Izraeli ka kontrollin përfundimtar të rrugëve, energjisë, ujit, telekomunikacionit dhe hapësirës ajrore.
Intifada (kryengritja) e dhunshme palestineze e vitit 2000 shkaktoi një goditje të sigurisë Izraelite, duke krijuar pika kontrolli në rrugët kryesore, duke mbyllur rrugët dhe duke vendosur 600 pengesa rreth vendbanimeve të Izraelit në Bregun Perëndimor.
Një udhëtim prej 30 minutash mund të shtrihet në orë.
Një pengesë izraelite me gardhe dhe mur betoni tani mbyll pjesën më të madhe të Bregut Perëndimor. Në një pjesë të vogël të pikave të kalimit, ngarkesa që shkon për në shtetin Hebre është kontrolluar për sigurinë.
Një dekadë e asaj që palestinezët e quajnë "mbyllje" krijoi kosto më të larta transaksioni, pasiguri dhe joefikasiteti.
Por dhuna ka rënë ndjeshëm. Palestinezët kanë krijuar një forcë efektive të sigurisë, me ndihmën amerikane.
Kryeministri izraelit Benjamin Netanyahu thotë se përveç procesit klasik të paqes nga lart-poshtë, ai mund të ndërtojë paqen nga poshtë-lart duke rritur ekonominë palestineze.
Këtë verë ai filloi heqjen e pikave kryesore të kontrollit të brendshëm.
Biznesmenët e kujdesshëm palestinezë thonë se këto lehtë mund të rivendosen, kështu që mjedisi i tyre i funksionimit mbetet i mbushur me paparashikueshmëri. Por me lëvizjen më të lehtë, tregtia është me të vërtetë në rritje në vende, dhe si rezultat ka më shumë punë.
Gazetarët e Reuters morën pulsin në pesë qytete të Bregut Perëndimor:
NABLUS, nga Atef Saad
Ky qytet verior ishte qendra tregtare e Bregut Perëndimor deri në kryengritjen Palestineze që filloi në 2000 kur u vulos praktikisht nga pika e kontrollit Huwara, e njohur për vite me radhë si një nga më të vështirat në territorin e pushtuar.
Në pesë vitet e fundit 425 kompani u larguan për në Ramallah për t'i shpëtuar rrethimit ekonomik, sipas Omar Hashem i Dhomës së Tregtisë Nablus. Por 100 u kthyen këtë vit, tha ai.
"Në katër muajt e fundit, ka pasur një përmirësim të konsiderueshëm në situatën tregtare të Nablus, pasi autoritetet izraelite lehtësuan kufizimet në pikat e kontrollit ushtarak".
Kjo lejon mijëra izraelitë arabë të bëjnë pazar në Nablus, e cila ishte e ndaluar. Deri më tani, janë vetëm të Shtunave.
Papunësia është ulur nga 32 në 18 përqind, tha Hashem, dhe jeta është më e lehtë për qindra punonjës qeveritarë dhe profesionistë të Nablus të cilët qëndronin në Ramallah pesë ditë në javë për të shmangur pikat e lodhshme të kontrollit.
Por tregtia është ende subjekt i kontrollit të Izraelit.
"Vetëm 1,800 nga 6,500 anëtarët e regjistruar të dhomës së tregtisë Nablus kanë leje tregtare nga autoritetet izraelite," tha Hashem. "Ne kemi nevojë për 1,200 më shumë të paktën."
JENIN, nga Wael al-Ahmad
"Ka një përmirësim pas lehtësimit të kufizimeve në disa pika kontrolli, por kjo nuk reflekton dukshëm në vëllimin e tregtisë," tha Talal Jarrar i dhomës së tregtisë Jenin.
Siguria palestineze dëboi anarkinë e qytetit në dekadën e hershme por "investitorët nuk kanë ende besim se një shtet i tillë i ligjit dhe rendit do të zgjasë", tha ai.
“Ka kufizime të jashtëzakonshme për hyrjen në Jenin të njerëzve tanë. Ata nuk mund të futen brenda, nuk mund të qëndrojnë më shumë se pesë ose gjashtë orë. Blerja e kufizuar nuk ringjall një ekonomi të sëmurë. ”
BETHLEHEM, nga Mustafa Abu Ganeyeh
"Ne kemi dëgjuar nga Netanyahu shumë për zhvillimin e ekonomisë palestineze ... por Izraeli nuk po ndërmerr ndonjë veprim serioz deri më tani," tha Samir Hazboun i Dhomës së Tregtisë.
"Ndryshimi i vetëm që pamë është zvogëlimi i kohës së pritjes në pikën e kontrollit Wadi al Nar", tha ai. Autostrada 90 poshtë Luginës së Jordanit mbetet e mbyllur për kamionët palestinezë, duke shtuar pa nevojë koston e lëvizjes së prodhimeve të fermave në Betlehem.
Por Hazboun tha se papunësia lokale ra në 23 përqind këtë vit nga 28 përqind në mes të 2008. Turizmi po shkonte më mirë dhe kishte më shumë hotele dhe biznese të vogla në Betlehem.
Drejtori i logjistikës së ACA, i cili nuk dëshironte që emri i saj të botohej, tha se pasiguria e pikave të kontrollit pllakosi biznesin e saj.
“Midis Betlehemit dhe Hebronit, rruga tani është e lehtë dhe e hapur. Por asgjë nuk është e garantuar. Nëse Izraeli dëshiron të mbyllë rrugën kryesore, procesi do të zgjasë dy orë ose më shumë.
"Midis Betlehemit dhe Ramallahut ne ndonjëherë kalojmë lehtë nëpër pikën e kontrollit Wadi al Nar, dhe nganjëherë presim me orë të tëra".
HEBRON, nga Haitham Tamimi
Ekonomia e këtij qyteti të paqëndrueshëm, ku kolonët izraelitë zënë shtëpi pranë një vendi fetar hebre nën mbrojtjen e ushtrisë, tregon pak shenja përmirësimi, thonë disa biznesmenë vendas.
"Statistikat tona më të fundit nuk tregojnë rritje ekonomike", tha Maher Al-haymoni, drejtor i Dhomës së Tregtisë. “Ka shumë pika kontrolli dhe terminale inspektimi. Shoferët presin me orë të tëra ”.
Shifrat e Bankës Botërore thonë se koha mesatare e kalimit në vendkalimin Tarqumia brenda dhe jashtë Izraelit është 2-1 / 2 orë, më pak sesa shumë kamionë në Bashkimin Evropian presin të presin.
Një biznesmen i Hebronit nuk kishte asnjë ankesë.
"Ne jemi duke bërë mirë, shkëlqyeshëm," tha Abu Haitham, i cili drejton një nga fabrikat më të mëdha të këpucëve në Bregun Perëndimor.
“Pjesa më e madhe e produktit tim shkon në Izrael. Tregu është përmirësuar kohët e fundit. Partneri im në Izrael po kërkon më shumë tani. Kjo krijon mundësi pune. Më duhet të punësoj më shumë punëtorë. ”
Pronari i flotës taksi Abu Nail al-Jabari ishte më pak efuziv.
"Gettingshtë duke u bërë pak më shpejt për ne që të udhëtojmë në qytetet kryesore të Bregut Perëndimor," tha ai. “Por ka 400 tuma (të bëra nga Izraeli) në tokë dhe pengesa të tjera fizike në rrugët në Bregun Perëndimor.
“Ngarja e qytetit nga qyteti është më e lehtë se dy vjet më parë, por shërbimi i fshatrave është i vështirë. Rrugët e gabuara marrin karburant, kohë, para. ”
RAMALLAH, nga Mohammed Assadi
Ky qytet është zilia e të tjerëve. Si kryeqyteti administrativ afër Jeruzalemit në bashkësinë më të madhe të rajonit, Ramallah përfitoi nga ndjenja e largësisë që ndihej në qytete si Nablus i mbyllur pas pikave të kontrollit izraelit.
Njerëzit kanë lëvizur brenda dhe ajo është rritur. Ka dy hotele ndërkombëtare në ndërtim e sipër, duke përfshirë një Moevenpick i cili u kritikua për vite pasi filloi kryengritja e vitit 2000.
CEO i Hoteleve Arabe Walid al-Ahmad, firma e të cilit është cituar në bursën e Palestinës, zotëron projektin Movenpick dhe pret që hoteli të jetë gati të hapet deri në fund të këtij viti.
“Ne jemi duke shpejtuar procesin sepse Ramallah ka nevojë për hotelin e tij të parë me pesë yje. Dhe ekziston një farë stabiliteti për shkak të përmirësimit të mjedisit të sigurisë ”. tha ai. “Ne kemi shumë shpresa.
"Aktiviteti në Ramallah është në kurriz të aktivitetit në Jeruzalem dhe në qytetet e tjera të Bregut Perëndimor," thotë sipërmarrësi Mazen Sinokrot, sepse është selia e Autoritetit Palestinez, kompanive të mëdha dhe selive të bankave.
Ai ia atribuoi bumit të qytetit fluksit të investitorëve nga Jeruzalemi Lindor, ku ata mendojnë se masat izraelite për të pohuar sovranitetin e tyre mbi qytetin janë bërë shumë të rënda.
"Shitjet tona janë shumë më të mira se më parë," tha Adel Alrami, i cili shet kujdes të ri Ford dhe Mazda. “Biznesi është më i mirë se 2008 dhe 2007. Unë mendoj se kjo është për shkak se bankat po japin hua. Ata japin hua deri në gjashtë vjet pa parapagim. ”
GAZA, nga Nidal al-Mughrabi
Nën atë që Banka Botërore e quan "mbyllje ekstreme" të një bllokade të ngushtë izraelite, enklava bregdetare mesdhetare ku jetojnë 1.5 milion palestinezë tani është e divorcuar nga ekonomia e Bregut Perëndimor.
Sektori i tij publik paguhet nga para të gatshme të ndihmës së huaj që transportohen me furgonë sigurie. Ajo merr pjesën më të madhe të ushqimit dhe energjisë së saj në ndihmën e Kombeve të Bashkuara dhe Bashkimit Evropian dhe disa i solli komercialisht nën inspektimin izraelit.
Shumica e mallrave të tjerë furnizohen nga një industri kontrabande që funksionon tunele nën kufirin me Egjiptin.
Gaza kontrollohet nga grupi islamik Hamas armiqësor ndaj udhëheqjes palestineze në Bregun Perëndimor dhe rezistent ndaj kërkesave perëndimore që të pranojë të drejtën e Izraelit për të ekzistuar dhe të heqë dorë nga rezistenca e armatosur.
Izraeli filloi një ofensivë ushtarake kundër Hamasit dhjetorin e kaluar për të ndaluar forcat e tij që qëllonin me raketa në territorin izraelit dhe gjatë tre javësh shkaktuan dëme të mëdha në enklavë dhe vranë më shumë se 1,000 njerëz.
Donatorët ndërkombëtarë kanë premtuar rreth 4 miliard dollarë për rindërtimin e Gazës, por ndalimi i importit të çimentos dhe çelikut ka parandaluar fillimin e punës.
