Adrian Schofield:
Po.
Vipula Gunatilleka:
Ndonjëherë në vend që të dërgoj dy trupa të gjerë, kam një problem kapaciteti edhe me trupin e gjerë, sepse ato janë të gjitha në të gjitha sallat e gjata në ngarkesë. Pra, nëse më duhet të bëj një fluturim me trup të ngushtë për në Lindjen e Mesme ose në Singapor për… por ndonjëherë bëj dy në vend të një, është më mirë.
Adrian Schofield:
Mirë. Jeni të interesuar për trupat me rreze më të gjatë dhe të ngushtë që po dalin në treg tani? Ose
a nuk do të ishte aq i përshtatshëm për operacionin tuaj?
Vipula Gunatilleka:
Kjo mund të mos jetë, duke marrë parasysh korsinë tonë të skenës dhe rrjetin, mund të mos jetë ideale për ne. Po.
Adrian Schofield:
E drejta. Unë mendoj se sepse ju përdorni kryesisht trupat e ngushtë në Indi, mendoj.
Vipula Gunatilleka:
Hej, është India. Nëse shikoni një tre, më falni, 321 këtu, ne mund të operojmë në vende si India, Lindja e Mesme, por Kina duhet të jetë e ashpër me ngarkesën.
Adrian Schofield:
Po.
Vipula Gunatilleka:
Pra po. Pra, kjo është ajo, dhe Lindja e Mesme ne jemi në rregull, por përsëri ka shumë ngarkesa. Ne po humbasim nëse përdorni një 321.
Adrian Schofield:
E drejta. Mirë. Dhe unë jam i interesuar edhe për zhvillimet në frontin e MRO-së. E di që kjo është një fushë që ju keni kërkuar ta zhvilloni pak. Pra, a mund të na tregoni se çfarë po ndodh me operacionin tuaj MRO?
Vipula Gunatilleka:
Po. Ne u ricertifikuam nga [i padëgjueshëm 00:26:07] dhe po bëjmë shumë punë për momentin për linjat e tjera ajrore, palët e treta dhe gjithçka. Pra, ne planifikojmë ta rrisim atë, por ajo që po shikojmë është, ne duhet të bëjmë një sipërmarrje të përbashkët dhe kemi marrë një strukturë të mirë në jug në Mattala. Afatgjatë, ne duhet të kemi një partner, të gjejmë një partner dhe të bëjmë një sipërmarrje të duhur të përbashkët.
Adrian Schofield:
Mirë. E drejta. Për të rritur ndoshta punën e palëve të treta.
Vipula Gunatilleka:
Po. Po. Kështu po bëjmë, për momentin, po bëjmë, kështu që kemi marrë linjë shtesë. Ne e përdorim atë. Kemi bërë mjaft punë nga palët e treta për dy deri në tre vitet e fundit. Por kjo punë do të vazhdojë. Po.
Adrian Schofield:
E drejta. Mirë. Dhe më në fund, një lloj pyetjeje më e përgjithshme. Në çfarë mënyrash mendoni se përvoja e udhëtimit dhe industria e linjave ajrore kanë ndryshuar afatgjatë si rezultat i pandemisë?
Vipula Gunatilleka:
Po. Unë mendoj se njerëzit do të mësojnë të jenë më të aftë për teknologjinë, ata duhej të përshtateshin me teknologjinë. Do të keni udhëtime pa kontakt. Pra, kjo është një nga gjërat që ne bëmë gjithashtu ishte që na pëlqente të ripërtëritnim zyrën tonë të pasme. Tani, penetrimi ynë i tregtisë elektronike ishte rreth 14% duke parë dyfishimin e tij brenda dy viteve të ardhshme. Dhe e gjithë kjo. Kështu që tani do të jetë një udhëtim më i qetë, politikat e udhëtimit një vit, ne po punojmë gjithashtu për të. Singapori e ka prezantuar tashmë atë. Kështu do të jetë… Dhe plus, gjithashtu do të shihja që të ketë më shumë trafik pikë-për-pikë, njerëz që ndajnë të paktën fillimisht qendrat.
Adrian Schofield:
Mm-hmm (pohuese). E drejta. Pra, udhëtimi pa kontakt, do të jetë ndoshta një gjë më e madhe.
Vipula Gunatilleka:
Po.
Adrian Schofield:
E drejta. A po bëni prova me ndonjë nga lejet e udhëtimit dixhital për momentin?
Vipula Gunatilleka:
Po, ne jemi ende në fazën e zhvillimit. Kemi bërë disa gjëra. Ne nuk kemi një zgjidhje të plotë si të tillë, por ne i kemi lejet e imbarkimit dhe gjithçka ka përfunduar. Pra, edhe radhët e sigurta të kontrollit janë në vend. Pra, ndërsa aeroporti rifillon funksionimin, ne do t'i përdorim ato, po.
#rebruildingtravel
