BANGKOK, Thailand (eTN) - Në kohë krize, ajo që mund të duket si një pasuri që mbështetet nga një qeveri po del se është një barrë për Thai Airways International pasi linja ajrore nuk është në gjendje të përshtatet me shpejtësi me situatën në kohë të trazuara.
Një artikull në Bangkok Post gjeneroi kuriozitet në qarqet e transportit ajror në Tajlandë. Në një intervistë të gjatë, CEO i Bangkok Airways, Dr Prasert Prasarttong-Osoth shprehu shqetësimin e tij për të ardhmen e transportuesit kombëtar të Tajlandës. Themeluesi i linjës ajrore rajonale Bangkok Airways goditi kompaninë ajrore kombëtare, duke parashikuar që mund të shkojë deri në vitin e ardhshëm nëse nuk bëhet asnjë reformë. Për gazetarin veteran të aviacionit Boonsong Kositchotethana, Prasert theksoi se problemet në rritje financiare, burokracia e lidhur me mungesën e udhëheqjes dhe akuzat për ndërhyrje politike dhe korrupsion ishin përgjegjëse për qëndrimin e tmerrshëm të linjës ajrore.
Korrupsioni dhe ndërhyrja politike nuk janë asgjë e re në Tajlandë pasi ato janë të pranishme praktikisht në çdo biznes të drejtuar nga Tailandeti, duke përfshirë ndoshta edhe Bangkok Airways. Por, për intervistuesin e Bangkok Post, Boonsong Kositchotethana, ndryshimi i madh midis Bangkok airways dhe Thai Airways qëndron në faktin se transportuesi kombëtar ende financohet nga paratë publike, gjë që e bën atë më të përgjegjshëm për veprimet e tij.
Thai Airways aktualisht përjeton një rënie të ndjeshme të trafikut të saj, përkeqësuar nga pasiguritë politike në Mbretëri. Por faktorët e jashtëm nuk janë vetëm shkaku për të. Në kohë të vështira, bashkëpunimi i dyshuar i korrupsionit, nepotizmit dhe paaftësia e bordit të drejtorëve gjithashtu po japin dëm për fatin e Thai Airways. Dhe zërat mospajtues fillojnë të dëgjohen brenda linjës ajrore me disa drejtues që mendojnë se Thai Airways po shkon në mur.
Për dekada, qeveria, e cila zotëron 51 përqind të të gjitha aksioneve përmes Ministrisë së Financave (70 përqind e të gjitha aksioneve janë në duar publike kur përfshihen aksionerë të tjerë), e ka konsideruar Thai Airways si lodrën e saj të prestigjit. Sidoqoftë, çdo vendim pezullohet në vullnetin e bordit të drejtorit, shumica e tyre të emëruar politikë.
“Ata mezi janë profesionistë të transportit ajror dhe nëse CEO ynë i kundërshton ata, ai do të shkarkohet menjëherë. CEO ynë përfiton gjithashtu nga mbështetja në nivelin më të lartë, ”shpjegoi një ekzekutiv i Thai Airways, i cili foli nën kushte anonimiteti.
Mungesa e kompetencës është përkthyer gjatë viteve të fundit në vendime të çuditshme të tilla si transferimi i fluturimeve të brendshme në shumicën e qyteteve provinciale nga Suvarnabhumi në aeroportin Don Muang, duke u hequr klientëve mundësinë për t'u lidhur me rrjetin ndërkombëtar TG. Një ekzekutiv tjetër i mëparshëm, i pyetur nga koha për rëndësinë dhe profesionalizmin e një vendimi të tillë nga bordi i drejtorëve, u përgjigj me një maturi "pa koment".
Linja ajrore vazhdon të fluturojë në rrugë të padobishme me një produkt të plakur. Pak është bërë deri më tani për të parë tërësisht rrjetin. "Një rishikim i linjave me një zvogëlim të linjës ajrore siç është ajo që ndodhi disa vjet më parë në Garuda ose Malaysia Airlines është thjesht e pakonceptueshme për Thai Airways", pranoi ekzekutivi anonim.
Në fakt, Thai Airways po rregullon vetëm frekuencat për të kërkuar këtë dimër, sezonin e lartë të Tajlandës me kapacitete të rritura me vetëm 2 përqind.
TG gjithashtu nuk ka qenë në gjendje të përdorë si duhet filialin e saj me kosto të ulët, Nok Air (39 përqind e të gjitha aksioneve), si një plotësim i aktiviteteve të veta. Të dy linjat ajrore qëndrojnë sot në kundërshtim me strategjinë e një zhvillimi të përbashkët me Nok Air duke u përpjekur të zgjidhë problemet financiare. Mbi personelin (20,000 punonjës për kohën), burimet e këqija njerëzore pasi shumë punonjës të PNC ose selisë po marrin një vend pune më tepër për lidhjet e tyre politike sesa aftësitë e tyre reale janë vetëm disa nga problemet që linja ajrore nuk është në gjendje të rregullojë.
E njëjta gjë mund të thuhet në lidhje me paaftësinë për TG për të investuar në kohë në një flotë të re disa vjet më parë. Vendimet për evolucionin e flotës janë vonuar shumë herë gjatë viteve të fundit për shkak të ndryshimeve të qeverisë. Mosha e flotës mesatare e Thai Airways arrin mbi 11 vjet krahasuar me 6.6 vjet për Singapore Airlines. Prania e 17 Airbus A300 dhe 18 Boeing 747-400 peshë të madhe në faturën e karburantit të linjës ajrore. Këtë vit, fatura e karburantit duhet të arrijë deri në 200 milion dollarë amerikanë, 35 përqind e kostove totale të linjës ajrore.
Disa drejtues të TG ankohen gjithashtu se reagimi i ngadaltë i TG për të ulur tarifën e karburantit ndërsa nafta bie, e bën kompaninë ajrore shumë jokonkurruese në shumë tregje. “Në trafikun e transportit të gjatë që përfaqëson pjesën më të madhe të biznesit tonë, pagesa e karburantit ka rënë me 5 përqind në 10 përqind në fillim të tetorit pasi çmimet e naftës bien mesatarisht me 40 përqind. Kjo është shumë pak. Mbajtja e tarifave të karburantit kaq të larta për kaq gjatë vetëm për të fituar më shumë para është strategjia e gabuar pasi konkurrentët tanë ulën ndjeshëm shtesat e tyre. Shumë nga pasagjerët tanë të mundshëm kanë shkuar tashmë në konkurs për shkak të reagimit tonë të ngadaltë, ”shtoi ekzekutivi i pyetur i TG.
Thai Airways këtë javë njoftoi një ulje të mëtejshme, këtë herë me 30 për qind në shumicën e rrugëve ndërkontinentale, por mund të jetë tashmë vonë për të kapur përsëri një pjesë të tregut.
Sipas Krittaphon Chantalitanon, drejtori rajonal i Thai Airways për Tajlandë, Indokinë dhe Myanmar, një Airbus A340-600 i marrë së fundmi si dhe shpërndarja e tetë Airbus A330 vitin e ardhshëm do t'i japin lehtësim linjës ajrore. Kontrollet e kostos janë zbatuar gjithashtu në lejimet e kontrollit të bagazhit, ushqimin gjatë fluturimit dhe ujin e transportuar në bord në një mënyrë për të ulur peshën.
TG pritet të shohë humbjen e saj vjetore duke arritur mbi 9.5 miliard baht këtë vit (270 milion dollarë amerikanë). Në intervistën për Bangkok Post, Dr. Prasert e krahasoi Thai-n me një pacient me kancer në fazën terminale, me pak mundësi për shërim në një periudhë të afërt. Ai e sheh shpëtimin e transportuesit kombëtar përmes një privatizimi të plotë dhe të duhur për të shmangur shembjen.
"Kjo kurrë nuk do të ndodhë pasi shumë interesa politike janë në ekuilibër", tha me hidhërim ekzekutivi i Thai Airways.
Si duket e ardhmja? Qeveria Tailandeze do të vazhdojë të shpëtojë nga linja ajrore për një çështje prestigji pasi do të ishte një humbje e madhe e fytyrës për qeverinë e Tailandës për të marrë transportuesin e saj kombëtar duke marrë bust ose privat. Por ky prestigj do të bëhet gjithnjë e më i shtrenjtë me kalimin e kohës dhe përkthehet në një kompani ajrore në stanjacion pa strategji të përcaktuar. Ngushëllimi i vetëm i pakët në intervistën e Dr. Prasert për Bangkok Post: Thai Airways nuk është i vetmi që goditet nga ai. Ai gjykon Autoritetin e Aeroporteve të Tajlandës (AOT) si të korruptuar dhe joefikas si transportuesi kombëtar.
