Cilësia më konstante e çdo qeverie tajlandeze është aftësia e saj për të shpallur gjithmonë projekte të mëdha zhvillimi për Bangkok. Ndoshta sepse shumica prej tyre nuk zgjasin më shumë se dy vjet mesatarisht dhe e dinë se premtimet e tyre kanë pak shanse të bëhen realitet. Për shembull, nëse ndjekim një duzinë njoftimesh të ndryshme në lidhje me transportin publik në Bangkok gjatë 15 viteve të fundit, rrjeti i nëntokës së qytetit dhe Skytrain duhet të tejkalojë sot në densitet dhe gjatësi sistemin e tranzitit masiv të Parisit ose Londrës me 1,000 km binarët dhe qindra. të stacioneve. Transporti i Londrës ose RATP e Parisit, megjithatë, nuk kanë nevojë të shqetësohen - ato janë akoma më të mëdha sot se sistemi i tranzitit masiv të Bangkokut me tre linjat e tij.
Këtë vit, një mrekulli e vogël pritet për udhëtarët në Bangkok – lidhja ekspres e aeroportit, e vonuar tashmë me tre vjet, pritet të funksionojë në prill ose në gusht, në varësi të besueshmërisë teknologjike të projektit. Shpresojmë që në vitin 2011 – tashmë dy vjet pas planit – gjashtë stacione të reja do të ndihmojnë në reduktimin e bllokimeve të trafikut me zgjerimin e linjës ndërmjet On Nut dhe Bang Na përgjatë rrugës Sukhumvit.
Qeveria aktuale e Abhisit sapo publikoi kuadrin e saj të ri për zhvillimin e transportit, edhe një herë një "prioritet". Midis tyre është ndërtimi i 100 km hekurudhor dhe nëntokësor në qytet, krijimi i një rrjeti treni me shpejtësi të lartë dhe një lidhje aeroporti midis Aeroportit Ndërkombëtar Suvarnabhumi dhe objektit të vjetër Don Muang.
Në fakt, qeveria shikoi sërish rolin e ardhshëm të aeroportit të vjetër. Që kur Aeroporti Suvarnabhumi filloi të merrte një formë më konkrete, të gjitha qeveritë tajlandeze kanë kruar kokën, duke u përpjekur të gjejnë një rol të ri për Don Muang. Pas mbylljes së tij, planet ishin për ta kthyer aeroportin e vjetër në një aeroport ndërkombëtar çarter me kosto të ulët, por nën presionin, kryesisht nga Thai Airways, më në fund u lejuan vetëm fluturimet e brendshme. Një qeveri tjetër mori pushtetin dhe bashkë me të u mendua një opsion i ri për Don Muang. Aeroporti mbi 90-vjeçar do të shndërrohej në një qendër për mirëmbajtjen dhe trajnimin e transportit ajror, si dhe një bazë për avionët privatë.
Kjo është radha e qeverisë Abhisit, e cila publikoi pikëpamjet e saj për Don Muang javën e kaluar. Aeroporti do të mirëpresë sërish fluturimet ndërkombëtare, por do t'i dorëzohet sektorit privat për të shfrytëzuar sa më mirë infrastrukturën ekzistuese. “Dy aeroportet ndërkombëtare të Bangkokut mund të lejohen të konkurrojnë me njëri-tjetrin në ofrimin e shërbimeve të aviacionit si për fluturimet e brendshme ashtu edhe ato ndërkombëtare. Megjithatë, Suvarnabhumi do të kishte përparësi në trafikun ajror”, shpjegoi kryeministri. Kompania e Menaxhimit të Aeroporteve, AOT, do të krijonte një filial për të menaxhuar Don Muang.
Nëse vendimi i Abhisit përkthehet në realitet, ai mund të sjellë vetëm përfitime për Tajlandën, pasi do të ndihmonte në forcimin e pozicionit të Tajlandës si një qendër transporti në Azinë juglindore. Përsëri, duke përdorur shembullin e kthimit të Don Muang në një aeroport për transportuesit buxhetorë, kjo mund të jetë gjithashtu zgjidhja e duhur për të konkurruar kundër Kuala Lumpurit ose Singaporit, pasi do të lironte kapacitetin në Suvarnabhumi dhe do të siguronte një aeroport për të paktën 20 milionë pasagjerë në vit. , me punë minimale për t'u kryer.
Debatet në Tajlandë gjatë pesë viteve të fundit tashmë rrezikuan të ardhmen e transportit të Tajlandës. Shembulli më i mirë i kësaj ishte vendimi i AirAsia për të qëndruar në Suvarnabhumi. Duke mbështetur fuqimisht shndërrimin e Don Muang në një bazë me kosto të ulët për Bangkok, AirAsia më në fund refuzoi të lëvizte atje pasi aeroporti të rihapte, pasi ndarja e operacioneve të saj vendase dhe ndërkombëtare do të kishte qenë shumë e kushtueshme. Ndërkohë në Kuala Lumpur, autoritetet e aeroportit po hapin rrugën për një terminal me kosto të ulët 30 milionë pasagjerësh në KLIA, pasi AirAsia vazhdon të rritet me 15 për qind në vit, ndërsa Suvarnabhumi ende lufton për të filluar zgjerimin e terminalit të saj.
