Hekurudhat Rift Valley - ardhja e pajisjeve të reja nën hije nga më shumë pikëpyetje

Dy grupe lajmesh dolën rreth Rift Valley Railways, operatorë të sistemit aktual hekurudhor në Kenia dhe Ugandë nën një koncesion afatgjatë nga të dy qeveritë.

Ardhja e një makinerie të re të automatizuar të mirëmbajtjes së pistave, e ashtuquajtura Ballast Tamper dhe një Profiler Ballast në portin e Mombasa, e blerë me një kosto prej 3 miliardë shilinga të Ugandës ose mbi 1.25 milion dollarë ekuivalente u duartrokit gjerësisht pardje, kur pajisjet u hodhën nga anija në breg dhe u vendosën në shinat në port. Në gjendje të rivendosë pistën me një shpejtësi prej 1 kilometër në orë, krahasuar me 40 metrat aktualë nga bandat e rregullta të punës duke përdorur mjete manuale, makineria e re pritet të përmirësojë në mënyrë progresive gjendjen e të gjithë sistemit të pistave në Kenia dhe Ugandë. Stafi i RVR aktualisht është duke u trajnuar për përdorimin e dy makinave dhe vendosja pritet më së voni në fillim të marsit.

Vitin e kaluar 70 kilometra në linjën Mombasa në Nairobi u rindërtuan, duke përdorur mjete manuale, në një shtrirje që përbënte gati dy të tretat e vonesave të hasura në itinerar, duke shkurtuar tashmë kohën e udhëtimit midis dy qyteteve me 6 orë. Përmirësimet e mëtejshme, veçanërisht në sektorin nga Nairobi në kufirin Ugandan dhe në Kisumu do të sjellin përfitime të ngjashme për importuesit dhe eksportuesit që përdorin sistemin hekurudhor për transportin e mallrave të tyre.

Rift Valley Railways, sipas deklaratave të tyre, tani në përgjithësi i kanë përmbushur kushtet e koncesionit të tyre dhe kanë vendosur njërën nga sferat e pajtueshmërisë pas tjetrës, duke shmangur pyetjet mbi performancën e tyre, e cila padyshim që në vitet e para ishte shumë më poshtë standardeve kur Sheltam i Afrika e Jugut ishte ende e përfshirë përpara se të shtyhej në një ristrukturim të aksionarëve.

Në fakt, grupi i dytë i lajmeve i referohet pikërisht asaj përsëri pasi aksioneri i dytë më i madh i kompanisë, TransCentury, i cili zotëron rreth 34 për qind të aksioneve, njoftoi dje synimin e tyre për të "ndryshuar pozicionin e tyre aksioner", i cili mbeti pa komente të mëtejshme për të zgjatur. duke e lënë të hapur pyetjen kyçe nëse kjo do të thotë përpjekje për të rritur ose ulur zotërimin e tyre. Kjo lloj loje hamendjeje luan drejtpërdrejt në duart e atyre që duan të anulojnë koncesionin e kompanisë dhe të cilët thjesht presin arsyen e duhur për të shtyrë axhendën e tyre, veçanërisht pasi hekurudha e re standarde po vjen dhe hekurudha ekzistuese me diametër të ngushtë shihet si një "shkatërrim" i mundshëm, i aftë për të operuar me kosto dukshëm më të ulët dhe shpejtësi të përmirësuara në masë të madhe në kohën kur hekurudha e re më në fund do të jetë gati.

Ishin grindjet e aksionarëve që u fajësuan kryesisht në vitet e para të koncesionit që e kishin penguar kompaninë të përmbushte objektivat e investimeve, objektivat e vëllimit të ngarkesave, objektivat e shpejtësisë dhe besueshmërisë dhe objektivat e rinovimit të linjës, duke nxitur thirrjet në atë kohë për të anuluar koncesionin, përpara kësaj. Kompania e investimeve Citadel of Egypt erdhi në bord, duke instaluar përfundimisht një menaxhim të ri nga Brazili dhe duke filluar kthesën pas një fillimi kryesisht të zymtë nën menaxhimin kenian.

Përveç shërbimeve të rregullta të ngarkesave, në fund të vitit të kaluar u shtri në qytetin Gulu në Ugandën Veriore pas rinovimit të linjës hekurudhore pas gati 2 dekadash kalbjeje, a funksionon edhe RVR 3 shërbime javore të trenave të pasagjerëve midis Nairobit dhe Mombasa-s dhe anasjelltas.