Pilotët e BE-së bashkohen me iniciativën për të rritur përdorimin e karburanteve të aviacionit të qëndrueshëm

• Ambiciet mjedisore të Evropës kanë marrë një formë konkrete nën Marrëveshjen e Gjelbër të BE-së
• Nën Marrëveshjen e Gjelbër të BE-së, Evropa u zotua të arrijë një ekonomi të karbonit neto-zero deri në 2050
• Komisioni Evropian pritet të miratojë të ashtuquajturin propozim 'ReFuelEU Aviation'

Komuniteti pilot i Evropës po bashkohet me një koalicion të aviacionit dhe organizatave mjedisore, duke bërë thirrje për një ngritje të karburanteve të qëndrueshme të aviacionit (SAF) si një zgjidhje e shkallëzuar, afatgjatë për aviacionin e de-karbonizimit. Ambiciet mjedisore të Evropës kanë marrë një formë konkrete nën Marrëveshjen e Gjelbër të BE por shkurtimi i emetimeve të gazeve serë mbetet një sfidë e madhe. Megjithatë, pilotët shohin një mundësi që BE të jetë një udhëheqëse e hershme në prodhimin e SAF-ve me të vërtetë të qëndrueshme dhe shfrytëzimin e plotë të potencialit të tyre. 

"Industria e aviacionit është e vetëdijshme për ndikimin e saj në mjedis dhe, si pilotë, ne jemi duke marrë përgjegjësinë tonë për të frenuar kërcënimin e klimës," thotë Otjan de Bruijn, Presidenti i ECA. "Ne mbështesim Marrëveshjen e Gjelbër të BE dhe ne besojmë se SAFs po na japin një rrugë për të përmbushur qëllimet e Marrëveshjes së Parisit."

Nën Marrëveshjen e Gjelbër të BE-së, Evropa u zotua të arrijë një ekonomi neto-zero të karbonit deri në 2050, e cila do të kërkonte një ulje prej 90% të emetimeve për transportin. SAF kanë potencialin të kontribuojnë në mënyrë të konsiderueshme në këtë objektiv, duke ulur emetimet e karbonit të linjave ajrore me 80% krahasuar me karburantin tradicional të avionëve. 

"Pyetja është: Si ta rritim prodhimin dhe përdorimin e SAF pa një ndikim negativ në mjedis," thotë Yngve Carlsen, President i Shoqatës së Kabinës së Norvegjisë dhe Kryetar i Taskforcës së Mjedisit të ECA. "Ekzistojnë qasje të ndryshme për të rritur kapacitetin e prodhimit - disa më premtues se të tjerët, dhe disa që mund të dështojnë të japin ulje të emisioneve ose të shkaktojnë ndikime të padëshiruara negative në mjedis. Le ta kuptojmë që në fillim! ” 

Kjo është arsyeja pse linjat ajrore, punëtorët dhe grupet mjedisore ranë dakord mbi parimet kryesore që duhet të drejtojnë rritjen e një industrie evropiane SAF. Në një deklaratë konsensusi, koalicioni u bëri thirrje vendimmarrësve të shkojnë për një kornizë të qëndrueshme, të mbrojtur nga e ardhmja, për SAF.

"Askush nuk po vë në dyshim potencialin e SAF-ve, por ekziston rreziku që vendimmarrësit të zgjedhin një qasje" të shpejtë të fitimit "duke p.sh. fokusimin e tepërt në biokarburantet me bazë kulture. Ky ishte rasti në sektorin rrugor, i cili mbështetej shumë te biokarburantet e paqëndrueshme, të bazuara në ushqim. Ne duhet të bëjmë më mirë. Aviacioni duhet të angazhohet për të mbështetur karburantet e avancuara të bëra nga mbetjet, mbetjet dhe akoma më e rëndësishmja - karburantet elektrike ", thotë Kryetari i Taskforcës së Mjedisit të ECA.

La Komisioni Europian pritet të miratojë të ashtuquajturin propozim 'ReFuelEU Aviation', i cili synon rritjen e furnizimit dhe kërkesës për SAF në BE. Ky propozim është një hap i parë i rëndësishëm, së bashku me ndryshimin e Direktivës së Energjisë së Ripërtëritshme (RED) përgjatë të njëjtit drejtim në 2021. Koalicioni kërkon që biokarburantet me rreziqe të larta të qëndrueshmërisë (p.sh. biokarburantet nga toka bujqësore të dedikuara) të përjashtohen nga Direktiva. 

"Pilotët nuk do të jenë në gjendje të rregullojnë vetë sfidat e klimës së aviacionit, por kjo nuk po na ndalon të kontribuojmë - së bashku me palët e tjera të interesit - në mënyrën më të mirë të mundshme drejt uljes së gjurmës mjedisore të aviacionit", thotë Otjan de Bruijn, Presidenti i ECA. "Ajo që është në rrezik - ruajtja e planetit tonë - kërkon qasjen më serioze dhe rigoroze."