MANILA, Filipine (eTN) – Philippine Airlines raportoi së fundmi humbje prej 10.6 milionë dollarësh për tremujorin e parë të vitit financiar, por kjo nuk e pengon optimizmin e presidentit të PAL Jaime Bautista për perspektivat afatgjata të transportuesit ajror më të vjetër të Azisë Juglindore. “Ky është një vit shumë sfidues, veçanërisht pasi çmimet e karburanteve po arrijnë një kulm të ri. Por kam besim se do të mbetemi akoma fitimprurës këtë vit”, tha presidenti i PAL në një intervistë ekskluzive për eTN.
Linja ajrore transportoi vitin e kaluar rreth 9 milionë pasagjerë, pak më pak nga 9.3 milionë pasagjerë një vit më parë. Ky rezultat mund të shpjegohet me faktin se disa pasagjerë vendas kaluan në filialin me kosto të ulët të PAL, Air Phil Express. Në VF 2010-11, PAL arriti një fitim prej 72.5 milionë dollarësh mbi të ardhurat totale prej 1.6 miliardë dollarësh, pasi humbi 14.5 milionë dollarë një vit më parë.
Mbetja fitimprurëse për vitin aktual fiskal mund të vijë, në fakt, nga raundi i fundit i ristrukturimit të PAL, i cili pa kontraktimin e operacioneve jo-thelbësore. Masat për të nënkontraktuar aktivitete ndihmëse si trajtimi në tokë, furnizim ushqimi ose operacione në qendrën e thirrjeve do të ndihmonin në reduktimin e fuqisë punëtore të PAL në 4,400 punonjës, krahasuar me fuqinë punëtore aktuale prej 7,000 njerëzve.
“Ne duhet të bëhemi më të dobët dhe më efikas nëse duam të tërheqim investitorë të huaj dhe të konkurrojmë në mënyrë efikase kundër linjave të tjera ajrore, përfshirë kompanitë me kosto të ulët. Kjo është një çështje mbijetese”, shtoi Jaime Bautista. Transferimi i jashtëm pritet të reduktojë kostot operative të operatorit deri në 15 milionë dollarë në vit.
Mjedisi i punës ka qenë shumë sfidues si në frontin ndërkombëtar ashtu edhe në atë vendas. "Ne u përballëm me pasojat e trazirave politike në Lindjen e Mesme, si dhe tërmetit dhe cunamit në Japoni, të cilat ulën kërkesën për udhëtime në të dy tregjet," përshkroi z. Bautista. Në Japoni, Presidenti i PAL vlerëson rënien e pasagjerëve në 20%. “Megjithatë, ne ruajtëm rendimentet tona dhe madje rritëm pak çmimet duke rregulluar kapacitetin tonë. Ne rifilluam të gjitha frekuencat tona në Tokio Narita, Fukuoka, Nagoya, Okinawa dhe Osaka, "tha ai. Pas rifillimit të fluturimeve për në Arabinë Saudite në mars 2010, PAL më në fund pezulloi sërish rrugën e saj për në Riad prillin e kaluar.
“Konkurrenca tani është shumë e ashpër në të gjitha rrugët drejt Lindjes së Mesme për shkak të zgjerimit agresiv të transportuesve të Gjirit në tregun filipinas. Ka mbi 70 frekuenca në javë nga ato linja ajrore në Manila tani, "theksoi Jaime Bautista.
PAL, në fakt, nuk pajtohet me mënyrën se si qiejt e hapur u jepen aktualisht nga qeveria linjave ajrore të huaja. “Të jemi të qartë për këtë. Ne nuk jemi kundër një politike të qiellit të hapur për sa kohë që ajo është e balancuar. Ne nuk mund t'i japim të drejta askujt pa u lejuar të përfitojmë nga të njëjtat të drejta. Kështu ndodh për shembull me Kanadanë ku ne nuk mund të fluturojmë atje ku do të donim”, theksoi z. Bautista.
PAL nuk është ndihmuar nga autoritetet e Aviacionit Civil filipinas. Neglizhimi i përmirësimit të sigurisë në Aeroportin Ndërkombëtar të Manilës bëri që Administrata Federale e Aviacionit të SHBA (FAA) dhe autoritetet e Aviacionit të BE-së të vendosin kundër linjave ajrore filipinase. FAA uli aeroportin e Manilës nga Kategoria I në II, duke prerë PAL - rrjedhimisht krahët e PAL - duke ngrirë çdo zgjerim në SHBA.
“Ne kemi një marrëveshje për qiellin e hapur me SHBA-në dhe do të donim të fluturonim në Nju Jork, Çikago apo edhe në Hjuston dhe të vëmë në shërbim Boeing-un tonë më të ri B777. Por ne nuk mundemi, për shkak të uljes. Në Evropë, të gjithë transportuesit filipinas janë vendosur në listën e zezë të BE-së, pavarësisht faktit që ne kalojmë me sukses të gjitha kontrollet e sigurisë të vendosura nga institucionet ndërkombëtare si IATA,” shtoi z. Bautista.
Me qeverinë që tani i jep prioritet absolut përmirësimit të sigurisë së Aeroportit të Manilës, Presidenti i PAL është optimist për të parë që ndalimi të hiqet deri në mars të vitit të ardhshëm. Pjesa më e madhe e evolucionit të ardhshëm të PAL mbetet e varur nga aftësia e qeverisë për të rregulluar problemet në infrastrukturat e aviacionit civil të vendit. “Ne gjithashtu konsiderojmë të fluturojmë përsëri në Evropë pasi e pranojmë se nuk ka kapacitete të mjaftueshme. Ne ka të ngjarë t'i shërbejmë Frankfurtit ose Mynihut, pasi mund të përfitojmë nga shërbime të mira ushqyese për pjesën tjetër të Evropës, "vlerësoi Presidenti i PAL.
Linja ajrore do të marrë dorëzimin e 4 Boeing 777 të rinj, me dorëzim nga viti i ardhshëm, si dhe një Airbus A320 të ri për rrjetin e saj rajonal. “Tani jemi duke kërkuar aeroplanë për të zëvendësuar Airbus A330 tonë gjatë 5 viteve të ardhshme. Ne [po shikojmë] nga afër Airbus A350 dhe Boeing B787,” përshkroi z. Bautista. Për momentin, PAL po shikon zgjerimin e mëtejshëm në Azi. Transportuesi kohët e fundit hapi një frekuencë ditore për në Delhi nëpërmjet Bangkok dhe po shikon më shumë destinacione në Kinë. “Guangzhou është një opsion. Ne gjithashtu [po] shikojmë [duke] shërbyer aktualisht në Kamboxhia,” tha z. Bautista.
PAL nuk përjashton gjithashtu anëtarësimin në një aleancë, me shumë mundësi në një hark kohor 2-3-vjeçar. Oneworld mund të jetë një nga opsionet më të mira, pasi PAL gëzon një lidhje të fortë me Cathay Pacific, si dhe me Malaysia Airlines. Rrjeti i transportuesit, me fluturimet e tij të gjera në Amerikën e Veriut dhe Azinë e Veriut (veçanërisht në Japoni), si dhe në Australi, në fakt mund të përshtatet shumë mirë në rrjetin global të Oneworld. Fluturimi për në Mynih mund të krijojë gjithashtu sinergji me Air Berlin.
Një Jaime Bautista i buzëqeshur shpjegoi se ambicia e tij përfundimtare është ta bëjë PAL një linjë ajrore me 4 yje. “Ne po fillojmë të bëjmë përsëri PAL një nga transportuesit kryesorë të Azisë Juglindore. Ne jemi më në fund transportuesi më i vjetër në rajon me 70 vjet përvojë. Dhe ne jemi ende duke kërkuar të jemi përreth për një kohë të gjatë, "tha ai.
