Zonë e ndalimit të fluturimeve për linjat ajrore të reja pasi lojtarët e mëdhenj sinjalizojnë Mayday

DELHI I RI - I tronditur nga kriza që prek industrinë e linjave ajrore, ministria e aviacionit civil ka goditur frenat në lëshimin e licencave për të reja
linjat ajrore. Asnjë licencë e re e linjës ajrore nuk ka të ngjarë të jepet derisa qeveria UPA të përkulet, thanë burime shumë të vendosura të ministrisë së aviacionit civil. "Nuk ka fjalë të shkruara, por sinjali është i qartë", tha burimi që nuk donte të identifikohej.

Mësohet se dy nga linjat ajrore kryesore të vendit i kanë kërkuar ministrisë të mbajë licenca të reja. Ata kanë argumentuar se ka kapacitet të tepërt në treg dhe shtimi i kapacitetit vetëm do t'i përkeqësonte gjërat.

Duke folur me ET, një zyrtar i lartë në ministrinë e aviacionit civil pranoi se leja për nisjen e linjave ajrore ishte ngrirë. Sidoqoftë, ai shtoi se ngrirja nuk ishte me porosi të linjave ajrore në detyrë.

“Ne nuk kemi nevojë për rekomandimin e askujt për të marrë një qëndrim të tillë. Ne jemi duke vëzhguar situatën. Në këtë pikë, ne mendojmë se ka kapacitet të tepërt në treg dhe një përpjekje për të shtuar kapacitet do ta përkeqësojë problemin, "tha ai.

Ngecja do të ndikonte në Emeric, Star Aviation dhe Premier Airways. Ndërsa Star Aviation është në pronësi të Grupit ETA me bazë Gjirin me interesa në inxhinieri, ndërtim dhe transport, Premier Airways kontrollohet nga një grup NRI. Kryeministri, i cili dëshiron të nisë një kompani ajrore kombëtare me markën Easy Air, po pret miratimet e nevojshme të qeverisë që nga dhjetori 2007, tha vëzhguesi i industrisë.

Ndërsa logjika e ministrisë së aviacionit pas hekurave është që linjat ajrore të reja nuk duhet të hidhen në grindje ndërsa ato ekzistuese po lëkunden, ata që duan të fillojnë një kompani ajrore nuk janë të kënaqur. Kompanitë që planifikojnë të fillojnë shërbimet ajrore nuk janë të kënaqur me zhvillimin.

“Ne jemi të gatshëm të fillojmë operacionet me kusht që të jepen lejet rregullatore. Ne e kemi shtyrë çështjen tonë me forcë. Nëse qeveria planifikon të mbajë aplikacionin tonë, sigurisht që nuk është mirë për ne, ”tha CEO i Emil & Eric Group Muhaimin Saidu. Emil & Eric planifikon të nisë lidhjen ajrore rajonale në jug me emrin e markës Emric.

Emric, me një bazë kapitali prej Rs 20 crore, planifikon të fillojë një linjë ajrore të planifikuar me dy avionë Bombardier. Përpjekja e kompanisë në aviacion ka për qëllim zhvillimin e sinergjisë me aktivitetin e saj kryesor të biznesit, mikpritjen.

Vëzhguesit e industrisë thonë se pengesat e hyrjes nuk janë të mira dhe qeveria nuk duhet të ndalojë lojtarët e rinj të hyjnë në grindje. “Nëse disa transportues nuk kishin një model të shëndoshë biznesi dhe vazhdonin të mbinstregonin, mbivlerësonin dhe mbivlerësonin tregun, pse duhet të penalizohen të tjerët? Në përgjithësi, pasi leja e operatorit ajror është dhënë për një kompani, duhen 8-12 muaj për të filluar funksionimin. Ne nuk mendojmë se qeveria ka një logjikë racionale. Nëse kriza ekonomike vazhdon për një vit tjetër dhe linjat ajrore me humbje të mëdha rrëzohen, çfarë do të ndodhte me industrinë? A do të lihej dikush të operonte shërbime ajrore? " një burim industrie i njohur me lëvizjen e qeverisë tha në kushte anonimiteti.

"Zinxhiri i vlerës së industrisë - nga aeroportet te mirëmbajtja, riparimi dhe riparimi (MRO) - do të ndikohej në planin afatgjatë nëse qeveria frenon nisjet e reja," shtoi ai.

Shumica e linjave ajrore vendase po përballen me një krizë financiare dhe industria pritet të humbasë 2 miliard dollarë në 2008-09. Në një përpjekje për të ulur kostot, Kingfisher dhe Jet Airways hynë në një aleancë operacionale muajin e kaluar për trajtimin e tokës së përbashkët, shitjen e vendeve të njëri-tjetrit dhe ndarjen e kodit në sektorët vendas dhe ndërkombëtarë.