Një e ardhme e re për stilin e aviacionit global të Arabisë Saudite

Arabia Saudite pa asnjë dyshim ishte në gjendje të merrte drejtimin në industrinë globale të udhëtimit dhe turizmit gjatë krizës së COVID. Mbretëria u bë një qendër e zhvillimit të turizmit. Siç pritej, ky ishte vetëm fillimi i botës që tani po dëshmonte për të zhvendosur më shumë lidership global në Arabinë Saudite. Arabia Saudite ka para dhe ky duket të jetë çelësi. Kur bota kishte nevojë për shpëtim gjatë pandemisë, Arabia Saudite iu përgjigj thirrjeve.

Një vend që mund të investojë miliarda në zgjerimin e industrisë së tij të udhëtimit, turizmit dhe aviacionit dhe është i gatshëm të investojë në ndikimin e tij ndërkombëtar në këtë sektor, ka të gjitha avantazhet dhe potencialin për t'u bërë superfuqia globale në këtë industri.

Turkish Airlines, Emirates, Etihad dhe Qatar Airways i kanë treguar tashmë botës se çfarë mund të bëhet në zhvendosjen e qendrave të aviacionit në Turqi, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Katar. Me një gjigant si Mbretëria e Arabisë Saudite, mund të jetë vetëm një kohë e shkurtër që linjat ajrore përfshirë Emirates të shohin një konkurrencë serioze.

Sot Arabia Saudite u fut në sediljen e përparme për të formësuar të ardhmen e aviacionit.

Sot Autoriteti i Përgjithshëm i Aviacionit Civil të Arabisë Saudite (GACA) ka shpallur politikën e Harmonizimit të Udhëtimeve Ajrore, një kornizë që do ta bëjë udhëtimin ndërkombëtar më të thjeshtë, më të lehtë dhe më të këndshëm duke hequr konfuzionin mbi kërkesat e udhëtimit, duke dekurajuar aktualisht miliona njerëz nga rezervimi i fluturimeve.

Ky kuadër i politikave u zbulua në Forumin inaugurues të Aviacionit të Ardhshëm të Mbretërisë dhe do të prezantohet zyrtarisht në 41^st Asambleja e Përgjithshme e ICAO-s më vonë në 2022.

Projektuar në bashkëpunim me I-në e OKB-sëOrganizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO), korniza e propozuar do të çrrënjosë konfuzionin e udhëtimeve ndërkombëtare për pasagjerët, transportuesit dhe qeveritë duke krijuar një burim të vetëm, të qartë, të përditësuar në internet që përcakton kërkesat për hyrje në të gjitha vendet pjesëmarrëse.

Çfarë po njofton Arabia Saudite sot?

1. Arabia Saudite po fillon një iniciativë globale në formën e një Libri të Bardhë politikash, që synon
   duke e bërë procesin e udhëtimit më të thjeshtë dhe më të lehtë për pasagjerët, veçanërisht gjatë
   urgjencat e shëndetit publik
2. Letra e Bardhë propozon futjen e një kornize universale për t'u harmonizuar
   protokollet e informacionit shëndetësor, me objektivin për të kufizuar ndikimin e pasagjerëve
   humbjet e trafikut gjatë situatave të emergjencës shëndetësore nëpërmjet sigurimit të një më elastike
   sistemit.
3. Letra e Bardhë është e para e këtij lloji që vendos pasagjerët në qendër të
   objektivi i politikës së aviacionit
4. Libri i Bardhë përfshin katër shtylla kryesore: 1) një sistem raportimi të harmonizuar për të gjithë
   vendet, 2) sistemet e komunikimit për shtetet dhe palët e tjera të interesit, 3) të reja
   mekanizmat e qeverisjes dhe koordinimit dhe 4) mekanizmat e pajtueshmërisë.
   

E para në llojin e vet + Vendosja e pasagjerit në radhë të parë:

– asnjë politikë tjetër e aviacionit nuk synon të vendosë pasagjerët ajror në qendër të objektivave të saj. Një sistem global më i thjeshtë dhe më efektiv do të promovojë besimin dhe qëndrueshmërinë

Ambicioz:

– kjo politikë synon të inkurajojë bashkëpunimin midis palëve të interesuara në të gjithë ekosistemin e aviacionit në një mënyrë që nuk është parë kurrë më parë

I orientuar nga e ardhmja:

– Kjo politikë rrjedh nga sfidat që kemi dëshmuar me COVID. Por kjo nuk është një politikë COVID. Është një politikë e krijuar për të mbështetur qëndrueshmërinë në përgjigjen globale të aviacionit ndaj çdo krize shëndetësore të ardhshme që mund të ndodhë dhe thjeshton protokollet aktuale të lidhura me shëndetin për pasagjerët.

Konteksti i politikës:

• Goditjet e jashtme kanë ndikuar shumë në shërbimet e transportit ajror dhe rritjen ekonomike pasuese. Covid-19 ka ndikuar rëndë trafikun ajror dhe udhëtimin e pasagjerëve në të gjithë globin dhe, si rezultat, trafiku i pasagjerëve nuk pritet të kthehet në nivelet e para 2019 deri në vitin 2024, dhe transporti ajror mbetet i prekshëm nga krizat e tjera të ardhshme shëndetësore globale.

Struktura e politikës:

• Kuadri përfshin zhvillimin e katër shtyllave kryesore të dizajnuara për të përmirësuar
Përgjigja globale ndaj emergjencave të ardhshme shëndetësore në transportin ajror:
1) një sistem raportimi i harmonizuar për të gjitha vendet
2) sistemet e komunikimit për shtetet dhe palët e tjera të interesit
3) mekanizmat e rinj të qeverisjes dhe koordinimit
4) mekanizmat e pajtueshmërisë.

Ndikimi i vlerësuar i politikës:

• Korniza e politikave do të ndihmojë në kufizimin e madhësisë së trafikut të humbur për shkak të një krize shëndetësore, duke i lejuar shtetet të shkëmbejnë me shpejtësi informacion mbi situatat e tyre në zhvillim dhe nëpërmjet zbatimit të konceptit të "fluturimit të sigurt".
• Përveç kësaj, do të ndihmojë në rritjen e shpejtësisë së rikuperimit të trafikut të pasagjerëve pas zhvillimit dhe shpërndarjes së trajtimeve të përshtatshme (siç janë vaksinat).
• Bazuar në një analizë të kryer në periudhën mars 2020 deri në dhjetor 2021, ndikimi i pritshëm përfitues ekonomik i politikës (po të ishte miratuar, në një skenar të rastit bazë), u vlerësua në rreth 1.1 trilion USD.

Përafrimi me punën e vazhdueshme globale

• Objektivi i nismës së politikave nuk është të ndërtojë materialet dhe strukturat për katër shtyllat e propozuara nga e para, por të punojë ngushtë me aviacionin kryesor global
palët e interesuara për të ndërtuar mbi punën e mëparshme dhe aktuale të CAPSCA, ICAO, anëtare e saj
shtetet dhe organet rajonale
• Duke propozuar dhe udhëhequr përpjekjet globale për të krijuar një kornizë të tillë për të harmonizuar kërkesat shëndetësore dhe lehtësinë e udhëtimit për pasagjerët, kjo letër e bardhë politikash ilustron angazhimin e Mbretërisë për të mbështetur përpjekjet globale për të rritur qëndrueshmërinë e sektorit të transportit ajror në përputhje të drejtpërdrejtë me rezolutat e ndërmarrë në Konferencën e Nivelit të Lartë të ICAO për Covid-19.

Hulumtimi global:

SHBA:
• Një shumicë (56%) e amerikanëve thonë se qeveritë nuk punuan mirë së bashku për të lehtësuar udhëtimin gjatë pandemisë
• Vetëm një e treta (36%) e amerikanëve mendojnë se industria e aviacionit është e përgatitur mirë për një krizë tjetër të shëndetit publik
• 1 në 3 (32%) amerikanë thonë se konfuzioni mbi kërkesat shëndetësore do t'i ndalojë ata
rezervoni një udhëtim në 2022

GCC:
• Më shumë se dy të tretat (68%) e njerëzve në Gjirin Persik zgjodhën të mos udhëtojnë në vitin 2021 për shkak të kërkesave të lidhura me Covid-in
• Gati gjysma (47%) e njerëzve në Gjirin Persik thonë se konfuzioni mbi kërkesat shëndetësore do t'i ndalojë ata të udhëtojnë në 2022

Italy:
• Shumica e njerëzve në Itali (61%) thonë se zgjodhën të mos udhëtojnë në vitin 2021 për shkak të lidhur me Covid-in
kërkesat e udhëtimit
• 40% e njerëzve në Itali thonë se kërkesat konfuze shëndetësore do t'i ndalojnë ata të udhëtojnë këtë vit

Britania e Madhe:
• Dy të tretat (65%) e britanikëve e shtynë udhëtimin në vitin 2021 për shkak të kërkesave të lidhura me Covid-in
• Shumica e njerëzve në MB (70%) thonë se vendet NUK punuan së bashku për ta bërë më të lehtë për njerëzit të udhëtojnë gjatë rrjedhës së pandemisë
• Më shumë se dy të tretat e njerëzve në MB thonë se industria e aviacionit nuk është e përgatitur mirë për një krizë tjetër shëndetësore
• 40% e njerëzve në MB thonë se kërkesat konfuze shëndetësore do t'i ndalojnë ata të udhëtojnë këtë vit.

Pse Arabia Saudite e ka sponsorizuar këtë letër të bardhë?

• Arabia Saudite, krahas të gjitha vendeve të tjera anembanë botës, u prek thellë nga ndikimi i COVID. Ekziston një mundësi që Mbretëria të udhëheqë një iniciativë politike që vendos një strukturë për të reduktuar përçarjen e mundshme të shkaktuar nga një krizë si COVID në të ardhmen
• Arabia Saudite ka ndërmarrë tashmë disa punë udhëheqëse në këtë fushë nga ana praktike
perspektivë, përmes punës për të integruar aplikacionin Tawakkulna me udhëtimin global të IATA-s
kalojnë. Prandaj, përvoja do të jetë praktike në zbatimin e kësaj politike.

Çfarë ka për të fituar Arabia Saudite duke udhëhequr këtë iniciativë?

• Kjo është një mundësi e shkëlqyer për të demonstruar aftësitë e Mbretërisë si a
koordinator në ekosistemin e aviacionit, duke ndikuar edhe pozitivisht tek të gjithë
vende (dhe konkretisht, pasagjerët) në të gjithë globin
• Kjo punë mund të ndihmojë për të vendosur bazat që Arabia Saudite të jetë aktive dhe legjitime
kontribues në politikën e aviacionit në vitet në vijim.

Çfarë po bën Arabia Saudite ndryshe nga organet e tjera ndërkombëtare dhe kombëtare
harmonizoni udhëtimet globale/Si ndryshon politika e Harmonizimit të Udhëtimeve Ajrore nga G20
diskutime?

• Është e rëndësishme të jemi të qartë se Mbretëria nuk po përpiqet të rishpik rrotën me këtë politikë. Shumë aktorë kryesorë të aviacionit si ICAO, CAPSCA dhe IATA kanë udhëhequr punë që është shumë e rëndësishme për këtë politikë
• Ky propozim politikash është unik në përpjekjen e tij për të harmonizuar punën që tashmë po bëhet nga Shtetet Anëtare dhe organet sektoriale brenda një kuadri të koordinuar dhe të harmonizuar, që promovon bashkëpunimin
• Arabia Saudite merr parasysh dhe mirëpret punën e fundit të ndërmarrë nga G2022 20
Grupi i Punës për Shëndetin (HWG) ka të bëjë me harmonizimin e protokolleve globale shëndetësore për të sigurt
udhëtim ndërkombëtar. Ekziston një mundësi që HWG të punojë me ekipin tonë të politikave për të mbështetur futjen dhe zbatimin e rekomandimeve kryesore në kuadrin tonë.

Cili është procesi pas Forumit të Ardhshëm të Aviacionit për politikën që do të ratifikohet?

• Qëllimi i parë është të rritet dukshmëria e letrës së bardhë të politikave midis Shteteve Anëtare në Forumin e Ardhshëm të Aviacionit. Mbretëria shpreson që Shtetet Anëtare do ta shohin propozimin në një dritë të favorshme dhe do të jenë të gatshme të na mbështesin në zhvillimin e politikës
• Ekipi i politikave do të vazhdojë të bazohet në punën e ndërmarrë tashmë dhe do të jetë mirënjohës për të marrë komente, komente dhe kritika nga Shtetet Anëtare në lidhje me Librin e Bardhë për të ndihmuar në përmirësimin e cilësisë dhe qëndrueshmërisë
• Pas Forumit, ekipi synon të punojë drejt zhvillimit të një dokumenti pune, në koordinim me ICAO, aktorë të tjerë kryesorë të aviacionit dhe Shtetet Anëtare
• Qëllimi kryesor është që Dokumenti i Punës të diskutohet (dhe të miratohet) në ICAO
Asambleja e Përgjithshme më vonë këtë vit

A ka pengesa për birësimin?

• Ky është një propozim politik ambicioz që do të kërkojë blerjen dhe bashkëpunimin midis një sërë palësh të interesuara brenda dhe jashtë sektorit të aviacionit, si sektorët e shëndetësisë (OBSH) dhe turizmi (UNWTO) sektorë
• Si rezultat, pengesa më komplekse për politikën do të jetë arritja e konsensusit për këtë
politikat dhe angazhimet nga të gjitha shtetet anëtare
• Nga një këndvështrim praktik, adoptimi mund të bëhet në bazë hap pas hapi në
përafrimi me Shtetet Anëtare në përputhje me aftësinë e tyre për të përshtatur kornizën.

Po sikur shtetet e tjera anëtare të refuzojnë të marrin pjesë në proces?

• Ky është një propozim politikash ambicioz që do të kërkojë blerjen dhe bashkëpunimin ndërmjet një sërë palësh të interesuara brenda dhe jashtë sektorit të aviacionit.
• Barriera më komplekse për politikën do të jetë arritja e konsensusit mbi politikën dhe
angazhim nga të gjitha shtetet anëtare për zbatimin e tij.
• Pas një bashkëpunimi të gjerë me ekspertë në fushën e aviacionit, hapi i radhës në
Procesi i bërjes së politikave është një konsultim më i gjerë me shtetet anëtare dhe organizatat kryesore ndërkombëtare, i cili përfshin dëgjimin e çdo shqetësimi që mund të lindë dhe propozimin e zgjidhjeve konstruktive për ta bërë më të lehtë udhëtimin për pasagjerët.
• Zbatimi mund të ndodhë hap pas hapi, dhe gjithashtu në bazë vullnetare në rast të
elemente kontestuese.

Sigurimi i suksesit të politikës

• Politika është shkruar pas konsultimeve të gjera me ekspertë në fushën e
aviacioni, kështu që ne e dimë se politika trajton çështjet kryesore.
• Ekipi do të vazhdojë të punojë për zbatimin e politikës.
• Përfshirja është një komponent thelbësor i procesit të politikëbërjes. Prandaj, sigurimi i konsultimeve të shumta me shtetet anëtare nga ICAO do të jetë një hap i rëndësishëm.
• Miratimi universal do të jetë vendimtar për suksesin e kësaj politike.

Si është koncepti i Harmonizimit të Udhëtimit Ajror i ndryshëm nga platformat e tjera?

• Libri i bardhë i politikës së harmonizimit të udhëtimit ajror ofron një kornizë dhe iniciativa që do të zhvillohen bazuar në përafrimin (dhe me pranimin) e të gjitha agjencive kryesore autoritative të aviacionit, dhe jo vetëm disa.
• Do të jepen të dhëna dhe informacion mbi kërkesat shëndetësore për udhëtimet dhe statistikat
drejtpërdrejt nga autoritetet përkatëse të shëndetit publik të të gjitha shteteve anëtare dhe në këtë mënyrë
kuadri do të pajiset me informacionin më të përditësuar dhe të saktë që ndahet me të gjithë aktorët.

Cilat vende do të kualifikoheshin për pjesëmarrje në politikën e harmonizimit të udhëtimit ajror?

• Të gjitha shtetet anëtare të ICAO-s do të kualifikoheshin për pjesëmarrje në politikën e harmonizimit të udhëtimeve ajrore.

Si do të ndikojë politika e harmonizimit të udhëtimit ajror tek udhëtarët, linjat ajrore dhe aeroportet?

• Ndikimi tek udhëtarët – udhëtim më i qetë për shkak të lehtësisë
kërkesat shëndetësore të aksesueshme, të sakta dhe të përditësuara për të udhëtuar
nga pika e origjinës në pikën e mbërritjes. Aspektet kryesore përfshijnë:
o Udhëtim më i sigurt dhe mbrojtje informacioni për pasagjerët dhe stafin
o Përvoja më pak e paparashikueshme dhe stresuese e udhëtimit
o Një përvojë më e bukur
o Mund t'u ofrojë pasagjerëve një garanci për të udhëtuar gjatë kontrollit, pa ndonjë të papritur
probleme gjatë mbërritjes në aeroport.
• Ndikimi në linjat ajrore – qasja në informacione të drejtpërdrejta dhe të sakta nga pasagjerët dhe kërkesat më të fundit shëndetësore nga autoritetet shëndetësore në vendet e destinacionit, duke siguruar siguri më të madhe për stafin e linjave ajrore në aeroporte dhe avionë në bord
• Ndikimi në aeroporte – procese më të organizuara dhe më të strukturuara, procese të thjeshtuara nga skaji në fund, transformimi i operacioneve në mënyrë që kostot operacionale të reduktohen dhe një fluks më i qëndrueshëm i pasagjerëve brenda dhe jashtë (më pak maja dhe ulje të vëllimit të pasagjerëve)

Kush do ta financojë këtë iniciativë?

• Arabia Saudite ka marrë drejtimin si arkitekte e procesit fillestar, duke përfshirë
zhvillimi i letrës së bardhë të politikës
• Nëse propozimi merr një nivel adekuat pranimi nga Shtetet Anëtare, do të jetë e nevojshme të përcaktohet me kujdes se si duhet të financohen funksionet e propozuara të qeverisjes, koordinimit dhe teknike të kornizës deri në pikën e zbatimit dhe më gjerë.
• Më e rëndësishmja, fondi do të ketë nevojë për qeverisje të fortë, kontroll të rreptë dhe transparencë në lidhje me disbursimet. Një Komitet Drejtues i përbërë nga shtete anëtare kontribuese mund të jetë përgjegjës për mbikëqyrjen e këtij fondi.
• Diskutime të mëtejshme do të duhet të zhvillohen ndërmjet anëtarëve kontribues të
Komiteti Drejtues për të përcaktuar se si do të jetë zbatimi i iniciativave
financuar, dhe kush do të financojë komponentë të veçantë.

A kërkon kjo politikë të zëvendësojë iniciativat që janë tashmë në fuqi? Për shembull,
Leje udhëtimi IATA.

• Jo, ai nuk kërkon të zëvendësojë asnjë iniciativë, kornizë ose mjet ekzistues kombëtar ose të udhëhequr nga industria ose t'i imponohet ndonjë shteti ose organizate sovrane si të detyrueshme për t'u zbatuar.
• Qëllimi i politikës është të sigurojë që çdo iniciativë ekzistuese e gjetur në nivel kombëtar ose rajonal të mund të përkthehet/shndërrohet pa probleme në kuadrin e Harmonizimit të Udhëtimeve Ajrore, në mënyrë që informacioni i kërkesave shëndetësore të mund të ndahet me saktësi dhe të koordinohet me pjesën tjetër të botës. Politika synon të ndërtohet mbi këto iniciativa.

KUSH ka qenë i përfshirë në këtë politikë?

• OBSH është një palë kyçe e interesit në zbatimin e suksesshëm të politikës së harmonizimit të udhëtimeve ajrore
• Përfaqësuesit nga OBSH janë informuar mbi politikën dhe kontekstin e saj
• Synimi është të vazhdojmë të punojmë ngushtë me OBSH-në dhe organizatat e tjera kyçe pas Forumit për të promovuar bashkëpunimin dhe koordinimin në aspektin e politikës
zbatimit.

Si do të ndikojë politika e harmonizimit të udhëtimeve ajrore mbi qeveritë?

• Do të ndihmojë qeveritë të komunikojnë në mënyrë më efektive
cilat janë rregulloret e tyre, me shikueshmëri të shtuar dhe më pak punë.
• Duke hequr pasigurinë nga ekuacionet për udhëtarët, do të ndihmojë qeveritë të mbajnë dhe të rrisin trafikun e tyre ajror.

A është kjo vetëm për Covid-in? A nuk ka mbaruar kjo?

• Jo, kjo politikë nuk ka të bëjë vetëm me Covid-in. Është e lehtë, duke pasur parasysh përçarjen e dy të fundit
vite, për të supozuar se kjo politikë është një përgjigje e drejtpërdrejtë ndaj Covid. Megjithatë, kjo politikë kërkon të ofrojë një zgjidhje që promovon udhëtime më të thjeshta, më të lehta dhe më të këndshme për dekadat e ardhshme
• Kjo politikë do të promovojë qëndrueshmërinë brenda industrisë sonë ndaj goditjeve të ardhshme, duke na ndihmuar që t'i rezistojmë dhe lundrojmë më mirë krizat e ardhshme

Si arritët në shifrën 1.1 trilion?

• Ekipi ynë ndërmori një analizë financiare paraprake, por të detajuar, duke u fokusuar në periudhën mars 2020 deri në dhjetor 2021, kur kufizimet e COVID ishin më të rëndat.
• Analiza jonë tregoi se po të ishte miratuar politika, do të ishte përfitimi i pritur
ndikimi ekonomik, në një skenar bazë, u vlerësua në rreth 1.1 USD
trillion

A prisni që politika e re të rezultojë në më shumë udhëtime?

• Kjo politikë synon të ndërtojë më shumë qëndrueshmëri në sistemin aktual, për të ofruar një përvojë udhëtimi më të thjeshtë, më të lehtë dhe më të këndshme për pasagjerët
• Me një strukturë të tillë në vend, udhëtarët që mund të jenë dekurajuar të udhëtojnë duke ngatërruar, kufizimet do të kishin më shumë gjasa të udhëtonin
• Është e rëndësishme të theksohet se kjo politikë synon të ndërtojë një kornizë për kohët dhe kohët “normale” të emergjencave shëndetësore. Ai do të mundësojë udhëtime më të thjeshta në kushte "normale", duke mbështetur mundësinë për më shumë udhëtime. Në situata emergjente shëndetësore, qëndrueshmëria e krijuar nga politika do të reduktojë humbjet në vëllime në masën që kemi parë

A do të mbulojë politika e re edhe kërkesat e udhëtimit për fëmijët?

• Po, politika do të mbulojë kërkesat e udhëtimit për të gjithë pasagjerët