Objektivi neto i emetimeve zero CO2 kryeson arritjet në Asamblenë e 41-të të ICAO

Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) inkurajohet fuqimisht nga miratimi i një Objektivi Aspirativ Afatgjatë (LTAG) për të arritur emetimet neto zero të CO2 deri në vitin 2050 në Asamblenë e 41-të të Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO).

Ky hap i rëndësishëm përpara nga shtetet përputhet me objektivat e Marrëveshjes së Parisit dhe me rezolutën zero të emetimeve të CO2 deri në vitin 2050, të rënë dakord nga linjat ajrore në Mbledhjen e Përgjithshme të 77-të të IATA-s në tetor 2021. 

“Rëndësia e marrëveshjes LTAG nuk mund të nënvlerësohet. Angazhimi i industrisë së aviacionit për të arritur emetimet neto zero të CO2 deri në vitin 2050 kërkon politika mbështetëse të qeverisë. Tani që qeveritë dhe industria janë të fokusuara në zero neto deri në vitin 2050, ne presim iniciativa politikash shumë më të forta në fushat kyçe të dekarbonizimit, siç është nxitja e kapacitetit të prodhimit të Karburanteve të Aviacionit të Qëndrueshëm (SAF). Dhe vendosmëria globale për të dekarbonizuar aviacionin që mbështet këtë marrëveshje duhet të ndjekë delegatët në shtëpi dhe të çojë në veprime praktike të politikave që u mundësojnë të gjitha shteteve të mbështesin industrinë në përparimin e shpejtë që ajo është e vendosur të bëjë, "tha Willie Walsh, Drejtori i Përgjithshëm i IATA-s.  
  
Vendimi për një objektiv afatgjatë në ICAO vjen pas negociatave intensive që lidhin nivelet e ndryshme të zhvillimit në mbarë botën. Kishte mbështetje të madhe në Asamblenë e ICAO-s për qëllimin.

KORSI

Asambleja gjithashtu përforcoi angazhimin e tij ndaj Skemës së Kompensimit dhe Reduktimit të Karbonit për Aviacionin Ndërkombëtar (CORSIA) dhe rriti ambicien e tij duke rënë dakord për të stabilizuar emetimet e aviacionit ndërkombëtar në 85% të nivelit të vitit 2019. Duke rënë dakord për këtë, shumë qeveri theksuan rolin e CORSIA si e vetmja masë ekonomike e aplikuar për të menaxhuar gjurmën e karbonit të aviacionit ndërkombëtar.

“Marrëveshja e Kuvendit forcon CORSIA-n. Niveli bazë më i ulët do të sjellë një barrë kostoje dukshëm më të madhe për linjat ajrore. Pra, është më kritike se kurrë që qeveritë të mos heqin dorë nga çimentoja që lidh CORSIA si masën e vetme ekonomike për të menaxhuar gjurmën e karbonit të aviacionit ndërkombëtar. Shtetet tani duhet të nderojnë, mbështesin dhe mbrojnë CORSIA-n kundër çdo përhapjeje të masave ekonomike. Këto vetëm do të minojnë CORSIA dhe përpjekjet kolektive për të dekarbonizuar aviacionin, "tha Walsh.

Karburant i Aviacionit të Qëndrueshëm (SAF)

Industria pret që SAF të luajë rolin më të madh në dekarbonizimin e aviacionit. IATA vlerëson se ndoshta 65% e zbutjes së nevojshme për emetimet neto zero në vitin 2050 do të vijnë nga SAF. Ndërsa industria bleu të gjitha njëqind milionë litrat SAF në dispozicion në 2021, furnizimi mbetet i kufizuar dhe çmimi shumë më i lartë se karburanti konvencional i avionëve. 

“Me LTAG-në në mendje, përpjekjet e shtetit tani duhet të përqendrohen në mënyrat për të nxitur një rritje të kapacitetit të prodhimit të SAF dhe në këtë mënyrë të ulë koston e tij. Përparimi i jashtëzakonshëm i bërë në shumë ekonomi në kalimin e prodhimit të energjisë elektrike në burime të gjelbra si energjia diellore dhe era është një shembull i shkëlqyer i asaj që mund të arrihet me politikat e duhura të qeverisë, veçanërisht stimujt e prodhimit, "tha Walsh.

Rezultatet e Asamblesë përfshijnë disa fusha kyçe të mbështetjes për SAF. Kjo perfshin:

• Duke kërkuar nga Këshilli ICAO që:     
  • Lehtësimi i ndërtimit të kapaciteteve dhe asistencës teknike për shtetet për programet e SAF
  • Punoni me palët e interesuara për të përcaktuar dhe promovuar kalimin në SAF
  • Lehtësimi i aksesit në financim për projektet e zhvillimit të infrastrukturës kushtuar SAF për të zhvilluar stimujt e nevojshëm për të kapërcyer pengesat fillestare të tregut
     
• Shtetet që kërkojnë që:
  • Përshpejtimi i certifikimit të karburantit dhe zhvillimit të SAF duke përfshirë prodhimin e lëndës së parë, 
  •  Përshpejtoni certifikimin e avionëve dhe motorëve të rinj për të lejuar përdorimin e 100% SAF
  • Inkurajoni dhe promovoni marrëveshjet e blerjes
  •  Mbështet shpërndarjen në kohë të çdo ndryshimi të nevojshëm në infrastrukturën e aeroportit dhe furnizimit me energji
  • Merrni parasysh përdorimin e stimujve për të mbështetur vendosjen e SAF

Zbatimi

IATA theksoi kritikën e zbatimit efektiv.

“Qeveritë nuk duhet të humbasin vrullin që ka nxitur rezultatet e këtij Kuvendi. Kostot e dekarbonizimit të aviacionit janë në triliona dollarë dhe afati kohor për kalimin e një industrie globale është i gjatë. Me politikat e duhura të qeverisë SAF mund të arrijë një pikë kthese në vitin 2030 që do të na çojë në objektivin tonë neto zero. Deri në Asamblenë e ardhshme, karakterizimi 'aspirativ' i LTAG-së duhet të shndërrohet në një qëllim të vendosur me një plan të qartë veprimi. Kjo do të thotë që qeveritë duhet të punojnë me industrinë për të zbatuar një kornizë efektive të politikave globale, të aftë për të tërhequr burimet financiare të nevojshme për ta vendosur aviacionin në një rrugë të pandalshme për të arritur zero neto deri në vitin 2050.