Japonia do të përurojë aeroportin e saj të 98-të këtë javë kur Aeroporti Ibaraki, në verilindje të Tokios, hapet të Enjten. Një problem i vogël: Ofron vetëm një fluturim të vetëm në ditë për në Seul.
Ngjarja nënvizon fuqinë e politikës së fuçisë së derrit në Japoni. Aeroporti i Ibaraki, i cili kushtoi 22 miliardë jen (rreth 220 milion dollarë) për t'u ndërtuar, është bërë një simbol i dekadave të vendit të shpenzimeve të bollshme për projekte të padobishme të punëve publike që vinë vendin. Vetë aeroporti pritet të pësojë një humbje prej 20 milion jen vitin e tij të parë të funksionimit.
“Nuk ka politikë aeroporti në Japoni; është vendosur mbi baza politike lokale, "tha Geoff Tudor, analist kryesor në Japan Research Aviation Management Research, një institucion studimor për aviacionin. "Whyshtë arsyeja pse ekzistojnë tre aeroporte në rajonin e Kansai: Kansai International, Itami dhe Kobe".
Por Z. Tudor, i cili ka bërë punë këshilluese për aeroportin, shtoi se ndërsa mund të duhet pak kohë që aeroporti të bëhet praktik, ai përfundimisht mund të jetë një mundësi e mirë për transportuesit e buxhetit.
Guvernatori i Ibaraki, Masaru Hashimoto, kritikon qeverinë e trajtimit të projektit. "Ata në mënyrë të njëanshme ndërtojnë një aeroport të drejtuar nga shteti dhe më pas nuk bëjnë asgjë për t'i bërë njerëzit që ta përdorin atë," i tha Z. Hashimoto gazetës Daily Yomiuri.
Aeroporti Ibaraki, i vendosur 80 kilometra nga Tokio, një udhëtim 90 minuta me autobus nga Stacioni i Tokios, po synon të bëhet një aeroport "sekondar" në Narita International dhe Haneda Airport, dy qendrat kryesore të kryeqytetit.
Sa i përket industrisë së turizmit të Ibaraki, ka shumë pak në prefekturë për të dashur turistët koreanë: Terreni është i rrafshët dhe i mbushur me megastore të stilit SH.B.A. Pretendimet e prefekturës për famë janë Kairakuen, një nga tre kopshtet më të famshëm të Japonisë dhe aftësia e tij për të bërë natto, një pjatë të mprehtë japoneze të sojës së fermentuar që shumë e konsiderojnë një shije të fituar.
Dy transportuesit kryesorë të Japonisë, Japan Airlines Corp., i cili kohët e fundit kërkoi mbrojtjen më të madhe jo-financiare të falimentimit të vendit ndonjëherë, dhe All Nippon Airways Co. kanë refuzuar të fluturojnë në Aeroportin Ibaraki. "Ne nuk mund ta shihnim arsyetimin ekonomik pas tij," tha Megumi Tezuka, një zëdhënëse e ANA. "Ne po përqendrohemi gjithashtu në zgjerimin e pranisë sonë në Narita dhe Haneda këtë vit."
Aeroportet Narita International dhe Haneda të Tokios kanë qenë në gjendje të ofrojnë shërbime të reja fitimprurëse për dy transportuesit këtë vit për herë të parë në dekada. Narita do të rrisë kapacitetin e saj me 20%, ndërsa Haneda do të shtojë një pistë të re, duke zgjeruar kapacitetin e saj me 40%. Të dy aeroportet operojnë me kapacitet të plotë.
Të enjten, Asiana Airlines të Koresë së Jugut do të nisë një fluturim ditor që lidh Ibaraki dhe aeroportin Incheon të Seulit. Aeroporti i Ibaraki po bën gjithashtu jokey për t'u bërë porta hyrëse e Tokios për transportuesit me kosto të ulët me më shumë se përgjysmimin e kostove të uljes krahasuar me Narita dhe Haneda. Kushton 552,000 jen për të ulur një Airbus A330 në Haneda dhe 265,090 jen në Ibaraki.
Duke filluar nga 16 Prilli, Skymark Airlines Inc., një kompani ajrore japoneze me tarifa të ulëta, do të fillojë një shërbim Ibaraki-to-Kobe - një fluturim pak më shumë se një orë.
Një biletë një drejtimëshe do të shkojë për më pak se 5,800 jen nëse blihet 21 ditë më parë, duke mundur koston e trenit plumb japonez nga Tokio në Kobe, i cili kushton më shumë se 20,000 jen një biletë. Një zëdhënëse e Skymark Airlines tha se transportuesi do të vlerësonte kërkesën për rrugën përpara se të niste fluturimet e tjera nga Ibaraki.
Akoma, Aeroporti i Ibaraki është bërë një simbol për shumë ndikim të padrejtë të burokratëve japonezë brenda ministrisë së transportit. Partia e re Demokratike e Japonisë, e cila mori pushtetin vitin e kaluar, është zotuar të shkatërrojë fuqinë e burokratëve të kombit.
Seiji Maehara, ministri i ri i transportit i Japonisë, ka kritikuar lidhjet midis Partisë Liberal Demokratike dhe industrisë së ndërtimit, e cila rezultoi në projekte të mëdha infrastrukture që u zvarritën për vite me radhë. Një projekt masiv digës ende në ndërtim pas 50 vjet planifikimi dhe ndërtimi, dhe 5 miliardë dollarë shpenzime, u ndërpre vitin e kaluar nga Z. Maehara.
Ai gjithashtu ka argumentuar për të zgjeruar shërbimet në Aeroportin Haneda - i përshtatshëm për qendrën e qytetit të Tokios. "Unë kam thënë që Haneda duhet të jetë e hapur 24 orë dhe një aeroport qendër", tha Z. Maehara në një konferencë shtypi më parë këtë vit. "Ne do të dëshironim të lëviznim gradualisht në këtë drejtim."
Ministria e transportit nuk pranoi të komentonte mbi aeroportin e ri të Ibaraki.
