LONDËR – Rritja e kostove të qiradhënies së avionëve, problemet e papritura të mirëmbajtjes dhe çmimi i naftës që qëndron me kokëfortësi mbi 100 dollarë për fuçi, po i japin një udhëtim të vështirë një race të re linjash ajrore të të gjitha bizneseve.
Hidhni një rritje të pritshme të konkurrencës në trafikun transatlantik, një klimë ekonomike me përkeqësim të shpejtë dhe vendimin e lojtarëve të njohur British Airways dhe Singapore Airlines për t'u futur në segmentin premium të veçantë, dhe duket se MaxJet Airways së shpejti mund të ketë shoqëri në varrezat e biznese të zhvlerësuara vetëm për start-up. Shihni brenda këtyre transportuesve të të gjithë bizneseve.
MaxJet, një kompani me bazë në SHBA, u rrëzua në dhjetor, mezi dy vjet pas fillimit të saj, për shkak të rritjes së kostove, presionit të konkurrencës dhe dobësimit të besimit në treg. Shkatërrimi i tij shkaktoi shqetësim në lidhje me qëndrueshmërinë e modelit të biznesit vetëm premium.
Tre kompanitë fillestare të mbetura, Eos Airlines nga SHBA, Silverjet e Britanisë së Madhe dhe L'Avion e Francës, tani duhet të provojnë se kanë gjetur sekretin e mbijetesës afatgjatë.
Vëzhguesit e industrisë, megjithatë, besojnë se është shumë herët për të quajtur ndonjë prej tyre një sukses dhe paralajmërojnë se jo të gjithë këta transportues do të mbijetojnë.
"Asnjë prej tyre nuk e ka arritur atë në kuptimin e të qenit fitimprurës dhe të ketë krijuar potencialin e tyre," tha Robert Cullemore i konsulencës me bazë në Mbretërinë e Bashkuar Aviation Economics.
Strategji të ndryshme
A ka vetëm një rrugë drejt suksesit për këto kompani 100% të klasit të biznesit?
Ata sigurisht shpresojnë që jo, dhe kanë miratuar strategji të ndryshme.
Më e larta nga grupi, Eos Airlines - emëruar për perëndeshën me krahë të mitologjisë greke - fluturon deri në katër herë në ditë nga aeroporti Stansted i Londrës për në Nju Jork JFK. Ajo nuk ka kursyer asnjë shpenzim për të tërhequr udhëtarët më kërkues dhe më të privuar nga koha në botë, duke fluturuar vetëm 48 prej tyre me katër Boeing 757. Ai avion është i pajisur në shumicën e fluturimeve komerciale për të trajtuar deri në 220 pasagjerë.
Përfitimet përfshijnë shtretër të sheshtë, udhëtime falas me helikopter nga platformat e helikopterëve në Manhattan në JFK, shampanjë dhe përdorimin e salloneve luksoze të Emirates Airline. Fluturimet e kthimit në linjën ajrore "të pangjeshur, pa kompromis" për në Nju Jork fillojnë nga 1,500 paund (2,981 dollarë).
"Ata po drejtojnë një produkt të klasit të parë dhe jo një të klasit biznesor," tha Webster O'Brien, një zëvendës president në firmën e konsulencës së aviacionit me bazë në SHBA SH&E. “Eos po ndjek diçka krejt të ndryshme nga ajo që po bëjnë L’Avion dhe Silverjet”, tha ai.
Financuar privatisht dhe themeluar nga një ish-drejtues i strategjisë në British Airways, David Spurlock, Eos deri më tani është fokusuar në shtimin e frekuencës në linjën e saj Londër-Nju Jork, në vend që të zgjerojë rrjetin e saj, që analistët besojnë se është vendimi i duhur.
"Duhet të jesh më i miri në rrugën në të cilën je përpara se të zgjerohesh," tha Diogenis Papiomytis, një konsulent në praktikën e aviacionit komercial të Frost & Sullivan.
Ai theksoi se Eos përfiton nga investitorët e përkushtuar të gatshëm për t'i dhënë kohën e nevojshme për të pasur sukses. Si rezultat, transportuesi nuk ka nxituar zgjerimin e tij.
"Zakonisht duhen dy deri në tre vjet që një linjë ajrore e re të provohet," tha ai.
Është e pamundur të dihet saktësisht se sa mirë po ecën Eos, pasi nuk publikon rezultate të detajuara financiare. Por vendimi i saj i fundit për të filluar fluturimin për në Dubai sugjeron se është mjaft e sigurt për suksesin e rrugës së saj në Nju Jork.
Lëvizja është pjesë e strategjisë së linjës ajrore për të zgjeruar bazën e saj të klientëve përtej botës së biznesit dhe për të arritur udhëtarët privatë më të rinj dhe të pasur. Planet e mëtejshme të marketingut përfshijnë një marrëveshje të mundshme hoteli-kompanie dhe futjen e mallrave dhe pajisjeve të nivelit të lartë në bord.
Rivali më i madh i Eos, tani që MaxJet është zhdukur, është Silverjet.
Ndoshta jo aq luksoze, por ende "shumë e sivilizuar", siç pretendon slogani i saj, transportuesi fluturon dy herë në ditë nga aeroporti Luton i zonës së Londrës për në Newark, N.J., dhe një herë në ditë nga Luton në Dubai. Tre 767-at e tij janë të pajisur për 100 pasagjerë. Fluturimet e kthimit fillojnë nga 1,099 paund (2,207 dollarë).
Ndryshe nga Eos, Silverjet është një kompani e listuar. Pra, investitorët e dinë saktësisht se sa e ashpër ka qenë ngritja dhe kanë sjellë rënien e çmimit të aksioneve të saj. Të shpërndara në maj 2006 në Aim, një treg në Mbretërinë e Bashkuar për kompanitë në zhvillim me më pak rregulla zbuluese, aksionet u ngjitën në një kulm prej 209 pence në mars 2007, por që atëherë janë zhytur 91% në 19 pens.
Vëzhguesit thanë se vendimi për të renditur linjën ajrore përpara se të fitonte para mund të ketë qenë një gabim. "Ishte një ide e keqe të listosh një kompani që nuk është ende fitimprurëse, sepse duhet të publikosh gjithçka," tha Papiomytis nga Frost & Sullivan.
Megjithatë, shefi ekzekutiv i Silverjet, Lawrence Hunt mbetet optimist. Ai tha muajin e kaluar se ka besim se transportuesi do të arrijë muajin e tij të parë fitimprurës në mars. Ai tha se linja ajrore ka nevojë për një faktor ngarkese, ose një raport të pasagjerëve ndaj vendeve të disponueshme, prej 65% për të thyer barazimin. Në janar ai kishte një faktor ngarkese prej 57%.
Muajt e ardhshëm do të jenë vendimtarë për Silverjet, thanë analistët, veçanërisht pasi kërkon dorëzimin e dy avionëve shtesë këtë pranverë. Nuk do të thotë se ku do të fluturojnë, megjithëse spekulimet janë përqëndruar në Afrikën e Jugut, Bregun Perëndimor të SHBA-së dhe Indinë si destinacione të mundshme.
marketwatch.com
