A po ryshfet Boeing anëtarët e Nënkomitetit të Transportit të Shtëpisë së Shteteve të Bashkuara për Aviacionin me miliona dollarë? Fatkeqësisht, sipas ligjit amerikan pagesa të tilla nuk konsiderohen ryshfet, por kontribute ligjore, por paratë me sa duket kanë rrjedhur për vite me rradhë.
Nënkomiteti për Aviacionin ka juridiksion mbi të gjitha aspektet e aviacionit civil, përfshirë sigurinë, infrastrukturën, fuqinë punëtore dhe çështjet ndërkombëtare në Shtetet e Bashkuara. Brenda këtij fusha të përgjegjësive, Nënkomiteti ka juridiksion mbi Administratën Federale të Aviacionit (FAA), një administratë modale brenda Departamentit të Transportit të SHBA (USDOT). Ky juridiksion mbulon të gjitha programet brenda FAA si dhe programet e aviacionit të USDOT në lidhje me rregullimin ekonomik të transportuesve ajrorë dhe shërbimit të linjës ajrore të pasagjerëve. Përveç kësaj, Nënkomiteti ka juridiksion mbi transportin komercial të hapësirës, Bordin Kombëtar të Ndërhyrjes dhe Bordin Kombëtar të Sigurisë së Transportit (NTSB).
Boeing është prodhuesi më i mirë në botë i aeroplanëve komercialë, duke përfshirë avionë të mirënjohur si 787 dhe 747. Kompania është gjithashtu një furnizues kryesor ushtarak, duke bërë bomba luftarake, aeroplanë transporti dhe helikopterin Apache. Boeing është gjithashtu prodhuesi i Boeing 737 Max, një aeroplan vdekjeprurës për qindra.
Aktualisht, ka 5 hetime aktive mashtrimi kundër Boeing në lidhje me dy aksidente duke vrarë qindra në Boeing 737 MAX
Seksioni i Mashtrimit i Departamentit të Drejtësisë ka hapur një hetim penal në zhvillimin dhe certifikimin e Boeing 737 MAX nga Administrata Federale e Aviacionit dhe Boeing. Inspektori i Përgjithshëm i Departamentit të Transportit dhe FBI po marrin pjesë në hetim. Avokatët federalë po mbledhin prova përmes një jurie të madhe federale të ulur në Uashington, DC Procedurat e jurisë së Madhe zhvillohen në fshehtësi dhe Departamenti i Drejtësisë nuk ka pranuar të komentojë mbi hetimin. FAA dhe Boeing gjithashtu nuk kanë pranuar të komentojnë.
Inspektori i Përgjithshëm i Departamentit të Transportit po kryen një audit të veçantë administrativ në certifikimin e MAX. Në një seancë dëgjimore të nënkomitetit të Senatit në Mars, Inspektori i Përgjithshëm Calvin L. Scovel III tha se auditime të tilla zakonisht zgjasin rreth shtatë muaj, por mund të zgjasin më shumë duke pasur parasysh kompleksitetin e çështjes.
A u bënë aeroplanët civilë të Boeing-ut avionë ushtarakë të dizajnuar keq? Ky ishte spekulimi në një artikull të fundit të Harper. Pjesa raporton që linjat ajrore që dilnin nga uzina e Seattle e Boeing më parë ishin të dizajnuara mirë dhe të sigurta. Por kjo ndryshoi në 1997 kur Boeing u bashkua me McDonnell Douglas.
Efekti 'ushtarak' u bë i dukshëm në aeroplanin e parë të madh nën kompanitë e bashkuara, 787 Dreamliner, i cili u ndërtua me një kornizë ajri plastike dhe kontrolle të tëra elektronike të mundësuar nga një bateri e madhe dhe e ndezshme.
FletushkaTë drejtat raportoi për këtë situatë në 2013 kur disa bateri morën flakë duke rezultuar në një tokëzim të kushtueshëm tre-mujor të flotës Dreamliner ndërsa ishte krijuar një rregullim.
Shkaku i zjarreve nuk u vërtetua kurrë, megjithatë një zgjidhje e dobishme e ndërtimit të një kutie zjarrduruese për të vendosur bateritë e motorit u konsiderua e mjaftueshme.
737 MAX është avioni i dytë Boeing që është vendosur në tokë që nga viti 2013.
Ndoshta duhet të ndiqni paratë dhe kontributin që Boeing u ka dhënë liderëve politikë gjatë viteve.
Në 2018 këtu janë marrësit me fat:
| Cikël | Total | Demokratët | republikanët | % ndaj Dems | % tek Repubs | individët | KKP | I butë (indivs) | I butë (Org) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | $393,348 | $179,680 | $213,368 | 46% | 54% | $60,048 | $333,000 | $300 | $0 |
| 2018 | $4,325,290 | $2,053,723 | $2,223,843 | 48% | 51% | $1,211,951 | $3,075,499 | $18,063 | $0 |
| 2016 | $3,952,600 | $1,898,362 | $1,985,391 | 48% | 50% | $1,167,783 | $2,724,635 | $19,219 | $1,000 |
| 2014 | $3,350,463 | $1,388,365 | $1,944,594 | 41% | 58% | $567,560 | $2,742,000 | $8,179 | $0 |
| 2012 | $3,533,558 | $1,610,583 | $1,904,507 | 46% | 54% | $1,031,970 | $2,484,500 | $5,283 | $0 |
| 2010 | $3,414,732 | $1,888,510 | $1,505,732 | 55% | 44% | $596,057 | $2,806,000 | $2,250 | $0 |
| 2008 | $2,662,934 | $1,510,520 | $1,146,487 | 57% | 43% | $761,705 | $1,878,250 | $0 | $20,500 |
| 2006 | $1,636,850 | $663,390 | $957,464 | 41% | 59% | $386,975 | $1,247,750 | $0 | $0 |
| 2004 | $1,863,798 | $800,869 | $972,796 | 43% | 52% | $578,648 | $1,187,830 | $0 | $12,500 |
| 2002 | $1,815,122 | $800,946 | $1,012,281 | 44% | 56% | $250,167 | $864,473 | $1,982 | $698,500 |
| 2000 | $1,960,783 | $856,934 | $1,098,370 | 44% | 56% | $375,859 | $756,426 | $1,923 | $826,575 |
| 1998 | $1,680,038 | $596,964 | $1,079,876 | 36% | 64% | $284,113 | $866,425 | $15,500 | $514,000 |
| 1996 | $889,279 | $264,985 | $621,444 | 30% | 70% | $85,224 | $343,105 | $0 | $460,950 |
| 1994 | $558,475 | $350,645 | $207,080 | 63% | 37% | $73,954 | $302,521 | $0 | $182,000 |
| 1992 | $464,786 | $250,759 | $212,327 | 54% | 46% | $79,986 | $347,100 | $0 | $37,700 |
| 1990 | $304,140 | $161,283 | $142,857 | 53% | 47% | $24,633 | $279,507 | N / A | N / A |
| TOTALI | $32,806,196 | $15,276,518 | $17,228,417 | 47% | 53% | $7,536,633 | $22,239,021 | $72,699 | $2,753,72 |
ÇFARË TË HIQET KY ARTIKU:
- The Department of Justice's Fraud Section has opened a criminal investigation into the development and certification of the Boeing 737 MAX by the Federal Aviation Administration and Boeing.
- FlyersRights reported on this situation in 2013 when several batteries caught fire resulting in a costly three-month grounding of the Dreamliner fleet while a fix was devised.
- Shkaku i zjarreve nuk u vërtetua kurrë, megjithatë një zgjidhje e dobishme e ndërtimit të një kutie zjarrduruese për të vendosur bateritë e motorit u konsiderua e mjaftueshme.
