IATA përgjysmon parashikimin e humbjeve të vitit 2010 për industrinë e linjave ajrore

Gjenevë-Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) përgjysmoi parashikimin e saj të humbjes për industrinë për vitin 2010 pasi grupi tha se një rimëkëmbje shumë më e fortë e kërkesës po i shton fitimet e fundvitit në muajt e parë të këtij viti, me një kapacitet relativisht të sheshtë. në disa përmirësime të rendimentit dhe të ardhura më të forta.

Shoqata hoqi humbjen e saj të parashikuar për industrinë e transportit ajror në 2.8 miliardë dollarë për këtë vit, nga humbja prej 5.6 miliardë dollarësh që grupi kishte parashikuar në Dhjetor 2009. IATA gjithashtu uli vlerësimin e saj të humbjes të vitit 2009 në 9.4 miliardë dollarë nga humbja e parashikuar më parë 11.0 miliardë dollarë . Të ardhurat për këtë vit pritet të vijnë në 522 miliardë dollarë për industrinë në tërësi.

Përmirësimet janë nxitur nga rimëkëmbja ekonomike në tregjet në zhvillim të Azisë-Paqësorit dhe Amerikës Latine, ku transportuesit regjistruan fitime të kërkesës ndërkombëtare për pasagjerë prej 6.5 përqind dhe 11.0 përqind respektivisht në janar. Amerika e Veriut dhe Evropa po ngadalësohen, me rritje të kërkesës për pasagjerë ndërkombëtarë prej përkatësisht 2.1 përqind dhe 3.1 përqind, për të njëjtin muaj.

"Ne po shohim një industri të caktuar me dy shpejtësi," tha Giovanni Bisignani, drejtor i përgjithshëm dhe CEO i IATA. "Azia dhe Amerika Latine po nxisin rimëkëmbjen. Tregjet më të dobëta ndërkombëtare janë Atlantiku i Veriut dhe ato brenda Evropës, të cilat janë kontraktuar vazhdimisht që nga mesi i vitit 2008.

Pikat kryesore të parashikimit përfshijnë:

Përmirësimi i Kërkesës: Kërkesa për ngarkesa (e cila ra me 11.1 përqind në 2009) pritet të rritet me 12.0 përqind në 2010. Kjo është dukshëm më mirë sesa rritja e parashikuar më parë 7.0 përqind. Kërkesa e udhëtarëve (e cila ra me 2.9 përqind në 2009) pritet të rritet me 5.6 përqind në 2010. Ky është një përmirësim në parashikimin e mëparshëm në dhjetor prej 4.5 përqind rritje.

Faktorët e ngarkesës: Linjat ajrore mbanin kapacitetin relativisht në përputhje me kërkesën gjatë gjithë vitit 2009. Një rimëkëmbje e fortë në fund të vitit i shtyu faktorët e ngarkesës në nivele rekord kur rregulloheshin për sezonalitetin. Deri në janar faktori ndërkombëtar i ngarkesës së udhëtarëve ishte 75.9 përqind ndërsa përdorimi i ngarkesave ishte në 49.6 përqind.

Rendimentet: Kushtet e shtrënguara të ofertës dhe kërkesës pritet të shohin rendimente të përmirësuara - 2.0 përqind për pasagjerët dhe 3.1 përqind për ngarkesat. Ky është një përmirësim i konsiderueshëm nga rënia e madhe 14 përqind e përjetuar nga të dy në 2009.

Udhëtimi Premium: Udhëtimi premium, megjithëse më i ngadalshëm për tu rikuperuar sesa udhëtimi ekonomik, tani duket se po ndjek një rimëkëmbje ciklike në terma vëllimi. Por është ende 17 përqind nën pikun e hershëm të vitit 2008. Rendimentet e primit, të cilat janë 20 përqind nën kulmin, mund të pësojnë një ndryshim strukturor.

Karburant: Me kushtet e përmirësuara ekonomike, çmimi i karburantit po rritet. IATA ngriti çmimin mesatar të naftës në 79 dollarë për fuçi nga 75 dollarë të parashikuar më parë. Kjo është një rritje prej 17 dollarë për fuçi në çmimin mesatar prej 62 dollarësh për vitin 2009. Ndikimi i kombinuar i rritjes së kapacitetit dhe një çmimi më të lartë të karburantit do të shtojë 19 miliardë dollarë në faturën e karburantit të industrisë, duke e çuar atë në një vlerë prej 132 miliardë dollarësh në 2010. Si përqindje të kostove operative, kjo përfaqëson 26 përqind, nga 24 përqind në 2009.

Të ardhurat: Të ardhurat do të rriten në 522 miliardë dollarë. Kjo është 44 miliardë dollarë më shumë sesa ishte parashikuar më parë dhe një përmirësim 43 miliardë dollarë në 2009.

"Të ardhurat janë gjysma e rrugës për rimëkëmbjen-42 miliardë dollarë nën kulmin e vitit 2008 dhe 43 miliardë dollarë mbi luginën e vitit 2009," tha Bisignani. “Bazat e rëndësishme po lëvizin në drejtimin e duhur. Kërkesa po përmirësohet. Industria ka qenë e mençur në menaxhimin e kapaciteteve. Çmimet kanë filluar të harmonizohen me kostot - mënjanë udhëtimet premium. Mund të jemi optimistë, por me kujdesin e duhur. Mbeten rreziqe të rëndësishme. Nafta është një kartolinë e egër, kapaciteti i tepërt është ende një rrezik dhe kostot duhet të mbahen nën kontroll gjatë gjithë zinxhirit të vlerës dhe me punë. "

Dallimet Rajonale të Mprehta

Sipas raportit të IATA, dallimet rajonale në perspektivat e linjave ajrore ka të ngjarë të jenë të mprehta këtë vit:

>> Transportuesit e Azisë-Paqësorit do të shohin që humbja prej 2.7 miliardë dollarë në 2009 do të kthehet në 900 milionë dollarë në fitime, pas shpërthimit të shpejtë ekonomik të nxitur nga Kina. Tregjet e ngarkesave janë veçanërisht të forta, me kapacitet ngarkesash të largëta për dërgesat me origjinë nga Azia duke përjetuar një mungesë kapaciteti. Kërkesa pritet të rritet me 12 përqind në 2010.

>> Transportuesit e Amerikës Latine do të kenë një fitim prej 800 milionë dollarësh për të dytin vit radhazi. Ekonomitë e rajonit janë më pak të ngarkuara me borxhe sesa SHBA ose Evropa. Lidhjet ekonomike me Azinë ndihmuan në izolimin e rajonit nga kriza më e keqe financiare. Transportuesit në pjesë të rajonit kanë përfituar nga tregjet e liberalizuara, të cilat kanë lehtësuar njëfarë konsolidimi ndërkufitar, duke dhënë fleksibilitet më të madh për t'u marrë me ndryshimin e kushteve ekonomike. Kërkesa pritet të rritet me 12.2 përqind në 2010.

>> Transportuesit evropianë do të kenë një humbje prej 2.2 miliardë dollarësh - më e madhja në mesin e rajoneve. Kjo reflekton ritmin e ngadalshëm të rimëkëmbjes ekonomike dhe dobësimin e besimit të konsumatorit. Kërkesa pritet të rritet me 4.2 përqind në 2010. Udhëtimet premium brenda Evropës pritet të rimëkëmbet më ngadalë. Në dhjetor ai mbeti 9.7 përqind nën nivelet e një viti më parë.

>> Transportuesit e Amerikës së Veriut do të shënojnë humbjet e dyta më të mëdha në 1.8 miliardë dollarë. Rimëkëmbja ekonomike pa punë vazhdon të ngarkojë besimin e konsumatorit. Kërkesa pritet të përmirësohet me 6.2 përqind në vitin 2010. Por me udhëtimet premium në Amerikën e Veriut ende poshtë 13.3 përqind deri në dhjetor, rajoni mbetet në të kuqe.

>> Transportuesit e Lindjes së Mesme pritet të përjetojnë rritje të kërkesës prej 15.2 përqind në 2010, por do të shohin humbje prej 400 milion dollarë. Rendimentet e ulëta në tregjet me distanca të gjata të lidhura me qendrat e Lindjes së Mesme janë një barrë mbi përfitimin.

>> Transportuesit afrikanë ka të ngjarë të kenë një humbje prej 100 milionë dollarësh për vitin 2010, duke përgjysmuar humbjet e vitit 2009. Kërkesa pritet të përmirësohet me 7.4 përqind. Por kjo nuk do të jetë e mjaftueshme për përfitimin pasi ata vazhdojnë të përballen me konkurrencë të fortë për pjesën e tregut.

Rregullimet strukturore

"Kontrasti i fortë midis përfitimit midis transportuesve aziatikë dhe atyre të Amerikës Latine ndërsa humbjet vazhdojnë të pllakosin pjesën tjetër të industrisë tregon qartë faktin se linjat ajrore nuk kanë qenë në gjendje të zhvillohen në biznese globale," sugjeroi Bisignani. “Kufizimet e sistemit dypalësh parandalojnë konsolidimin ndërkufitar që kemi parë në industri të tilla si farmaceutika ose telekomunikacioni. Linjat ajrore po luftojnë sfidat e krizës financiare pa përfitimin e këtij mjeti të rëndësishëm. Timeshtë koha për ndryshim. ”

Në Nëntor 2009, Nisma e IATA për Axhendën për Liri lehtësoi nënshkrimin e një deklarate shumëpalëshe të parimeve të politikave të fokusuara në liberalizimin e aksesit në treg, çmimeve dhe pronësisë. Shtatë qeveri (Kili, Malajzia, Panamaja, Singapori, Zvicra, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Shtetet e Bashkuara) dhe Komisioni Evropian nënshkruan dokumentin. Kuvajti u bashkua me grupin duke miratuar parimet në mars.

"Bisedimet e fazës së dytë midis SHBA dhe Evropës janë mundësia e madhe për vitin 2010," tha Bisignani. "Rimëkëmbja e ngadaltë në të dy rajonet duhet të jetë një ftesë për ndryshim. Liberalizimi i pronësisë do të rriste të dy tregjet. Edhe më e rëndësishmja, pasi këto tregje të kombinuara përfaqësojnë rreth 60 përqind të aviacionit global do të dërgonte një sinjal të fortë për ndryshimin global. Markat, jo flamujt, duhet ta udhëheqin industrinë drejt përfitimit të qëndrueshëm. Kjo nuk mund të ndodhë derisa qeveritë të hedhin poshtë kufizimet e vjetruara të sistemit dypalësh. ”