IATA: Çështja e sigurisë 5G kundër linjave ajrore duhet të zgjidhet

Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) përshëndeti marrëveshjen e AT&T Services, T-Mobile, UScellular dhe Verizon për të zgjatur deri më 1 janar 2028 masat zbutëse vullnetare për transmetimet e brezit 5G C në 188 aeroporte amerikane.

Këto masa zbutëse, të cilat u vendosën në janar 2022, në të njëjtën kohë me paraqitjen e Operacionet e brezit C 5G në ose afër aeroporteve të SHBA-së, përfshijnë uljen e fuqisë së transmetimeve 5G dhe ishte caktuar të skadonte më 1 korrik 2023. Megjithatë, megjithëse marrëveshja është një zhvillim i mirëpritur, nuk është aspak një zgjidhje. Çështjet themelore të sigurisë dhe ekonomike rreth vendosjes së brezit C 5G nga ofruesit e shërbimeve të telekomunikacionit (telcos) vetëm janë hedhur poshtë.

“Linjat ajrore nuk e krijuan këtë situatë. Ata janë viktima të planifikimit dhe koordinimit të dobët të qeverisë. Shqetësimet e industrisë për 5G, të shprehura për shumë vite në forumet përkatëse, u injoruan dhe u tejkaluan. Zgjidhjet gjysmë-masa u janë futur linjave ajrore për t'i zbatuar me shpenzimet e tyre dhe me pak shikueshmëri në qëndrueshmërinë e tyre afatgjatë. Kjo shtrirje është një mundësi për të gjitha palët e interesuara, duke përfshirë telekomandë, rregullatorët e qeverisë, linjat ajrore dhe prodhuesit e pajisjeve, që të punojnë së bashku për një zgjidhje të drejtë dhe të barabartë, "tha Nick Careen. IATAZëvendës Presidenti i Lartë i Operacioneve, Sigurisë dhe Sigurisë.

Sfondi i situatës aktuale

Aktivizimi i operacioneve të brezit C 5G në janar 2022 kërcënoi me ndërprerje të madhe në sistemin e transportit ajror të SHBA-së për shkak të rrezikut të mundshëm të ndërhyrjes me lartësimatësit radiofonikë të avionëve (radaltë) që përdorin gjithashtu spektrin e brezit C dhe janë kritike për uljen e avionëve dhe sistemet e sigurisë. . Kjo u trajtua vetëm në orën e njëmbëdhjetë kur AT&T dhe Verizon ranë dakord për një kufi vullnetar të energjisë për transmetimet e brezit C 5G pranë aeroporteve. Megjithatë, edhe me këtë marrëveshje, rreziku i vazhdueshëm i ndërhyrjes me radalet e avionëve shihej si kaq i rëndësishëm nga Administrata Federale e Aviacionit (FAA) se linjat ajrore lejoheshin të operonin në aeroportet e prekura në kushte të shikueshmërisë së ulët (Kategoria 2 dhe Kategoria 3) vetëm përmes njërës nga dy metodat:

• Mjetet Alternative të Përputhshmërisë (AMOC) sipas të cilave prodhuesit e pajisjeve origjinale të avionëve dhe avionëve (OEM) përcaktojnë se kombinimet specifike të avionëve/radaltit ofrojnë elasticitet të mjaftueshëm ndaj ndërhyrjeve për të vazhduar përdorimin e procedurave të uljes me dukshmëri të ulët në aeroportet e prekura.

• Modifikimin e radalteve ekzistues ose zëvendësimin e tyre me modele më të reja me shpenzimet e tyre, për të mundësuar operime të pakufizuara në nivelet e dakorduara të fuqisë 5G.

Në maj 2022, FAA informoi linjat ajrore se që nga 1 korriku 2023 procesi AMOC do të përfundonte. Në vend të tij, do të vendosej një kërkesë e përgjithshme që përcakton një nivel minimal të performancës për radaltë për procedurat e uljes me dukshmëri të ulët. Radaltët që nuk përmbushin nivelin minimal të performancës do të duhet të zëvendësohen ose të përmirësohen me shpenzimet e linjës ajrore. Kostoja e përmirësimit të gjerë të radaltit të flotës vlerësohet në më shumë se 638 milionë dollarë.

Disa linja ajrore filluan procesin e përmirësimit radalt menjëherë pas komunikimit të majit 2022 nga FAA, edhe pse FAA nuk lëshoi ​​një njoftim zyrtar për hartimin e rregullave të propozuara deri në janar 2023. Edhe atëherë, problemet e zinxhirit të furnizimit e bëjnë të pamundur që të gjithë avionët të mund të përmirësohen nga afati i 1 korrikut, duke kërcënuar me ndërprerje operacionale gjatë sezonit të pikut të udhëtimeve verore veriore.

Zhvillimet e fundit

Marrëveshja e fundit nga kompanitë e telekomit për të shtyrë deri në janar 2028 fuqizimi i plotë i transmetimeve të brezit C 5G pranë aeroporteve blen kohë, por nuk trajton çështjet themelore.

Riparimet e kërkuara deri më 1 korrik 2023 janë një rregullim i përkohshëm pasi ato nuk janë mjaftueshëm elastike përballë transmetimeve të brezit C 5G me fuqi të plotë. Standardet e reja tolerante të radaltit 5G janë duke u zhvilluar, por nuk pritet të miratohen përpara gjysmës së dytë të vitit 2024. Pas kësaj, prodhuesit e radalt do të fillojnë procesin e gjatë për të projektuar, certifikuar dhe ndërtuar pajisjet e reja për instalim në mijëra avionë ekzistues, si si dhe për të gjithë avionët e rinj të dorëzuar nga tani deri në vitin 2028. Katër vjet e gjysmë është një afat kohor shumë i ngushtë për shkallën e kësaj ndërmarrjeje.

“Shumë linja ajrore kanë treguar se pavarësisht përpjekjeve të tyre më të mira, ato nuk do të përmbushin afatin e 1 korrikut për shkak të problemeve të zinxhirit të furnizimit. Por edhe për ata që e bëjnë, këto investime nuk do të sjellin përfitime në efikasitetin operativ. Për më tepër, ky është vetëm një veprim i përkohshëm i mbajtjes. Sipas skenarëve aktualë, linjat ajrore do të duhet të rinovojnë shumicën e avionëve të tyre dy herë në vetëm pesë vjet. Dhe me standardet për rinovimin e dytë që ende nuk janë zhvilluar, ne mund të përballemi lehtësisht me të njëjtat çështje të zinxhirit të furnizimit në vitin 2028 me të cilat po luftojmë sot. Kjo është qartësisht e padrejtë dhe e kotë. Ne kemi nevojë për një qasje më racionale që nuk e vendos gjithë barrën për adresimin e kësaj situate fatkeqe mbi aviacionin,” tha Careen.