Stein Nilsen:
Oh, kur hymë në Mars 2020, ai ra me 80% brenda natës dhe u deshën pesë deri në gjashtë javë për të pasur përsëri një kërkesë në treg. Dhe më pas, por drejt periudhës së verës 2020, pandemia u zbut pak dhe ne bëmë një sezon veror shumë, shumë të mirë. Në fakt, kufijtë ishin të rregulluar, kështu që shumë norvegjezë po bënin pushime në Norvegji. Dhe ky ishte një nga korrikët tanë më të mirë në shumë dekada në Widerøe për shkak të industrisë së turizmit në hyrje.
Pra, ishte një periudhë shumë, shumë e veçantë, por gjatë shtatorit, tetorit, patëm sigurisht valën e dytë të pandemisë dhe më pas mbyllëm një pjesë të këtij kapaciteti. Dhe unë mendoj se ne i kaluam Krishtlindjet me rreth 70% të kapacitetit normal në krahasim me 2019.
Jens Flottau:
E cila është ende shumë e lartë në krahasim me disa nga kolegët tuaj të tjerë në Evropë. Pra, cilat janë pritshmëritë tuaja për këtë verë? Shumë pritshmëri për Pashkë, për periudhën e Pashkëve kanë qenë zhgënjyese në shumë vende të Evropës. Tani duket se shumë linja ajrore po raportojnë një rikthim dhe kërkesë të fortë. A përjetoni diçka të ngjashme në Wideroe?
Stein Nilsen:
Ende kufiri i Norvegjisë është i rregulluar rreptësisht. Ka shumë karantinë, rregulla kur hyni dhe dilni. Pra, jemi shumë, shumë të pasigurt për trafikun ndërkombëtar drejt dhe nga Norvegjia për pjesën tjetër të vitit 2021. Për momentin kemi një rënie të trafikut ndërkombëtar nga Norvegjia drejt vendeve të tjera me 96%, ka mbetur vetëm 4% e trafikut. Pra, sigurisht që është një situatë shumë e veçantë dhe e vështirë për të bërë prognozë se çfarë do të ndodhë me verën.
Por ne jemi shumë, shumë të bindur se do të kemi një verë të re pushimi të fortë brenda Norvegjisë. Pra, në fakt, ne kemi zgjeruar rrjetin tonë të rrugëve me 14 çifte të tjera qytetesh, duke fluturuar midis pjesës veriore të Norvegjisë dhe pjesës jugore të Norvegjisë për t'u dhënë klientëve tanë mundësinë për të kaluar pushimet në Norvegji. Pra, ne jemi shumë, shumë dinamikë dhe përpiqemi të lançojmë një ofertë të mirë për të kaluar pushimet verore në Norvegji.
Sa i përket trafikut ndërkombëtar, sigurisht që ne kemi një raport të plotë vaksinimi ende nën 20% në Norvegji dhe sigurisht që do të frenojë kërkesën për dy muajt e ardhshëm. Dhe ne nuk mendojmë se do të ketë një trafik të fortë ndërkombëtar veror brenda dhe jashtë Norvegjisë. Kështu që ne po përgatitemi të mbajmë fokusin në anën e brendshme të operacionit edhe për disa muaj.
Jens Flottau:
Po. Ju përmendët mbështetjen financiare nga ana e saj, mbështetjen financiare shtesë nga qeveria norvegjeze. A ishte kaq e mjaftueshme që ju të kompensoni ngarkesat shtesë nga COVID dhe sa i shëndoshë është Widerøe financiarisht tani,
Stein Nilsen:
Ka pasur disa paketa nga qeveria në Norvegji për të mbështetur linjat ajrore në tregun norvegjez. Pra kemi një kompensim të jashtëzakonshëm për PSO-në, por ka pasur edhe pezullim të disa taksave. Madje qeveria i ka mbështetur të dyja [Vitara salsa, Norvegjisht 00:10:22], ku garantojnë lehtësinë e garancisë së kredisë. Dhe SAS dhe Norvegjisht kanë përdorur pjesën e tyre, dhe ne ende jemi duke e konsideruar atë.
Por sigurisht që ky lloj kompensimi nga qeveria nuk mjafton për të mbuluar humbjen e madhe të kërkesës që kemi. Por Widerøe është në një situatë shumë, shumë të veçantë kur pandemia erdhi në mars 2020, ne kishim raportin e kapitalit mbi 30, kështu që ne jemi shumë, shumë financiarisht të qëndrueshëm dhe të fortë. Pra, edhe pa atë lloj mbështetjeje nga qeveria, ne të gjithë jemi në rregull, por ta kalojmë kompaninë përmes pandemisë dhe të jemi gati për të rimarrë kur kërkesa të rritet, me shpresë për pjesën e dytë të 2021.
Jens Flottau:
Po, dhe edhe nëse ka një valë tjetër në dimrin e ardhshëm, e cila nuk mund të përjashtohet në këtë fazë, apo jo?
Stein Nilsen:
Po, dhe për këtë arsye ne po shqyrtojmë gjithashtu përdorimin e këtij krediti të mbështetur nga qeveria për të siguruar që të kemi rezerva të mjaftueshme nëse do të kemi një valë të katërt ose të pestë të kësaj pandemie. Por kjo është më shumë për të mbështetur për gjëra që ne nuk i dimë për momentin, pra si një sigurim, nëse dëshironi.
Jens Flottau:
Po. Po. Që ka kuptim.
Unë dua të shikoj vetëm përtej pandemisë dhe të shikoj tregun norvegjez. Ka pasur shumë ndryshime deri më sot. Natyrisht, të gjithë kanë lexuar dhe dëgjuar për vështirësitë që Wizz Air norvegjez hyri në treg dhe tani është gati të dalë përsëri. Si ndikon e gjithë kjo tek ju? E di që jeni në një vend të veçantë të tregut në Wideroe, kështu që ndoshta jo aq shumë, por mund të na tregoni më shumë.
Stein Nilsen:
Ne, Widerøe, kemi një vend shumë, shumë të veçantë, është një sistem trafiku shumë i veçantë. Dhe ne po fluturojmë përgjatë vijës bregdetare të Norvegjisë dhe midis pjesës veriore të Norvegjisë dhe bregut perëndimor në pjesën jugore të Norvegjisë kryesisht. Për të tjerët SES, norvegjeze, Wizz Air dhe gjithashtu [e padëgjueshme 00:13:03] që vijnë. Ata janë shumë, shumë të përqendruar në trafikun brenda dhe jashtë Oslos. Ne nuk jemi në Oslo – nuk jemi pjesë e strategjisë sonë. Por deri më tani ka qenë pak a shumë një betejë në gazeta.
Kishte pasur kërkesa shumë, shumë të ulëta dhe Norvegjia ka pasur kapacitet pothuajse zero. Ata, mendoj se kanë një gjashtë apo shtatë avionë që fluturojnë për momentin. SAS ka shkurtuar shumë prodhim dhe Wizz Air po mbyllej përpara lajmit se do të tërhiqnin shumë nga kapacitetet e tyre.
Pra, ne kemi fluturuar 50% PSO dhe 50% të biznesit tregtar dhe aksionet tona të tregut gjatë pandemisë janë rritur. Për shkak të shkurtimeve të mëdha të prodhimit nga Norvegjia dhe SAS gjatë gjashtë deri tetë muajve që kemi pas tani. Pra, ka qenë një situatë shumë, shumë e çuditshme. Dhe në fantazinë time më të egër nuk e kisha imagjinuar se Widerøe duhet të ishte avioni më i madh i linjës ajrore në Evropë.
Pra, ka qenë një situatë shumë, shumë e çuditshme të jesh këtu në Norvegji. Por sigurisht gjatë një pandemie të tillë, kur kërkesat ulen me 80%, është një avantazh i madh të kesh avionë më të vegjël. Unë mendoj se kjo është çështja kryesore që Widerøe të marrë disa aksione tregu gjatë pandemisë. Ne kishim madhësinë e duhur të avionit për këtë lloj krize.
Jens Flottau:
Po. Por nëse dëshironi të hyni më shumë në tregun ndërkombëtar dhe të merrni pjesë të tregut atje, atëherë e dini që nuk do të ishte operacioni Dash 8, por më shumë Embraer 190E2, apo jo. Doja të të pyesja për Embraer. Dua të them që ju e keni përdorur për dy, pak më shumë se dy vjet, dy vjet e gjysmë apo më shumë. Cila ka qenë përvoja e deritanishme për Wideroe dhe si është përdorur gjatë vitit të kaluar?
