Fushata globale nisi, duke kërkuar futjen e detyrueshme të sistemeve efektive të filtrimit dhe paralajmërimit, që do të instalohen në të gjitha avionët komercialë të avionëve të pasagjerëve

Siguria e fluturimit shpesh është komprometuar për shkak të ekuipazhit që është i dëmtuar ose madje plotësisht i paaftë nga ekspozimi ndaj ajrit të ndotur.

La Ekzekutiv i Cilësisë së Ajrit Global në Kabinë (GCAQE) sot ka lansuar 'Fushata e ajrit të pastër'duke u bërë thirrje rregullatorëve dhe qeverive në nivel global, të mandatojnë futjen e filtrave efektivë' ajri të rrjedhur 'dhe sensorë të paralajmërimit të ajrit të kontaminuar në avionët e pasagjerëve.

Për të mbështetur fushatën e tyre, GCAQE ka lëshuar një film të shkurtër arsimor në mbi 40 gjuhë. Ata gjithashtu kanë lëshuar një film të shkurtër të animuar që shpjegon bazat e sistemit të furnizimit me ajër në aeroplanë.

Fushata GCAQE mbështetet nga përfaqësues të mbi 1 milion punonjësve të aviacionit Union Confederation European Trade (ETUC), Federata Evropiane e Punëtorëve të Transportit (ETF), Federata Ndërkombëtare e Punëtorëve të Transportit (ITF) dhe Shoqata evropiane e ekuipazhit të kabinave (EurECCA).

Të dy filmat janë në dispozicion në faqen GCAQE Fushata e Ajrit të Pastër në:

https://www.gcaqe.org/cleanair

Gjatë 20 viteve të fundit, ka pasur mbi 50 rekomandime dhe gjetje të bëra nga 12 departamente të aksidenteve ajrore globalisht, të lidhura drejtpërdrejt me ekspozimet e ajrit të ndotur në avionët e avionëve të pasagjerëve. Sidoqoftë, avionët komercialë vazhdojnë të fluturojnë, pa ndonjë sistem paralajmërimi ajri të kontaminuar për të njoftuar pasagjerët dhe ekuipazhet kur ajri që ata marrin frymë është i ndotur.

E meta e dizajnit lidhet me mënyrën e furnizimit të ajrit të frymëmarrjes në të gjithë avionët e avionëve të pasagjerëve (përveç Boeing 787). Ajri i frymëmarrjes u sigurohet pasagjerëve dhe ekuipazheve të pa filtruar direkt nga pjesa e kompresimit të motorëve ose nga Njësia Ndihmëse e Energjisë (APU), një motor i vogël në bishtin e avionit. Ky është një proces i njohur si 'ajër i rrjedhur' sepse është 'gjakosur' nga pjesa e nxehtë e kompresimit të motorit. 'Ajri i rrjedhur' nuk filtrohet dhe dihet se është i ndotur me vajra motorë sintetikë[1] dhe lëngjet hidraulike.

Kanaçet e vajrave të motorëve jet dhe produktet e lëngjeve hidraulike që po ndotin furnizimin e ajrit me frymëmarrje dhe ndaj të cilave njerëzit janë ekspozuar, shprehin qartë:

"Mos merrni frymë ose avull nga produkti i nxehtë",

"Rreziku i shkaktimit të kancerit",

"Rreziku i infertilitetit",

"Rreziku i efekteve neurologjike" etj

Industria shpesh deklaron se cilësia e ajrit në një aeroplan është më e mirë se në një shtëpi apo zyrë. Përkundër kësaj deklarate, industria filtron 'ajrin e rrjedhur' të përdorur për Sistemin Inertues të Tankut të Karburantit (FTIS). FTIS u prezantua pas tragjedisë TWA 800 për të parandaluar ndezjen e rezervuarit të karburantit. Sistemi FITS funksionon duke siguruar një mjedis të pasur me azot në rezervuarin e karburantit. Sistemi gjithashtu përdor ajër të rrjedhur, por për shkak të pranisë së tymrave të vajit të motorit në 'ajër të rrjedhur' dhe efekteve të tyre të pafavorshme në sistem, ky 'ajër i rrjedhur' filtrohet. Pse industria nuk filtron gjithashtu 'ajrin që rrjedh' njerëz që marrin frymë? Një video e shkurtër që shpjegon këtë fakt kyç është në faqen e internetit të fushatës në: gcaqe.org/cleanair

Vajrat e motorëve jet dhe lëngjet hidraulike përmbajnë organofosfate. Këto kimikate janë gjetur në qindra mostra të shtupave të kryera në sipërfaqet e brendshme të avionëve dhe në shumë studime të monitorimit të ajrit.

Zëdhënësi i GCAQE Kapiteni Tristan Loraine deklaroi:

"Sipas këndvështrimit të GCAQE, pavarësisht se kanë ditur për këtë çështje për dekada, rregullatorët e aviacionit në të gjithë botën si Administrata Federale e Aviacionit e SHBA (FAA) dhe Agjencia e Sigurisë së Aviacionit të Bashkimit Evropian (EASA) kanë vënë mbi këtë problem specifik interesat e korporatave të industrisë hapësinore përpara sigurinë e fluturimit dhe shëndetin publik. Ata nuk kanë arritur të mandatojnë instalimin e sistemeve efektive të paralajmërimit të ajrit të kontaminuar ose sistemeve të filtrimit të "ajrit të përgjakur". Ata gjithashtu kanë dështuar të kërkojnë nga linjat ajrore të informojnë ekipet ose pasagjerët në lidhje me këto ekspozime. Në vend të kësaj, ata pretendojnë se ajri në aeroplan është më i mirë se në shtëpinë tuaj dhe vazhdojnë të bëjnë thirrje për më shumë kërkime. Rezultati i vetëm i thirrjes për kërkime të mëtejshme do të jetë shtyrja e detyrimit për të ndërmarrë veprime lehtësuese të cilat janë të nevojshme tani, për të zgjidhur përfundimisht këtë çështje të shëndetit publik dhe sigurisë së fluturimeve. "

Siguria e fluturimit shpesh është komprometuar për shkak të ekuipazhit që është i dëmtuar ose madje plotësisht i paaftë nga ekspozimi ndaj ajrit të ndotur. Ekuipazhet dhe pasagjerët kanë pësuar efekte shëndetësore afatshkurtra dhe afatgjata si pasojë e këtyre ekspozimeve.[2] Disa ekuipazhe kanë qenë në gjendje të keqe shëndetësore në pension nga këto ekspozime. Siç është dokumentuar nga Howard et al (2017/2018), kur adresoni etiologjinë e sindromës aerotoksike,[3] ka prova që, përveç përzierjes komplekse të shkarkimeve kimike të arratisura të pranishme vazhdimisht në ajrin e kabinës, ekziston edhe një aerosol i grimcave ultrafine (UFP), duke sjellë pasoja të rëndësishme shëndetësore të ekspozimit kronik në një aerosol të UFP-ve.[4]

Nga 15 deri më 18 Mars 2021, GCAQE do të presë 'Konferenca Ajrore e Kabinës së Aeroplanëve 2021' (aeroplancabinair.com). Kjo do të jetë konferenca më e madhe e mbajtur ndonjëherë për këto çështje. Do të zhvillohet gjatë 4 ditëve nga 1500 në 2000 GMT çdo ditë dhe midis sponsorëve; do të ketë një numër të kompanive që shfaqin zgjidhje të mundshme dhe teknologji në zhvillim për operatorët e avionëve. Teknologji si sistemet e reja të filtrimit të ajrit total të kabinës, sensorë paralajmërues dhe konvertues katalitikë.

Përveç 'Fushatës së Ajrit të Pastër' dhe 'Konferencës Ajrore të Kabinës së Aeroplanëve 2021', GCAQE gjithashtu ka krijuar së fundmi sistemin e parë botëror të raportimit, për ngjarjet ajrore të kontaminuara, të njohur si GCARS. 'Sistemi Global i Raportimit të Kabinës Globale', të cilin çdokush mund të përdorë, është i disponueshëm në: https://gcars.app/

Zëdhënësi i GCAQE Kapiteni Tristan Loraine gjithashtu deklaroi:

“Industria ka arritur kaq shumë gjëra të mëdha në 50 vitet e fundit. Ajo ka ndërmarrë hapa të shumtë për të rritur sigurinë e fluturimit, por fatkeqësisht për këtë çështje, ajo ka dështuar. Rregullatorët thonë se ata duhet të dinë se cilat kimikate janë të pranishme gjatë një ngjarje të kontaminuar ajri para se të mund të marrin në konsideratë mandatimin e teknologjive të reja për të zbutur problemin. Ata e dinin mbi 20 vjet më parë cilat kimikate ishin të pranishme, pasi ata kanë të dhëna nga hetimi për paaftësinë totale të dy pilotëve në një fluturim të brendshëm suedez të njohur si incidenti 'Malmo'. Unshtë e pabesueshme që ata vazhdojnë të dështojnë për të rregulluar këtë defekt themelor të dizajnit. ”

Shumë sindikata të ekuipazhit dhe GCAQE kanë punuar me industrinë për më shumë se një dekadë për të rënë dakord për një standard të pranueshëm të cilësisë së ajrit në avionë. Aftësia për të ardhur në një konsensus për këtë çështje është vënë në dyshim kohët e fundit pas veprimit të industrisë për të vonuar një standard të ri të propozuar CEN.