Pamje të shpeshta shpengojnë milje për të kapërcyer çmimet më të larta

Klientët e linjave ajrore po fitojnë çmime për fluturues më të shpeshtë këtë vit, duke kërkuar të shmangin tarifat më të larta dhe duke besuar se miljet thjesht nuk vlejnë më njësoj.

Me kaq shumë mënyra të reja për të fituar milje - në çdo gjë, nga marrja me qira e makinave te sendet ushqimore - udhëtarët e zgjuar kanë frikë se së shpejti do të bëhet më e vështirë të shkojnë atje ku duan, kur duan falas.

"Glamouri i çmimit për fluturues të shpeshtë është zbehur," thotë Jay Sorensen, i cili drejtoi programin e besnikërisë në Midwest Airlines dhe tani është një konsulent i linjës ajrore. "Njerëzit po kuptojnë se përdorimi i miljeve për të shkuar në Hawaii është një objektiv i vështirë."

Ekonomia dhe tarifat e larta gjithashtu mund të jenë duke i shtyrë njerëzit të shpenzojnë kilometrat e tyre.

Randy Petersen, i cili gjurmon programet me fluturues të shpeshtë si botues i revistës InsideFlyer, thotë se rritjet e kohëve të fundit të biletave po bëjnë që shumë pasagjerë të djegin milje në udhëtime të vështira në vend të pushimeve në Hawaii ose Evropë.

"Ata do të shkojnë në Boise, Decatur dhe Bakersfield," tha Petersen. "Ata po shpenzojnë milje për urgjencat familjare ose për të vizituar gjyshen."

Linjat ajrore kanë rritur kërkesat për kilometrazhin dhe kanë vendosur tarifa për t'i përdorur ato, por shumë njerëz ende po i arkëtojnë ato.

Continental Airlines raporton se deri në korrik, klientët kishin arkëtuar 1.34 milionë çmime këtë vit, 21 për qind më shumë nga e njëjta periudhë e vitit të kaluar.

Në Continental, e vetmja linjë ajrore e madhe amerikane që zbulon shifrat mujore të riblerjes, zyrtarët vlerësojnë ndryshimet në faqen e tyre të internetit që i lejojnë klientët të shohin vendet e disponueshme në linjat ajrore partnere, të cilat ata mund t'i rezervojnë me milje nga programi i besnikërisë OnePass të Continental.

American Airlines ka programin më të vjetër dhe më të madh të besnikërisë në industri, AAdvantage, me 60 milionë anëtarë që grumbulluan 200 miliardë milje vitin e kaluar.

Përdorimi i çmimeve në American ishte i barabartë nga 2006 në 2007, por është rritur 10 deri në 15 për qind këtë vit deri në gusht, tha Rob Friedman, presidenti amerikan i marketingut për AAdvantage.

Ashtu si Continental, avancimet e faqeve të internetit të kredituara nga Amerika, që u mundësojnë klientëve të shohin me një shikim se kur mund të udhëtojnë në një rrugë të caktuar dhe sa milje do të kushtojë.

"Ata mund të shikojnë kalendarin dhe të bëjnë shkëmbime," tha Friedman. "Ata mund të jenë fleksibël dhe të blejnë për fluturime (që kërkojnë më pak milje), ose mund t'u duhet të blejnë më shumë milje për udhëtime në një datë specifike."

Për shembull, faqja e internetit e American javën e kaluar tregoi vende të disponueshme nga Dallasi në Honolulu në shumicën e ditëve rreth Ditës së Falënderimeve për 35,000 milje. Por nëse dëshironi të udhëtoni të shtunën, do të duheshin 90,000 milje.

Kjo tregon se American është më i sigurt për shitjen e atyre fluturimeve të së shtunës. Linjat ajrore duan t'i mbushin aeroplanët e tyre me klientë që paguajnë, por duhet ta balancojnë atë kundër zhurmës së fluturuesve të shpeshtë që duan të shpengojnë miljet e tyre për udhëtime falas.

Rreth 6 deri në 8 përqind e të gjithë pasagjerëve fluturojnë me bileta çmimi, sipas dokumenteve të linjës ajrore.

Shumica e transportuesve amerikanë kanë rritur standardet e kilometrazhit dhe kanë shkurtuar periudhat e skadimit në programet e tyre të besnikërisë.

Delta tani u ofron anëtarëve një aftësi të garantuar për të shlyer milje për një udhëtim falas, por me koston e shumë miljeve të tjera. Këtë muaj, American filloi të tarifonte 50 dollarë - plus 15,000 milje - për t'u përmirësuar nga autobusi ekonomik në një fluturim brenda Shteteve të Bashkuara.

"Këto vendime nuk janë kurrë të lehta apo të njohura, por në dritën e kostove të karburantit, ato ishin të nevojshme," tha Friedman i American për tarifën e re.

Këto tarifa dhe rregulla më të rrepta të skadimit mund të shkaktojnë vetë rritjen e shlyerjeve.

Shaun Black, një konsulent softuerësh në Atlanta, dogji të gjitha miljet e tij Delta në një udhëtim që ai dhe gruaja e tij do të bëjnë në Greqi pranverën e ardhshme. Ai rezervoi vendet pak përpara se Delta të fillonte të vendoste një shtesë karburanti për biletat e shpërblimit në gusht.

"Ne as nuk po kërkonim të bënim një udhëtim," tha Black. "Ishte më shumë për inat - nuk do ta paguaja atë tarifë."

Black tha se shqetësohet se së shpejti Delta do të dyfishojë miljet e nevojshme për udhëtime falas, sepse kaq shumë njerëz tani fitojnë milje duke përdorur karta krediti, duke marrë me qira makina - gjithçka përveç fluturimit.

Vetëm gjysma e miljeve të fituara nga fluturuesit e shpeshtë të American vijnë nga fluturimet, me gjysmën që vijnë nga përdorimi i një karte krediti të veçantë Citigroup ose duke bërë blerje nga 1,000 partnerët e linjës ajrore me pakicë.

Dhe ky është pikërisht problemi me këto programe, tha Tom Farmer, i cili drejton një kompani të vogël marketingu në Seattle - shumë kilometra duke ndjekur shumë pak vende. Një sprovë për një kohë të gjatë të nivelit elitar, atij i mjaftoi.

"Ka një krizë në besim me milje - ato vazhdimisht po zhvlerësohen," tha ai. “Shumë njerëz, përfshirë edhe mua, kanë vendosur që loja ka arritur kulmin dhe ata po largohen.”

Farmer tha se ai shpenzoi 450,000 milje të Northwest Airlines për të rezervuar vende të klasit të biznesit për një pushim familjar verën e ardhshme në Australi dhe Tahiti dhe i kanë mbetur vetëm 2,000 milje. Kohët e fundit, ai ka bërë disa udhëtime në JetBlue, por nuk planifikon të shlyejë miljet para se të skadojnë - "loja" nuk ia vlen më, tha ai.

Linjat ajrore po kërkojnë mënyra për t'i bërë programet e besnikërisë më tërheqëse. American dhe Southwest njoftuan kohët e fundit se do të krijojnë korsi të veçanta kontrolli në disa aeroporte për të ndihmuar anëtarët e programit të kalojnë më shpejt përmes sigurisë.

"Kjo po u jep klientëve tanë dobi më të madhe, veçanërisht udhëtarëve të biznesit," tha Ryan Green, drejtor i besnikërisë së klientëve në Southwest. "Anketimet tona tregojnë se programet me fluturues të shpeshtë renditen lart me udhëtarët e biznesit."

Dhe programet shpesh i shërbejnë qëllimit për të cilin linjat ajrore i krijuan ato - për t'i mbajtur klientët e tyre më të mirë nga kalimi në një kompani tjetër.

Mark Pankow, një ekzekutiv shitjesh nga Wisconsin, përdori milje të American Airlines për të marrë tetë vende të klasit të biznesit në Gjermani Krishtlindjet e kaluar, gjashtë bileta për në Orlando në gusht dhe së fundmi rezervoi dy udhëtime në Kosta Rika.

Linjat e tjera ajrore të mëdha ofrojnë orare që plotësojnë nevojat e Pankow, por ai vlerëson statusin e tij të platinit ekzekutiv me amerikanin.

“Do të më duhej një ngjarje që më ndryshonte jetën për të kaluar te United”, tha ai. “Do të më duhej të fluturoja si trajner për një vit vetëm që të kthehesha në statusin e elitës”.