Padia e parë e ngritur për daljen fatale të trenit Amtrak nga shinat

Avokatët kombëtarë të fatkeqësive hekurudhore në Saltz Mongeluzzi & Bendesky PC sot ngritën atë që besohet të jetë padia e parë në emër të një pasagjeri të plagosur në daljen nga binarët e trenit Amtrak me viktima të së hënës në Mendon, Misuri.

Ankesa pretendon neglizhencë në projektimin e vendkalimit hekurudhor të cilit i mungonin veçoritë themelore të sigurisë si dritat paralajmëruese dhe portat të cilat kanë qenë në përdorim për më shumë se një shekull. Ankesa gjithashtu pretendon se treni ishte mbishitur duke rezultuar në gjendjen e makinës së bagëtive.

Ankesa me shumë pika kundër të pandehurve Amtrak, BNSF Railway, dhe MS Contracting, LLC, Inc., paraqitur në Gjykatën e Qarkut të SHBA për Distriktin Lindor të Misurit, detajon lëndimet fizike dhe emocionale të pësuar nga Janet Williams, nga Dubuque, Iowa, e cila po kthehej në shtëpi nga një vizitë familjare në Nju Meksiko kur ajo u hodh papritmas nga vendi i saj, u godit nga bagazhi dhe u shtyp nga pasagjerët e tjerë, ndërsa vagoni i saj i trenit u kthye anash.

Avokati i sigurisë hekurudhore Robert J. Mongelluzi, President i SMB, tha pas dosjes, “Amtrak, operatori i trenit dhe BNSF, pronari i shinave, nuk përdorën pajisjet bazë të sigurisë së kalimit hekurudhor, si dritat paralajmëruese dhe portat e kalimit. . Patenta e parë për portat e kalimit të hekurudhave u lëshua më 27 gusht 1867. Është skandaloze që këta të pandehur nuk i përdorën këto pajisje të thjeshta, efektive dhe të lira të sigurisë që kanë shpëtuar jetë për më shumë se 150 vjet.”

Partneri i SMB Jeffrey P. Goodman, kreu i Grupit Gjyqësor të Aksidenteve Hekurudhore të firmës, shtoi, “Siç theksojmë në dosjen e sotme, Amtrak e mbipopulloi qëllimisht këtë tren në Kansas City duke lejuar pasagjerë shtesë në tren, për të cilin Amtrak e dinte se nuk kishte vende të disponueshme. . Pasagjerët dhe bagazhet shtesë rezultuan në mbipopullim të makinave të bagëtive dhe i vunë të gjithë pasagjerët në rrezik.” Goodman shtoi, “megjithëse ne vazhdojmë të hetojmë plotësisht të gjitha shkaqet e kësaj tragjedie, duket në këtë fazë paraprake se mbipopullimi i vagonave të trenave ishte një dështim jetik i sigurisë nga Amtrak, efektet e të cilit mund të shihen nga shkalla e lëndimeve të rënda dhe të vdekur." 

Z. Goodman vuri në dukje se Saltz Mongeluzzi & Bendesky PC kanë rreshtuar tashmë një ekip ekspertësh të klasit botëror për të hetuar këtë tragjedi, duke përfshirë ish-hetues të NTSB, operatorë trenash, rindërtues aksidentesh dhe inxhinierë biomekanikë. Avokatët që përfaqësojnë zonjën Williams thanë se ajo është ende e tronditur nga incidenti, por ajo kujton qartë, përpara ndalesës në Kansas City, njoftimet nga ekuipazhi i trenit që thuhej se treni ishte tepër i mbushur me njerëz dhe se pasagjerët do të duhej të zinin çdo hapësirë ​​të disponueshme. duke përfshirë kafenenë dhe makinat e vëzhgimit. Bashkë-këshilltari i tyre është Greg G. Gutzler, nga DiCello Levitt Gutzler me bazë në Çikago.

Avokatët e gjyqit me bazë në Filadelfia, Mongeluzzi dhe Goodman kanë qenë ndër avokatët kryesorë në daljet e shumta katastrofike nga shinat, duke përfshirë daljen nga shinat e vitit 2015 të Amtrak Train 188 që vrau tetë njerëz; Dalja nga shinat e vitit 2021 e një treni Amtrak në Montana që vrau tre persona dhe përplasje të tjera fatale në Karolinën e Jugut, Pensilvani dhe Nju Xhersi. Ata vazhdimisht kanë mbrojtur përmirësimet gjithëpërfshirëse të sigurisë hekurudhore, duke përfshirë Kontrollin Pozitiv të Trenit (PTC), kalimet e kontrolluara më mirë dhe hekurudhat më të sigurta, të cilat do të përmirësonin mbijetesën e aksidenteve. Përveç përvojës së tyre në përfaqësimin e viktimave në daljet nga binarët e trenave, z. Mongeluzzi dhe z. Goodman më parë ishin avokatët kryesorë të viktimave në fundosjen e anijes amfibe Stretch Duck Boat 07 në Branson, Misuri në 2018, që vrau 17 njerëz.