Standardet e FAAlling: A është ende i sigurt udhëtimi ajror?

Brenda një jave, 60 Minuta transmetuan një ekspozim në rekordin e dobët të sigurisë së Allegiant Air - dhe Southwest Airlines shpërtheu një motor në 30,000 këmbë.

Hidhni ndër vite probleme të motorit Boeing 787 - të cilat kanë prekur Norwegian Airlines, Air India dhe të tjerët - dhe shumë pyetje ngrihen:

• A është kultura pa faj, pa gjobë në FAA dhe DOT duke nxitur kushte të pasigurta dhe udhëtime ajrore të degraduara në shumë mënyra?

• A duhet të rregullohen linjat ajrore? Dhe a përfiton me të vërtetë nga rregullimi pasagjerët?

60 Minuta nuk bënë një goditje në linjën ajrore. Thjesht po thoshte faktet.

Kur Allegiant ka katër herë më shumë incidente sesa linjat e tjera ajrore. Diçka nuk është në rregull.

Shumë nga problemet e përmendura në pjesë janë ato që nuk janë raportuar më parë.

Si përgjigje, Allegiant refuzoi që dikush të dalë në kamera. Në vend të kësaj, ata lëshuan një deklaratë shtypi të stilizuar dhe të hartuar me kujdes dhe gjithashtu bënë një përpjekje për të fshehur të dhënat. E gjithë kjo ngre flamuj të kuq.

Në vitin 2014, FlyersRights.org paralajmëroi për lejimin e 787 Dreamliner të fluturonte 330 minuta nga një zonë uljeje.

Tani FAA e ka ulur këtë në 140 minuta që ndikon në rreth një të katërtën e flotës Dreamliner, për shkak të problemeve me motorin.

Kur FlyersRights.org u takua me ekspertin më të mirë të Boeing dhe pyeti se cilat ishin mundësitë e një dështimi me dy motorë, nuk kishte përgjigje.

Tani FAA po zbulon se është një mundësi reale. Tashmë ka pasur një dështim të motorit.

Siguria nuk është një përparësi kryesore me këto kompani ajrore

Tani kemi një bollëk faktesh që tregojnë si Allegiant ashtu edhe kostot e mirëmbajtjes së Jugperëndimit në favor të fitimeve.

Aktualisht hetuesit e aksidenteve po zeron në shkaqet e fatkeqësisë gjatë fluturimit në Jugperëndim mbi Pensilvaninë që pa një grua të vdiste kur u thith pjesërisht nga një dritare e copëtuar.

Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit të SH.B.A.-së thotë se një teh tifoz brenda një prej motorëve të Boeing 737 duket se është ndarë, ndoshta për shkak të lodhjes së metaleve, duke shpërthyer këllëfin dhe duke shpuar trupin me mbeturina.
Jugperëndimi u gjobit me miliona për çështje mirëmbajtjeje që nga viti 2009 thotë një raport i CBC.

Në verën e vitit 2016, një fluturim Jugperëndimor u detyrua të bënte një ulje emergjente në Florida pasi një ndarje e tehut të motorit shqeu një vrimë të gjatë në krahun e saj.

Jugperëndimi është operatori më i madh në botë me 737s, me flotën e tij prej 700 plus tërësisht të përbërë nga aeroplani i kalit të punës.

Ka pasur shqetësime të vazhdueshme në lidhje me mënyrën se si i mirëmban kompania zbritëse.

Shërbimet e vlerësimit të sigurisë ajrore kanë një mendim të përzier për rekordin e Southwest. Për shembull, airlineratings.com i jep Jugperëndimit vetëm katër nga shtatë yje të mundshëm - vlerësimi më i ulët i çdo transportuesi amerikan - në bazë të viktimave të së kaluarës dhe dështimit për të përfunduar një auditim special ndërkombëtar të sigurisë.

Një renditje nga Qendra e Vlerësimit të të Dhënave të Rrëzimit të Jet Airliner, bazuar më shumë në incidentet për kilometra të fluturuara, rendit Jugperëndimin e 15-të mes 60 linjave ajrore më të mëdha në botë - e dyta pas Delta midis transportuesve amerikanë.

Airlines Air Country

Imagjinoni që kjo të ndodhë:

Linja ajrore thotë, më vjen keq që nuk mund të të ndihmojmë. Gjeni rrugën tuaj për në shtëpi, pastaj ju bllokon në një vend të huaj.

Kjo është ajo që ndodhi me qindra pasagjerë të Sun Country Airlines pasi transportuesi anuloi fluturimet e tyre në shtëpi nga Meksika fundjavën e kaluar.

Sun Country mori vendimin se nuk mund të kursejë avionë shtesë për të fluturuar dhe shpëtuar udhëtarët e bllokuar. Kjo, tha kompania, do ta detyronte atë të anulonte fluturime të tjera ku ato aeroplanë ishin planifikuar të vendoseshin më pas.

Sun Country është një flotë e vogël operatori charter i bazuar në Minneapolis.

Duket se pronarët e rinj të linjës ajrore, firma e blerjes së investimeve Apollo Global Management (AGM) nuk 'bën' shërbimin ndaj klientit. E dini, si të mos braktisni udhëtarët kur bie borë në Minneapolis.

Ishte një gjykim i tmerrshëm i pashpresë, i llogaritur i dollarit, i cili dha rezultat të kundërt.