FAA detyron Verizon dhe AT&T të ndalojnë përhapjen e plotë të 5G

• Shfaqja e planifikuar e 5 dhjetorit nëpër frekuencat e brezit C do të shtyhet të paktën deri më 5 janar.
• Verizon dhe AT&T shpresojnë të punojnë me FAA për të adresuar shqetësimet e saj në lidhje me ndërhyrjet e mundshme me pajisjet e sigurisë së kabinës.
• Udhëtimi ajror në SHBA tashmë ka përjetuar probleme kohët e fundit, me dëshirën e pas-pandemisë për të fluturuar kundër mungesës së stafit dhe pilotëve.

Verizon AT & TShfaqja e plotë e 5G e planifikuar më 5 dhjetor, e cila ofron "shpejtësi nga e mirë në të madhe" në të gjithë intervalin e mesëm të spektrit të frekuencave të radios, është vonuar pasi FAA paralajmëroi se një zgjerim i caktuar i gjerësisë së brezit do të ndërhyjë rëndë në brezat e përdorur për sigurimin e sigurisë së avionëve komercialë.

Shpërndarja e plotë nëpër frekuencat e brezit C do të shtyhet të paktën deri më 5 janar, AT&T dhe Verizon i shpallur.

Kompanitë shpresojnë të punojnë me Administrata Federale e Aviacionit për të adresuar shqetësimet e tij në lidhje me ndërhyrjet e mundshme me pajisjet e sigurisë së kabinës që përdorin gjithashtu brezin C.

Ndërsa korporatat shpenzuan së bashku 70 miliardë dollarë për të fituar akses në brezin C në një ankand në fillim të këtij viti, industria e aviacionit ka protestuar ndaj përdorimit të tij, duke argumentuar se "mund të priten ndërprerje të mëdha në përdorimin e Sistemit Kombëtar të Hapësirës Ajrore" nëse ofruesit marrin dibs në atë gjerësi bande për 5G e tyre.

Kompanitë tashmë kanë lidhje me shpejtësi të lartë 5G në brezat më të lartë, ku përdorin teknologjinë e valëve milimetrike dhe frekuencat me brez të ulët, të cilat janë dukshëm më të ngadalta. Ndërsa ato nuk janë dy kompanitë e vetme që nxjerrin 5G, konkurrenti i tyre T-Mobile tashmë ka rrëmbyer një pjesë të konsiderueshme të spektrit të brezit të mesëm që (ende) nuk funksionon në brezin C.

Industria e avionëve me sa duket është përpjekur të tërheqë vëmendjen e kompanive telefonike prej disa kohësh, pasi ka mbajtur një takim në gusht me Komisionin Federal të Komunikimeve për të paralajmëruar për përplasjen e ardhshme midis dy zonave. Nëse nuk bëhet diçka, paralajmëruan ata, mund të priten 'ndërprerje të mëdha', duke e detyruar atë FAA për të 'ulur në mënyrë drastike kapacitetin operacional të aviacionit.'

Pasi nuk arriti të bindë të tjerët për urgjencën e çështjes, FAA publikoi një 'buletin informacioni të posaçëm' në fillim të kësaj jave, duke përshkruar ndërhyrjen e mundshme të 5G me pajisjet e sigurisë së aeroplanit që varet nga qasja në lartësimatësit e radios. Deri këtë javë, agjencia kishte planifikuar të lëshonte mandate zyrtare që kufizonin përdorimin e sistemeve të automatizuara, duke përfshirë atë që ndihmon pilotët të fluturojnë dhe të ulen në mot të keq. Ndalimet u krijuan për të parandaluar çdo ndërhyrje nga sinjalet 5G që prekin gjerësinë e brezit të tyre, pasi operatorët 5G pritet të lëshojnë teknologjinë e tyre më 5 dhjetor në 46 tregje.

Ndërsa pranuan se nuk kishte pasur ndonjë çështje të 'ndërhyrjes së dëmshme' me 5G në vendet e tjera, pilotët u paralajmëruan se duhet të 'përgatiteshin për mundësinë që ndërhyrja nga transmetuesit 5G dhe teknologjia tjetër mund të shkaktonte mosfunksionim të pajisjeve të caktuara të sigurisë', duke sugjeruar që i detyruar të rregullojë çështjet 'mund të ndikojë në operacionet e fluturimit'.

Grupi i tregtisë me valë CTIA ka këmbëngulur që rrjetet 5G mund të përdorin në mënyrë të sigurt spektrin, duke treguar për 40 vende në të cilat ato ishin njëkohësisht funksionale me kompjuterë të sigurisë së linjave ajrore.

Udhëtimi ajror në SHBA tashmë ka përjetuar probleme kohët e fundit, me dëshirën pas pandemisë për të fluturuar kundër mungesës së stafit dhe pilotëve. Këto mungesa janë përkeqësuar nga zgjerimi i mandateve të vaksinimit në të gjithë vendin.